Acorazado Almirante Latorre

Para otros buques del mismo nombre, véase Almirante Latorre.

HMS Canada Almirante Latorre
Banderas
Historial
Astillero	Armstrong Whithworth and Co.
Clase	tipo dreadnought
Tipo	acorazado
Autorizado	27 de noviembre de 1911
Iniciado	noviembre de 1913
Botado	27 de noviembre de 1913
Asignado	septiembre de 1914 20 de febrero de 1921
Baja	27 de noviembre de 1920 27 de febrero de 1958
Destino	: Entregado a Chile : vendido a la Mitsubishi Heavy Industries Ltd.
Características generales
Desplazamiento	25.000 t de estándar 32.000 t apc.
Eslora	190,5 m (625 pies)
Manga	28,2 m (92 pies y 6 pulgadas)
Calado	8,5 m (28 pies)
Blindaje	Cinturón: 230 mm Cubierta: 38 mm Barbetas: 250 mm Torretas: 250 mm Torre de mando: 280 mm
Armamento	10 cañones de 14" (356 mm) en 5 torres dobles 12 cañones de 6" (152 mm) 2 cañones antiaéreos de 3" (76 mm) 4 ametralladoras de 3 4 tubos de torpedo de 21" (sumergidos) 18 Oerlikon 20 mm (1943)
Propulsión	4 turbinas Brown Curtis 21 calderas Yarrows
Potencia	37.000 CV 39.247 CV durante las pruebas de mar
Velocidad	22.75 nudos(41 km/h)
Tripulación	1.167 hombres
Aeronaves	hidroavión Fairey III F
Equipamiento aeronaves	Una catapulta (1932-1940)

El acorazado HMS Canada, después llamado Almirante Latorre, en honor del vicealmirante don Juan José Latorre, fue un buque tipo dreadnought que sirvió con su primer nombre en la Marina Real (Royal Navy) del Reino Unido y, con su segunda denominación, en la Armada de Chile. Cabe destacar que este buque fue la unidad de batalla clásica más grande, con la artillería embarcada más grande y de mayor desplazamiento que haya operado país iberoamericano alguno. Como dato adicional, Chile fué el único país, además de las grandes potencias, en adquirir acorazados de gran tonelaje después de la IGM.

El pedido chileno

El buque fue fruto de una ley chilena, que a raíz de las celebraciones del centenario de la Independencia de Chile, en septiembre de 1910, autorizó la construcción de dos acorazados, seis destructores y dos submarinos. Los acorazados fueron encargados con los nombres de Santiago y Valparaíso.

El pedido se hizo en un contexto de carrera naval en el Cono Sur, en la que Argentina y Brasil también habían encargado sus propios acorazados. Brasil había comenzado a construir en el Reino Unido el Minas Gerais y el São Paulo en 1907. Argentina, por su parte, había iniciado a principios de 1910 la construcción de los dreadnoughts ARA Moreno y ARA Rivadavia, en los Estados Unidos.

Tanto los acorazados brasileños como los argentinos dejaban obsoleta a la flota chilena existente entonces. De alguna manera, en Sudamérica se vivía una pequeña carrera a escala entre el cañón y el blindaje, gemela de la que se desarrollaba en las potencias coloniales a nivel de grandes flotas. En este contexto, las autoridades navales chilenas tuvieron la ventaja de ser las últimas en encargar sus dreadnoughts, por lo que pudieron solicitar especificaciones más exigentes que las de los barcos argentinos en concreto. Ante el gran blindaje de estos últimos buques, se resolvió aumentar en dos pulgadas el calibre de las baterías principales chilenas (14"), respecto a las de de sus vecinos sudamericanos (12").

En las gradas, el proyectado Valparaíso, pasó a denominarse Almirante Latorre, y el Santiago, fue renombrado Almirante Cochrane. La construcción fue encargada al astillero británico Armstrong Whitworth, en base al diseño de un ingeniero de la misma empresa, Eustace Tennyson d'Eyncourt. Fuentes chilenas^[1] afirman que el Latorre fue el primer acorazado con cañones de 14", pero muchas otras fuentes contradicen esta información,^[2] asegurando que en 1910 estaban en gradas los buques japoneses Kongo e Hiei [2], además de los estadounideses USS New York [3] y USS Texas[4], que contaban con piezas de ese calibre. Todos estos acorazados fueron lanzados en 1912, un año antes que el Latorre.

El diseño estaba basado en los acorazados británicos de la clase Iron Duke, se diferenciaba de ellos por su batería de 14" su menor blindaje y autonomía. El buque durante gran parte del servicio se encabuzaba, lo que fue superado después de que le instalaron bulges antitorpedos. Comparados con los acorazados argentinos y brasileños, poseía menor blindaje. La batería de 14" disparaba granadas que no eran demasiado distintas que las de 13, 5" de los acorazados británicos, es por esto que esta arma no fue usada en buques de la royal Navy. Este buque presentaba los mismos problemas que todos los buques de la royal Navy, es decir poco blindaje; en favor de mayor velocidad. Por otra parte su precio fue excesivo, si se lo compara con el precio de acorazados de la misma Royal Navy, mucho más poderosos. Por ejemplo, eran más caros que los acorazados rápidos Queen Elizabeth, cuando estas naves poseían batería de 15", una velocidad y potencia mucho mayor y mejor protección. Sin embargo, si se les compara con los acorazados argentinos y brasileros, este buque los supera en potencia artillera y velocidad.

HMS Canada

Al comenzar la Primera Guerra Mundial, los británicos readquirieron el Latorre, que pasó a llamarse HMS Canada. Por su parte, el acorazado gemelo del Latorre (parte del pedido de Chile), el Almirante Cochrane, estaba menos adelantado, por lo que fue comprada a un modesto precio en 1917, convirtiéndose en el portaaviones HMS Eagle, uno de los pioneros dentro de este tipo de buques.

El HMS Canadá formó parte del Cuarto Escuadrón de Batalla de la famosa Gran Flota, paticipando en la Batalla de Jutlandia. Durante la batalla disparó 42 granadas de 14", y no recibió impactos del fuego alemán. Más tarde fue trasladado al Primer Escuadrón de Batalla, y en 1919 fue destinado al Mar Mediterráneo.

Almirante Latorre

Después de finalizada la guerra, el Canada fue readquirido por Chile en 1920, como parte de un paquete que incluía 3 cazatorpederos y un remolcador, todo a un precio de un millón de libras (alrededor de la mitad del coste original del acorazado). En cambio, el HMS Eagle no fue readquirido.

El Latorre fue reacondicionado y modernizado, con nuevos sistemas de control de tiro y reforzamiento de corazas. Arribó a Valparaíso en 1921, equilibrando así la Armada chilena las fuerzas navales con Brasil y Argentina, y aun superando a la del Perú. Fue en su momento, el buque de guerra más grande de Sudamérica y el orgullo de la Armada de Chile, donde se educaron generaciones de marinos y oficiales y muchas leyendas y mitos se tejieron respecto de su tamaño.

Los canoñes de 14" del Latorre, eran los más poderosos embarcados en Sudamérica en su época.

El Latorre albergaba aviación embarcada, gracias a sus catapultas y grúas, para lanzamiento y recuperación de hidroaviones. En 1930 fue enviado a Davenport, donde se le sometió a transformaciones mayores. Al regreso de este viaje, estando fondeado en Coquimbo, el acorazado fue el cuartel central de la marinería rebelada, durante la llamada Sublevación de la Escuadra de 1931. Durante dicha coyuntura, el Latorre repelió un bombardeo aéreo realizado por la Fuerza Aérea de Chile, leal al gobierno de Manuel Trucco.

Entre ese año y 1935 el acorazado permaneció en la reserva activa, debido a los problemas económicos del país. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos hicieron una oferta de compra por el buque, que sin embargo fue rechazada. En 1951 se produjo un incendio en la sala de máquinas del buque.

Bibliografía

• FUENZALIDA BADE, RODRIGO (1968). LA ARMADA DE CHILE desde la alborada al sesquicentenario (1813-1968). Santiago, Talleres empresa periodística "Aquí está". ISBN. 

Referencias

1. ↑ La Armada de Chile, página 1112
2. ↑ Kelley L. Ross, Ph.D.;Dreadnought [1]

Véase también

• Anexo:Acorazados
• Lista de Clases de Acorazados

Enlaces externos

• En el sitio oficial de la Armada de Chile
• Artículo sobre el Acorazado Almirante Latorre