- Metro de Río de Janeiro
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Metrô de Río de Janeiro
Estación Cardeal Arco Verde, en Copacabana.Lugar Ubicación Río de Janeiro (RJ), Brasil Descripción Tipo Metro Inauguración 5 de marzo de 1979 Inicio Centro Características técnicas Longitud 40,9 kilómetros Estaciones 35 (19 en L1 y 16 en L2) Velocidad máxima 80km/h Explotación Líneas dos Nº vagones 182 en 32 formaciones Pasajeros 550 mil Operador Metrô Rio Notas Página web www.metrorio.com.br El metro de Río de Janeiro (en portugués: metrô do Rio de Janeiro) es una red del ferrocarril subterráneo masivo que sirve a la ciudad de Río de Janeiro, Brasil. Fue inaugurado en 1979 con cinco estaciones que funcionaban en una línea. Actualmente incluye 35 estaciones, 40,9 kilómetros de vías operativas y dos líneas separadas que sirven a unos 550 mil pasajeros diarios en promedio. Desde diciembre de 2009, Estácio dejó de ser la estación exclusiva de transferencia entre la Línea 1 (Naranja) y la 2 (Verde) a partir de la creación de la conexión directa entre ambas líneas a lo largo de diez estaciones, entre Botafogo y Central.[1]
Contenido
Historia
El 14 de noviembre de 1968 la Companhia do Metropolitano do Río de Janeiro fue creada por la ley Nº1.736 del estado y comenzó a funcionar en 1975 debido a la Ley-Decreto Nº25. El 23 de junio de 1970 empezaron los trabajos de construcción en el Jardim da Glória. Entre 1971 y 1974 se detuvieron las tareas de construcción debido a la escasez de recursos, y recomenzaron el año siguiente.
El metro de Río de Janeiro comenzó a operar comercialmente en marzo de 1979, durante la administración del gobernador Chagas Freitas. Al principio había solamente cinco estaciones (Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Cinelândia y Glória), contaba con 4,3 kilómetros de vías, tenía cuatro trenes de cuatro vagones y funcionaba de 9 a 15, horario que fue extendido hasta las 23 en diciembre de ese mismo año.[2]
En los primeros diez días de operación el metro transportó más de medio millón de personas, con una media diaria de 60 mil clientes.[2]
En 1980 se inauguraron las estaciones Uruguaiana y Estácio, lo que incrementó la demanda de pasajeros y obligó a sumar dos vagones en cada formación. En 1981 se inauguraron las estaciones Catete, Morro Azul (que luego pasó a llamarse Flamengo), Botafogo y Largo do Machado. En noviembre de ese mismo año se inauguró la Línea 2, que contaba con las estaciones São Cristóvão y Maracanã. Esta línea que se prolongó hacia el norte también se denominó Línea Verde, mientras que la otra fue nombrada Línea Naranja.[2]
En 1982 entraron en operación las estaciones Afonso Pena, São Francisco Xavier y Saens Peña, de la Línea 2. En 1983, los trenes de este trecho del norte de la ciudad circularon sólo de 6 a 14, para permitir los trabajos de extensión de la Línea 2 hasta Irajá, y fue implementado un servicio gratuito de ómnibus diariamente hasta las 20 para integrar las estaciones Estácio, São Cristóvão y Maracanã.[2]
En 1996 la Línea 2 llegaba hasta Vicente de Carvalho, con intervalos entre los trenes de seis minutos. En 1997, Metrô Rio realizó por primera vez la "Operación de Carnaval", con funcionamiento ininterrumpido los días de fiesta, esquema que desde entonces se repite todos los años.[2]
Desde 1999 también realiza una operación especial para el Réveillon (fiesta de Año Nuevo) carioca, con la venta anticipada de billetes para horarios predefinidos.[3]
En 2000 fue implementada la integración metrô-trem, para llegar hasta barrios de la Zona Norte a los que no alcanza la red subterránea. En enero de 2002 se inauguró la línea de extensión Metrô Na Superfície, con un servicio de ómnibus propios que conectaban la estación Cardeal Arcoverde con Ipanema, en la Zona Sur de la ciudad. En marzo de 2003, la conexión Metrô Na Superfície fue transferida a la inaugurada estación Siqueira Campos y se prolongó hasta los barrios Leblon y Gávea.[3]
En 2004 el servicio de subterráneo comenzó a funcionar los domingos y se implementó la Integração Metrô-Ônibus Expresso, con doce líneas inauguradas entre 2004 e 2005.[3]
Hacia principios de 2010, las integraciones de la estación Siqueira Campos fueron trasladadas a General Osório, inaugurada en diciembre de 2009.[4] Este nuevo trecho tiene 935 metros de extensión desde la estación Cantagalo.[5] También el 21 de diciembre de 2009 se inauguró la conexión directa a lo largo de diez estaciones, entre Central y Botafogo, con lo que Estácio dejó de ser la estación de transferencia exclusiva entre ambas líneas. De esta manera, los pasajeros de la Línea 2 pueden viajar desde Pavuna hasta Botafogo sin realizar transferencia.[1]
En 2010 había en funcionamiento 32 composiciones con 180 vagones.[6]
La tarifa del metro costaba en 1998 un real, y en mayo del año siguiente se redujo a R$0,95. Luego de sucesivos aumentos que se dieron aproximadamente una vez por año, el billete alcanzó un valor de 2,80 en abril de 2009.[6] En 2011 el costo por viaje unitario se incrementó a R$3,10.
Metrô Rio renovó la concesión del servicio de subterráneo de Rio de Janeiro hasta el año 2038.[3]
Servicio
En 2009, el metro de Río funcionaba de lunes a sábado entre las 5 y la medianoche, y los domingos y feriados de 7 a 23. El tiempo aproximado de viaje de la Línea Naranja entre sus dos cabeceras (Ipanema y Saens Peña) es de 28 minutos y 32 segundos, mientras que el la Línea Verde (de Estácio a Pavuna) es de 31 minutos y 30 segundos,[7] aunque luego Estácio dejó de ser cabecera debido a una ampliación y se extendió el recorrido y los tiempos de viaje (51 minutos y 24 segundos entre Botafogo y Pavuna).[1]
La Línea 1, con un flujo de 300 mil pasajeros por día, tiene 19 estaciones y 16 kilómetros de vías. La Línea 2, con un flujo diario de 250 mil pasajeros, contaba con 15 estaciones en 2009 y 24,9 kilómetros de vías,[6] pero en noviembre de 2010 se inauguró la estación Cidade Nova y se amplió la extensión de la línea con un trecho de diez estaciones en el que presenta el tendido férreo compartido con la Línea 1.[8]
Integraciones
Metrô Rio tiene un complejo servicio de integraciones con ómnibus propios, líneas de ómnibus municipales y el servicio ferroviario:[7]
- Integração intermunicipal: conexión con cuatro líneas de ómnibus en la Zona Norte que pueden ser utilizados por cliente de Metrô Rio con una tarifa única.
- Metrô na Superficie: ómnibus propios de Metrô Rio disponibles en las estaciones Botafogo e Ipanema/Osório, con el barrio Gávea como destino final.
- Metrô na Superficie Leblon: ómnibus extra entre las estaciones Ipanema/Osório y Antero de Quental, de lunes a viernes de 16 a 19.
- Barra Expresso: de la estación Ipanema/Osório hasta Alvorada.
- Metrô - SuperVia: disponible en las estaciones Pavuna, Triagem, São Cristóvão y Central, donde conecta con la línea de ferrocarril.
- Metrô - Ônibus Expresso: son quince líneas de ómnibus que conectan con las estaciones Botafogo, Cardeal Arcoverde, Largo do Machado, Estácio, São Francisco Xavier, Saens Peña y Nova América/Del Castilho.
Embarque con bicicletas
Los ciclistas pueden subir al metro sin cargo adicional con sus bicicletas. Desde septiembre de 2009, la propuesta que funcionaba los domingos y feriados se extendió a los sábados, desde las 14.[9] Además, hay estacionamiento para bicicletas en las estaciones Pavuna, Colégio, Irajá, Cantagalo e Ipanema/General Osório.[4]
Vagón exclusivo para mujeres
En 2006 Metrô Rio inauguró vagones exclusivos para mujeres en los horarios de mayor movimiento de usuarios. Identificables gracias a su color rosa, estos vagones pueden utilizarse entre las 6 y las 9, y las 17 y las 20.[10]
Estaciones
Línea 1 (Naranja)
Estación Barrio Inauguración Flujo diario de pasajeros[11] Integraciones[12] Accesibilidad para discapacitados[13] Uruguai Tijuca En construcción (prevista para 2014) Saens Peña Tijuca 05/1982 85.000 Expressa a Usina (ómnibus líneas 220 A y B), Muda (413 A), Grajaú (226 A) y Andaraí (217 A) São Francisco Xavier Tijuca 05/1982 20.000 Expressa a Méier (638 A) y Vila Isabel (222 A) Afonso Pena Tijuca 05/1982 20.000 No Estácio Estácio 03/1980 180.000 Expressa a Caju (209 A), Rio Comprido (401 A y B), São Cristóvão (209 A) y Rodoviária Novo Rio (406 A). Praça Onze Estácio 03/1979 11.000 No Central Centro 03/1979 42.000[14] Supervia a Deodoro, Bangu, Campo Grande, Santa Cruz, Nova Iguaçu, Japeri, Queimados, Saracuruna e Belford Roxo. Transferencia a Línea 2 (Verde). Presidente Vargas Centro 03/1979 15.000 Transferencia a Línea 2 (Verde). Uruguaiana Centro 03/1980 67.000 Transferencia a Línea 2 (Verde). Carioca Centro 07/1981 80.000 Transferencia a Línea 2 (Verde). Cinelândia Centro 03/1979 62.000 Transferencia a Línea 2 (Verde). Glória Glória 03/1979 18.000 Transferencia a Línea 2 (Verde). Catete Catete 09/1981 20.000 Transferencia a Línea 2 (Verde). Largo de Machado Catete 12/1981 43.000 Expressa a Cosme Velho (584 A) y Rodoviária Novo Rio (406 A). Transferencia a Línea 2 (Verde). Flamengo Flamengo 09/1981 31.000 Transferencia a Línea 2 (Verde). Botafogo Botafogo 09/1981 85.000 Expressa a Urca (511 A) y Metrô Na Superfície a Gávea. Transferencia a Línea 2 (Verde). Cardeal Arcoverde Copacabana 07/1998 23.000 Expressa a Leme (591 A) Siqueira Campos Copacabana 03/2003 60.000[15] No[4] Cantagalo Copacabana 02/2007 35.000 No Ipanema/General Osório Ipanema 12/2009 30.000 Metrô Barra, y Metrô na Superfície hacia Ipanema, Leblon y Gávea Línea 2 (Verde)
Estación Barrio Inauguración Flujo diario de pasajeros[11] Integraciones Accesibilidad para discapacitados[13] Pavuna Pavuna 08/1998 70.000 Supervia e Intermunicipal a Duque de Caxias, Mesquita, Nilópolis y Nova Iguaçú Engenheiro Rubens Paiva Costa Barros 09/1998 9.000 No Acari-Fazenda Botafogo Acari 09/1998 7.000 No Coelho Neto Coelho Neto 09/1998 16.000 No Colégio Colégio 09/1998 11.000 No Irajá Irajá 09/1998 20.000 No Vicente de Carvalho Vicente de Carvalho 09/1996 26.000 No Thomaz Coelho Tomás Coelho 09/1996 4.000 No Engenho da Rainha Engenho da Rainha 03/1991 10.000 No Inhaúma Inhaúma 03/1983 10.000 No Nova América / Del Castilho Del Castilho 03/1983 27.000 Expressa a Alvorada y Fundão Maria da Graça Maria da Graça 03/1983 15.000 No Triagem Triagem 06/1988 9.000 Supervia Maracaná Maracaná 11/1981 12.000 No São Cristóvão São Cristóvão 11/1981 23.000 Supervia Cidade Nova (*) Cidade Nova 11/2010 No (*) Si bien Cidade Nova es la última estación de la Línea 2 hacia el sur, desde 2010 es posible viajar desde Pavuna hasta Botafogo sin hacer trasnferencia, ya que utiliza las vías de la Línea 1 en diez estaciones: Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Flamengo y Botafogo
Cambios de nombre de estaciones
- La estación Flamengo, de la Línea 1, fue inaugurada el 18 de septiembre de 1981 bajo el nombre Morro Azul. Debido a que los vecinos del barrio no aceptaban esa denominación, se realizó una votación pública y, en diciembre del mismo año, la estación pasó a llamarse Flamengo.[16]
- La estación Ipanema/General Osório planeaba llamarse Tom Jobim, en homenaje al compositor, pero algunos columnistas de diarios, vecinos y blogs consideraron que se prestaría a confusiones y finalmente lograron que se inaugurara con su nombre actual.[17] [18]
Trenes
Hay dos modelos de trenes. Uno con una cabina de la conducción, llamada tipo A y el otro sin él, llamado tipo B. El tipo de coche monoblock de pasajeros se hace de acero inoxidable. El tipo A puede transportar un máximo de 351 pasajeros (40 asentados), y el tipo B puede transportar un máximo de 378 pasajeros (48 asentados). La composición del coche de pasajeros puede variar entre cuatro y ocho coches. En composiciones del coche de seis-pasajeros, el número máximo de los pasajeros que pueden ser transportados es 2.214 personas.
Bibliotecas públicas en el metro
Las estaciones Central y Siqueira Campos cuentan con bibliotecas públicas, en un espacio denominado "Livros & Trilhos".[11]
Planes de extensión
- Entre los planes de Metrô Rio está la inauguración de la estación Uruguai (prevista para 2014), que prolongaría la Línea 1 a través de Tijuca.[11] La construcción dio comienzo el 19 de enero de 2011 y está previsto que la estación cuente con aire acondicionado y puertas de plataforma, que se abrirán simultáneamente con las puertas de los vagones.[19]
- El gobierno estatal pretende que antes de 2016 esté en funcionamiento la Línea 4, que planea unir Barra da Tijuca con la zona sur de la ciudad, conectando con la Línea 1 en la estación Ipanema/General Osório. Las primeras excavaciones para la construcción de la Línea 4, que añadiría 14 kilómetros al sistema subterráneo de Río, comenzaron el 26 de junio de 2010.[20] En enero de 2011 se anunció que la nueva línea, que pasará por los barrios São Conrado, Gávea, Leblon e Ipanema, tendrá seis estaciones[21] y un tiempo de viaje entre Barra da Tijuca y el centro menor a 35 minutos.[22]
- Tal como estaba previsto, desde 2010 se puede llegar desde Pavuna (en la Zona Norte) a Botafogo (Zona Sur), sin pasar por Estácio, que funcionaba como estación exclusiva de transferencia entre las líneas 1 y 2. Con la llamada Línea A1, los trenes de la Línea 2 ahora siguen hasta la estación Central y a partir de allí utilizan las vías de la Línea 1 hasta Botafogo. El plan permitió reducir la frecuencia de trenes, que bajó de cuatro a dos minutos en los horarios pico entre las estaciones Central y Botafogo, ya que ambas líneas circulan alternativamente en ese trecho.[23] La previsión de la empresa con estas obras (que son operativas desde fines de 2009 pero concluirían en 2014) es pasar de 600 mil a un millón de pasajeros diarios.[24]
- También ampliarán la flota con 114 nuevos coches entre 2010 y diciembre de 2012, con lo que elevarían la flota a 294 coches.[25]
- Mientras en las ciudades de Niterói y São Gonçalo (separadas de Río de Janeiro por la Bahía de Guanabara) en junio de 2011 comenzaría la postergada construcción de catorce estaciones de la Línea 3,[26] [27] los rumores sobre la posibilidad de conectar esta línea con la Línea 1 (a través de la estación Carioca y por medio de un túnel subacuático) nunca fueron confirmados aunque algunos medios señalaron que se tomaría una decisión cuando ya estén en marcha las obras del metro Niterói-São Gonçalo.[28]
Puntos turísticos
- Cristo Redentor: se accede desde la estación Largo de Machado, con conexión Metrô-ônibus.
- Pão de Açúcar: desde la estación Botafogo, con la conexión Expressa a Urca, línea 511A.
- Estadio Maracaná: estación Maracaná.
- Hotel Copacabana Palace: estación Siqueira Campos.
- Playa de Copacabana: estaciones Cardeal Arcoverde, Siqueira Campos y Cantagalo.
- Parque Garota de Ipanema, playa de Ipanema y plaza Osório: estación Ipanema/General Osório.
- Sambódromo da Marquês de Sapucaí: estación Praça Onze.
- Centro de Tradições Nordestinas: estación Estácio.
- Palacio de Catete: estación Catete.
- Teatro Municipal: estación Cinelândia.
- Paço Imperial: estación Carioca.
- Igreja Nossa Senhora da Candelária: estación Uruguaiana.
- Igreja Nossa Senhora da Glória: estación Glória.
- Laguna Rodrigo de Freitas: estación Cantagalo.
- Jardín Botánico y Parque Lage: desde Botafogo, conexión Metrô Na Superfície a Gávea.
- Jardín Zoológico y Museo Nacional: estación São Cristóvão.
Referencias
- ↑ a b c Diario O Globo. «Presidente Lula inaugura o metrô de Ipanema e ligação direta Botafogo-Pavuna» (en portugués). Diario O Globo. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ a b c d e «Metrô Rio: Empresa» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 10 de agosto de 2009. «Historia de Metrô Rio, sitio oficial».
- ↑ a b c d «Metrô Rio: Concesión» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 15 de abril de 2010. «Conseción de Metrô Rio, sitio oficial».
- ↑ a b c «Estação Ipanema/General Osório». Metrô Rio. Consultado el 17 de abril de 2010. «En diciembre de 2009 se inauguró la estación General Osório y se mudaron hacia allí las integraciones de Siqueira Campos».
- ↑ «Projeto: Expansão da Linha 1 do Metrô – Trecho Cantagalo-Ipanema» (en portugués) (PDF). Secretaría de Transporte de Rio de Janeiro. Consultado el 4 de mayo de 2010. «Expasión de la Línea 1 del Metrô, Secretaría de Transporte de Rio de Janeiro».
- ↑ a b c «Data de inauguração de cada estação» (en portugués). Metrô Rio, sitio oficial. Consultado el 22 de marzo de 2010. «Fecha de inauguración de cada estación y de la operación de los ómnibus integrados, sitio oficial».
- ↑ a b «Metrô Rio: Integraciones» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 17 de agosto de 2009. «Metrô Rio, sección Integraciones».
- ↑ Portal R7 (1 de noviembre de 2010). «Metrô Rio inaugura a estação Cidade Nova» (en portugués). Portal R7. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ «Noticias 2009» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 20 de noviembre de 2010. «Noticias 2009, sitio oficial Metrô Rio».
- ↑ Diario La Nación (Argentina), agencias EFE y ANSA (21 de abril de 2006). «"Vagones exlusivos para mujeres en Río de Janeiro"» (en español). Diario La Nación (Argentina). Consultado el 15 de octubre de 2009. «Vagones exlusivos para mujeres en Río de Janeiro».
- ↑ a b c d Concessção Metroviária de Rio de Janeiro S/A (Metrô Rio). «Metrô Rio» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 11 de agosto de 2009. «Sitio oficial de Metrô Rio».
- ↑ «Metrô Rio: Estaciones» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 11 de abril de 2010. «Diagrama de estaciones de Metrô Rio».
- ↑ a b «Metrô Rio: Accesibilidad» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 11 de abril de 2010. «Accesibilidad en las estaciones de Metrô Rio».
- ↑ «Secretaría de Transporte de Rio de Janeiro» (en portugués). Secretaría de Transporte de Rio de Janeiro. Consultado el 17 de agosto de 2009. «Sitio oficial de la Secretaría de Transporte de Rio».
- ↑ El número de pasajeros diarios en Siqueira Campos que ofrece Metrô Rio (visitado en abril de 2010) es anterior a diciembre de 2009, cuando se trasladó la mayoría de las integraciones de esta estación a General Osório, lo que supone un descenso en el flujo diario de pasajeros
- ↑ Ruas Cariocas - Accedido en julio de 2009
- ↑ O Globo - A Coluna de Hoje - Accedido en noviembre de 2009
- ↑ Blog "Nesse Rio eu Quero Navegar" - visitado en abril de 2010
- ↑ Secretaría de Transporte del gobierno de Río de Janeiro (19 de enero de 2011). «Governo do Estado e Metrô Rio iniciam obras da estação Uruguai» (en portugués). www.riotrilhos.rj.gov.br. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ O Globo (26 de junio de 2010). «Começa escavação para linha 4 do metrô do Rio» (en portugués). Portal G1. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ Secretaría de Transporte del gobierno de Río de Janeiro (3 de enero de 2011). «Estado inicia nova fase de obras da Linha 4 do metrô» (en portugués). www.riotrilhos.rj.gov.br. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ Secretaría de Estado de Transportes. «Metrô para a Barra: uma realidade iminente» (en portugués). www.rj.gov.br/web/setrans. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ Metrô Rio. «Metrô Rio Século XXI» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 21 de agosto de 2009.
- ↑ Metrô Rio. «Expansão também da Linha 1» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 24 de agosto de 2009.
- ↑ Metrô Rio. «Mais 114 carros na frota e modernização de sistemas» (en portugués). Metrô Rio. Consultado el 24 de agosto de 2009.
- ↑ Secretaría de Estado de Transportes. «Linha 3 do metrô» (en portugués). www.rj.gov.br/web/setrans. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ Diario O Fluminense (11 de abril de 2011). «Linha 3 do Metrô: portaria para iniciar projeto deve sair em junho» (en portugués). Diario O Fluminense. Consultado el 24 de marzo de 2011.
- ↑ Luiz Thiago Santos (2 de octubre de 2008). «Linha 3 do Metrô tem licença liberada, mas ligação Rio-Niterói ainda está distante» (en portugués). UOL Noticias Brasil. Consultado el 24 de marzo de 2011.
Enlaces externos
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- Metrô Rio, concesionaria de los subterráneos de Rio de Janeiro (en portugués)
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