Ciudades de Estados Unidos


Ciudades de Estados Unidos
Mapa de las principales ciudades estadounidenses.

La cultura estadounidense se fundamenta en las ciudades y el paisaje urbano (en particular los barrios de rascacielos) mantiene un destacado papel en la cultura popular.

Hoy, la mayoría de los estadounidenses vive en ciudades y Estados Unidos se sitúa en el tercer lugar mundial en cuanto a población urbana, en valor absoluto.[1] Más del 30% de los estadounidenses viven en una metrópolis de más de cinco millones de habitantes.[2] Estas aglomeraciones son recientes y se estructuran en redes. Su peso económico es considerable para el país.

En julio de 2007, EE.UU. tenía 207 ciudades de más de 100.000 habitantes —véanse en Anexo:Ciudades de Estados Unidos por población— y contaba con 51 áreas metropiltanas que superan el millón de habitantes, de las que nueve superan los cinco millones.[3]

Muchas de las grandes ciudades estadounidenses, como las del resto de países, conocen dificultades vinculadas a la inmigración, a los cambios sociales y a la globalización.

Contenido

Historia urbana de Estados Unidos

Fechas de fundación
Broadway, Nueva York, 1909
San Agustín (Florida) 1565
Jamestown (Virginia) 1607
Plymouth 1620
Nueva York (Estado de Nueva York) 1625
Boston (Massachusetts) 1630
Filadelfia (Pensilvania) 1681
Detroit (Míchigan) 1701
Nueva Orleans (Luisiana) 1718
San Luis (Misuri) 1764
Chicago (Illinois) 1770

Período colonial

En el transcurso de la época colonial, los centros urbanos eran raros y poco poblados: en la costa este, las Trece Colonias británicas de América del Norte se desarrollaban guardando lazos con la metrópoli. Las ciudades son en primer lugar puertos marítimos bien protegidos (Boston, Nueva York) o fluviales. Las instituciones y la vida económica estaban en las manos de élites mercantes o militares.

En Nueva España, los colonos fundan villas que se desarrollan en las encrucijadas de los caminos. Imponen su presencia por la construcción de un fuerte o presidio y de una misión.

Finalmente, en la Luisiana francesa, era la función de intercambio la que estimulaba el crecimiento urbano. Las autoridades francesas acondicionaron fuertes en torno a los cuales crecieron burgos. La única gran ciudad era Nueva Orleans.

Industrialización y urbanización en el siglo XIX

La Revolución industrial afecta a Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XIX y conduce a la concentración de las actividades económicas en la ciudad y en las zonas portuarias. Las fábricas se instalan a orillas de los cursos de agua de la mitad este. Los primeros grandes almacenes abren sus puertas en la segunda mitad del siglo XIX. Las infraestructuras de transporte se convierten en un elemento determinante del crecimiento urbano: Nueva York ve a su población aumentar drásticamente tras la apertura del canal de Erie. En el caso de Chicago, es la apertura del canal Illinois-Míchigan en 1848 la que permitió que los barcos que navegasen por los Grandes Lagos se incorporaran al curso del río Misisipi. El ferrocarril anuncia el dominio del territorio americano y fomenta la fundación nuevas ciudades, en particular en el oeste. Muchos municipios se endeudan sólo para acoger el tren.

El segundo factor de extensión urbana es la inmigración: las ciudades de la costa son las puertas del Nuevo Mundo. Estos inmigrantes venidos de Europa, se amontonan en barrios a menudo insalubres, los tenements. Los antiguos esclavos negros del viejo sur, liberados de las tareas agrícolas por la mecanización, emigran a las ciudades del noreste y se concentran en guetos. La escasez de viviendas se hace sentir y las ciudades adoptan los primeros reglamentos de urbanismo. Éstas anexan los municipios vecinos.

El siglo XIX estuvo marcado también por catástrofes que destruyeron barrios enteros: el Gran Incendio de Chicago o los bombardeos durante la Guerra de Secesión son algunos ejemplos. En 1906, el terremoto de San Francisco produce fuegos incontrolables que arrasan la ciudad. La ciudad también es lugar de motines y de conflictos sociales.

Al final del siglo XIX aparecen los primeros rascacielos en el centro de las ciudades. Estimulada por la invención del ascensor y por la utilización del acero y del hormigón, esta arquitectura debía responder al desafío que ponían la falta de espacio y la carestía de los terrenos. Los edificios también debían representar igualmente la pujanza de las empresas a las que representaban. Esta arquitectura transformó los centros financieros y se exportó al mundo entero. El plano adoptado es en forma de cuadrícula, las calles se amplían y se dotan de alumbrado público. Los urbanistas diseñan grandes parques tales como el Golden Gate Park en San Francisco o el Central Park en Nueva York. La burguesía, enriquecida por las actividades industriales y bancarias, funda instituciones culturales. En 1900, la población urbana de Estados Unidos representaba el 39,6% del total.[4]

Suburbanización en el siglo XX

Las Vegas, ciudad de reciente desarrollo.

La invención del automóvil marca una etapa en la historia urbana de Estados Unidos, ya que desencadenó el alejamiento de las clases medias del centro de la ciudad. El individualismo, la decadencia industrial y el rechazo de la ciudad (considerada como un lugar de mala vida), también explican el despoblamiento del centro. En ciertas ciudades como Los Ángeles, los transportes públicos están desapareciendo progresivamente. A partir de los años 1950, los suburbios se empiezan a extender gracias a la red de autopistas: los anglosajones llaman a este fenómeno urban sprawl ("expansión urbana"). La teciarización de la economía, la aparición de las tecnópolis y la multiplicación de los grandes centros comerciales en los años 1970, han acentuado este fenómeno. El ideal americano del acceso a la propiedad y del chalet con jardín ya no son extranjeros.

Desde los años 1970, se asiste a la metropolización de la economía y de los estilos de vida. Los barrios intermedios se rehabilitan y una parte de las clases medias vuelve vivir cerca del centro. Hoy se distinguen cuatro grandes regiones urbanas: la megalópolis del noreste (BosWash), la cost californiana de San Francisco a San Diego, la región de los Grandes Lagos y el sur, de Dallas a Miami. El desarrollo urbano afecta también a las metrópolis del Sun Belt, cuya población aumenta rápidamente. La democratización de los viajes en avión reduce las distancias y favorece el desarrollo de nuevos centros urbanos (Las Vegas, Fénix, etc.).

Modelo de la ciudad estadounidense

Trazados

La disposición más frecuente de los centros urbanos estadounidenses es el plano en damero. No obstante, este plano puede variar en función de la configuración del lugar (p.ej. Boston), de la historia de la ciudad (Washington D. C.), etc. El plano en tablero no es ni una novedad ni una excepción en la época moderna: las ciudades antiguas (Alejandría, Pompeya) o medievales (las bastidas) aplicaban ya esta organización y otras ciudades del continente americano la adoptaron en los siglos XVII y y XVIII. El plano ortogonal responde a las exigencias de rapidez y de racionalización del espacio.

Algunos ejemplos de planos

Organización y descripción de los barrios

San Francisco: CBD al fondo y barrios intermedios en primer plano.
Outer Sunset District, afueras de San Francisco.

Las grandes ciudades estadounidenses tienen una estructura y una organización similar, que sigue un modelo concéntrico:

El centro de negocios

  • En el centro se encuentra el CBD (Central Business District o centro de negocios): la trama de las calles forma un plano ortogonal o en damero. Cada cuadrilátero formado por la intersección de las calles constituye un bloque o manzana. La mayoría de las calles lleva un número y una orientación (ejemplo: 33ª Calle Norte: 33rd Street North). Sin embargo, numerosas calles llevan nombres de tipo geográfico o histórico (Columbus Street en San Francisco, Broadway en Nueva York, etc).

El centro de negocios o centro financiero es una importante concentración de rascacielos que albergan oficinas, administraciones, hoteles, tiendas... En Nueva York, existen dos CBD: Downtown y Midtown. Por la noche, con el cierre de las oficinas, el CBD queda desierto.

Los barrios intermedios

Se encuentran en torno al CBD y están constituidos por inmuebles relativamente antiguos y poco elevados, fábricas y almacenes. Se distinguen varios tipos:

  • Áreas industriales
  • Almacenes transformados en lofts y en galerías de arte
  • Barrios marginales y guetos
  • Hábitat

La periferia

Suburbio residencial en Cincinnati.
  • Descripción: los suburbios residenciales (suburbs) se extienden por la periferia y albergan a las clases medias. El hábitat está en general urbanizado y la densidad es más bien baja (exurbanización). Aquí también se localizan servicios, centros comerciales, industrias de tecnología punta y parques.
  • Las causas de la expansión urbana: las periferias se extienden en detrimento del espacio rural, gracias a las infraestructuras viarias. Esta tendencia se explica por el crecimiento demográfico que conoce Estados Unidos. Al contrario que Europa, la parte occidental del país ofrece espacios poco poblados que garantizan reservas de espacio de bajo coste para el desarrollo urbano. Las empresas se establecen en la periferia para beneficiarse de los alquileres y de los costes hipotecarios, menos elevados que si se localizaran en el centro.
  • Las ciudades que más se han expandido entre 1970 y 1990 han sido Houston, Atlanta, Phoenix y Washington D. C..[5]

Las ciudades de Nueva York y Los Ángeles escapan, en parte, a este modelo, porque cuentan con varios centros de negocios (Midtown Manhattan y Financial District en el caso de Nueva York).

Tipos de ciudades estadounidenses

Funcionalmente, en los Estados Unidos hay muchos tipos de ciudades, siendo los más destacados los siguientes:

Problemática actual

El Walt Disney Concert Hall, Los Ángeles.
Miami en febrero de 2007.
La ciudad de mas rápido desarrollo: Phoenix, en Arizona.
Una autopista urbana (Atlanta).

las ciudades estadounidenses y la globalización

¿Una crisis urbana?

En la cultura estadounidense, la ciudad está considerada desde hace mucho tiempo como un lugar donde se concentran todos los males de la sociedad. Inspirado por las ideas de Rousseau, Thomas Jefferson soñaba con una sociedad de pequeños terratenientes libres e iguales.[6] En el siglo XIX, la corriente transcendantalista, traída por Ralph Waldo Emerson, Henry David Thoreau o Nathaniel Hawthorne, exalta la naturaleza.

Las ciudades estadounidenses se enfrentan a numerosos desafíos:

  • la degradación de los equipamientos urbanos, sobre todo en las ciudades del Rust Belt, afectadas por la desindustrialización.
  • la insuficiencia de los equipamientos en las ciudades de fuerte crecimiento del Sun Belt.
  • la crisis financiera provocada por la subida de los gastos (presupuestos sociales, salarios de los funcionarios municipales) y la falta de financiación.
  • la crisis de los centros de las ciudades, que han visto un crecimiento de la criminalidad y el empobrecimiento, y la migración de los comercios a las afueras.

No obstante, varias ciudades han probado remedios parciales: las políticas de austeridad han permitido reequilibrar los fondos municipales.

  • En Nueva York, como en el resto de Estados Unidos, la criminalidad y la delincuencia han disminuido desde comienzos de los años 1990. Este éxito viene de la gestión del alcalde de la ciudad, Rudolph Giuliani, entre 1993 y 1998. Durante este periodo, el número de homicidios al año se ha dividido entre más de tres.[7] Estos resultados son la consecuencia de:
    • la "tolerancia cero",
    • una represión más fuerte,
    • la bajada del paro,
    • la rehabilitación de los barrios del norte de Manhattan, por ejemplo Harlem,
    • la omnipresencia de la policía y la integración de las minorías étnicas en las fuerzas del orden,
    • un trabajo concertado de las diversas instituciones municipales, en particular de las escuelas.

Revitalización de los centros

Desde los años 1980-1990, los ayuntamientos, ayudadas por inversiones privadas, intentan revitalizar los centros de las ciudades estadounidenses. Los medios de esta política son numerosos: se rehabilitan y renuevan ciertos sectores (Nueva York). Los frentes de mar (o de lago) se reconvierten en zonas turísticas (con museos, acuarios, tiendas) y de ocio en Boston, San Francisco, Chicago. Las ciudades del oeste se han empeñado en el desarrollo de nuevas infraestructuras culturales con el objeto de volver más atractivos los centros; en Los Ángeles, por ejemplo, esta política pasa por la restauración de los viejos cines, la creación de estudios y la construcción del Walt Disney Concert Hall (2003), de la Catedral de Nuestra Señora de Los Ángeles (2002). Muchos angelinos eligen vivir en el centro, donde están en actualmente en construcción más de 10.000 viviendas. La redensificación urbana y la creación de nuevos parques van a cambiar el rostro de la ciudad de aquí a algunos años.

Estos proyectos les son encomendados a arquitectos prestigiosos, con el fin de darles un renombre internacional: Richard Meier (Broad Arts Center del UCLA), Renzo Piano (Los Angeles County Museum of Art), César Pelli (Pacific Design Center), Jacques Herzog y Pierre de Meuron (Museo De Young de San Francisco)... La renovación de los barrios centrales acarrea un fenómeno de gentrificación que se manifiesta por un aumento de los ingresos medios de los habitantes y un descenso de la inseguridad.

El dinamismo del centro urbano estadounidense se manifiesta también por la construcción de nuevos rascacielos en Nueva York (World Trade Center), en Chicago (la Chicago Spire en 2010 medirá 609 metros de altura) o en Miami (el Empire World Tower, de 366 metros de altura, previsto para 2010).

El crecimiento urbano

Crecimiento demográfico de algunas ciudades
Variación (1990-2005)
Ciudad Estado Valor absoluto  %
Las Vegas Nevada + &&&&&&&&&0286852.&&&&&0286.852 + 111
Fénix Arizona + &&&&&&&&&0478172.&&&&&0478.172 + 48,6
Tucsón Arizona + &&&&&&&&&0110136.&&&&&0110.136 + 27,1
Nueva York Nueva York + &&&&&&&&&0820633.&&&&&0820.633 + 11,2
Los Ángeles California + &&&&&&&&&0359431.&&&&&0359.431 + 10,3
Chicago Illinois + &&&&&&&&&&058792.&&&&&058.792 + 2,1
Detroit Míchigan - &&&&&&&&&0141303.&&&&&0141.303 - 13,7

El crecimiento demográfico de ciertas ciudades, en su mayoría situadas en el Sun Belt, es particularmente espectacular: es el caso de Las Vegas, Fénix, etc. (Fuente: Oficina del Censo de los Estados Unidos)

Problemas vinculados a la expansión urbana (urban sprawl)

La expansión urbana acarrea la aparición de megalópolis: se identifica claramente la del Noreste, el BosWash. Están en vías de formación otras megalópolis, en California y en la región de los Grandes Lagos. La extensión del espacio urbano es posible gracias al uso del automóvil, lo que plantea un cierto número de problemas:

  • amenaza al medio natural;
  • desaparición del espacio rural;
  • contaminación atmosférica debida a las emisiones los automóviles;
  • saturación de las autopistas en las horas punta;
  • desvitalización de los centros de las ciudades, que se ven relegados a la función administrativa y política.[8]

La red urbana

Definiciones

Los criterios para definir los espacios urbanos son muy complejos. En inglés, según el tamaño y la naturaleza de la entidad, se utilizan diferentes vocablos:

  • city, una gran ciudad;
  • town, una ciudad pequeña o mediana. La palabra town se usa también para designar a las ciudades fantasmas (Ghost Towns), las new towns (ciudades nuevas) de los años 1960 y los barrios de negocios de las grandes ciudades (downtown).
  • a nivel local, el distrito (borough), en especial en Nueva York;
  • finalmente la palabra village se emplea para aldeas y agrupaciones rurales.

Técnicamente, desde el punto de vista demográfico, desde 1900, una ciudad estadounidense debe de contar con más de 2.500 habitantes. Además, las zonas urbanas de referencia han cambiado varias veces de nombre a lo largo del siglo XX. Para hacerlo más simple, hoy el territorio estadounidense se compone de áreas metropolitanas (MSA y CMSA) y de áreas no metropolitanas (nonmetropolitan areas en inglés).

Siglas Ámbito territorial[9] Definición
- Distrito metropolitano Expresión aparecida en la primera mitad del siglo XX para designar una ciudad de más de 20.000 habitantes.
MSA Metropolitan Statistical Area
(área metropolitana estadística)
ámbito que agrupa a los condados en torno a una ciudad de más de 50.000 habitantes. Pueden comprender uno o varios núcleos urbanos (llamados places) y suburbios. Se clasifican en cinco niveles según su importancia demográfica.
CMSA Consolidated Metropolitan Statistical Area (área metropolitana estadística consolidada) Agrupa varias MSA, por ejemplo: San Francisco-San José-Oakland o incluso Los Ángeles-Riverside-Orange County que reúne 14,5 millones de personas.
PMSA Nivel inferior de la MSA

Las principales características de las áreas metropolitanas son:

  • Las tres principales metrópolis son Nueva York, Los Ángeles y Chicago.
  • Hay tres tipos de redes urbanas, según el grado de desarrollo:
    • red jerarquizada y completa: Noreste, Medio Oeste, Sureste del Atlántico, California;
    • red incompleta y sin jerarquía: Centro Oeste, Noroeste, Texas;
    • regiones poco urbanizadas, con un solo centro o sin grandes ciudades: las Rocosas, Montana, Alaska
  • La urbanización del país no escapa a la litoralización;

La red urbana de Estados Unidos tenía, según las estimaciones para el 1 de julio de 2007 de la Oficina del Censo de EE.UU., 269 ciudades con más de 100.000 habitantes (Véanse en Anexo:Ciudades de Estados Unidos por población). Las 25 zonas metropolitanas más pobladas se recogen en la siguiente Tabla.[3] (Dado que al considerar las áreas metropolitanas se emplean a veces otros criterios más amplios, también se incluyen en la Tabla las 10 mayores áreas metropolitanas según Populationdata.net (2006).[10] )

Principales redes urbanas de Estados Unidos

Artículo principal: Anexo:Áreas metropolitanas de Estados Unidos
Las 25 áreas metropiltanas más populosas de los Estados Unidos
Oficina del Censo de EE.UU. (estimaciones 1 de julio de 2007) Populationdata.net (2006)
Fotografía Ranking Área metropolitana División metropolitana Estado (s) Población Población Área (km²) Densidad (hab./km²)
Top of Rock Cropped.jpg 1 Área metropolitana de Nueva York   NYNJPA &&&&&&&018815988.&&&&&018.815.988 &&&&&&&018112176.&&&&&018.112.176 &&&&&&&&&&&01214.&&&&&01.214 &&&&&&&&&&010292.&&&&&010.292
  Edison NJ &&&&&&&&02319704.&&&&&02.319.704
  Nassau–Suffolk NY &&&&&&&&02759762.&&&&&02.759.762
  Newark–Union NJ-PA &&&&&&&&02128679.&&&&&02.128.679
  Nueva York–White Plains–Wayne NY-NJ &&&&&&&011607843.&&&&&011.607.843
LosAngeles06.jpg 2 Área metropolitana de Los Ángeles   California &&&&&&&012875587.&&&&&012.875.587 &&&&&&&013313809.&&&&&013.313.809 &&&&&&&&&&&01290.&&&&&01.290 &&&&&&&&&&&03041.&&&&&03.041
  Los ÁngelesLong BeachGlendale CA &&&&&&&&09878554.&&&&&09.878.554
  Santa Ana–Anaheim–Irvine CA &&&&&&&&02997033.&&&&&02.997.033
Chicago Skyline.png 3 Área metropolitana de Chicago   ILINWI &&&&&&&&09524673.&&&&&09.524.673 &&&&&&&011318384.&&&&&011.318.384 &&&&&&&&&&&&0606.&&&&&0606 &&&&&&&&&&&04867.&&&&&04.867
  Chicago–Naperville–Joliet IL &&&&&&&&07952540.&&&&&07.952.540
  Gary IN &&&&&&&&&0698971.&&&&&0698.971
  Lake County–Kenosha County IL–WI &&&&&&&&&0873162.&&&&&0873.162
Dallas Downtown.jpg 4 Dallas/Fort Worth Metroplex   Texas &&&&&&&&06145037.&&&&&06.145.037 &&&&&&&&05931956.&&&&&05.931.956 &&&&&&&&&&&&0997.&&&&&0997 &&&&&&&&&&&01364.&&&&&01.364
  Dallas–Plano–Irving TX &&&&&&&&04111529.&&&&&04.111.529
  Fort Worth–Arlington TX &&&&&&&&02033508.&&&&&02.033.508
Independence Hall.jpg 5 Valle de Delaware (Filadelfia) PA–NJ–DEMD &&&&&&&&05827962.&&&&&05.827.962 &&&&&&&&05951797.&&&&&05.951.797 &&&&&&&&&&&&0349.&&&&&0349 &&&&&&&&&&&04201.&&&&&04.201
  Camden NJ &&&&&&&&01246339.&&&&&01.246.339
  Filadelfia PA &&&&&&&&03887694.&&&&&03.887.694
  Wilmington DE–MD–NJ &&&&&&&&&0693929.&&&&&0693.929
6 Gran Houston Houston–Sugar Land–Baytown Texas &&&&&&&&05628101.&&&&&05.628.101
7 Área Metropolitana de Florida Sur   Florida &&&&&&&&05413212.&&&&&05.413.212
  Fort Lauderdale–Pompano Beach–Deerfield Beach FL &&&&&&&&01759591.&&&&&01.759.591
  Miami–Miami Beach–Kendall FL &&&&&&&&02387170.&&&&&02.387.170
  West Palm Beach–Boca Raton–Boynton Beach FL &&&&&&&&01266451.&&&&&01.266.451
WashMonument WhiteHouse.jpg 8 Área Metropolitana de Washington   DC–VA–MD–WV &&&&&&&&05306565.&&&&&05.306.565 &&&&&&&&08026607.&&&&&08.026.607 &&&&&&&&&&&&0177.&&&&&0177 &&&&&&&&&&&03127.&&&&&03.127
  Bethesda-Gaithersburg–Frederick Flag of Maryland.svg Maryland &&&&&&&&01155518.&&&&&01.155.518
  Washington–Arlington–Alexandria Flag of Washington, D.C..svg Washington D.C.–Flag of Maryland.svg Maryland &&&&&&&&04151047.&&&&&04.151.047
9 Área Metropolitana de Atlanta Atlanta–Sandy Springs–Marietta GA &&&&&&&&05278904.&&&&&05.278.904
DowntownBoston.jpg 10 Gran Boston   MA–NH &&&&&&&&04482857.&&&&&04.482.857 &&&&&&&&05809111.&&&&&05.809.111 &&&&&&&&&&&&0232.&&&&&0232 &&&&&&&&&&&04696.&&&&&04.696
  Boston–Quincy MA &&&&&&&&01858216.&&&&&01.858.216
  Cambridge–Newton–Framingham MA &&&&&&&&01473416.&&&&&01.473.416
  Peabody MA &&&&&&&&&0733101.&&&&&0733.101
  Rockingham County–Strafford County NH &&&&&&&&&0418124.&&&&&0418.124
DetroitSkyline.jpg 11 Detroit–Warren–Livonia   Míchigan &&&&&&&&04467592.&&&&&04.467.592 &&&&&&&&05905754.&&&&&05.905.754 &&&&&&&&&&&&0370.&&&&&0370 &&&&&&&&&&&02395.&&&&&02.395
  Detroit–Livonia–Dearborn MI &&&&&&&&01985101.&&&&&01.985.101
  Warren–Troy–Farmington Hills MI &&&&&&&&02482491.&&&&&02.482.491
San Francisco DSC09797.JPG 12 Área de la Bahía de San Francisco   California &&&&&&&&04203898.&&&&&04.203.898 &&&&&&&&07159693.&&&&&07.159.693 &&&&&&&&&&&&0600.&&&&&0600 &&&&&&&&&&&06212.&&&&&06.212
  Oakland–Fremont–Hayward CA &&&&&&&&02483842.&&&&&02.483.842
  San Francisco–San Mateo–Redwood City CA &&&&&&&&01720056.&&&&&01.720.056
13 Área Metropolitana de Phoenix Fénix–Mesa–Scottsdale AZ &&&&&&&&04179427.&&&&&04.179.427
14 Inland Empire (California) Riverside–San Bernardino–Ontario CA &&&&&&&&04081371.&&&&&04.081.371
15 Área Metropolitana de Seattle   Washington &&&&&&&&03309347.&&&&&03.309.347
  Seattle–Bellevue–Everett WA &&&&&&&&02536182.&&&&&02.536.182
  Tacoma WA &&&&&&&&&0773165.&&&&&0773.165
16 Minneapolis–St. Paul–Bloomington   MN–WI &&&&&&&&03208212.&&&&&03.208.212
17 San Diego–Carlsbad–San Marcos[11]   CA &&&&&&&&02974859.&&&&&02.974.859
18 Gran San Luis   MO–IL &&&&&&&&02803707.&&&&&02.803.707
19 Área de la Bahía de Tampa Tampa–St. Petersburg–Clearwater FL &&&&&&&&02723949.&&&&&02.723.949
20 Área Metropolitana de Baltimore Baltimore–Towson MD &&&&&&&&02668056.&&&&&02.668.056
21 Área Metropolitana de Denver-Aurora   Colorado &&&&&&&&02464866.&&&&&02.464.866
22 Área Metropolitana de Pittsburgh   PA &&&&&&&&02355712.&&&&&02.355.712
23 Área Metropolitana de Portland Portland–Vancouver–Beaverton OR–WA &&&&&&&&02175113.&&&&&02.175.113
24 Área Metropolitana de Cincinnati/Norte Kentucky Cincinnati–Middletown OH-KY-IN &&&&&&&&02133678.&&&&&02.133.678
25 Gran Cleveland Cleveland–Elyria–Mentor OH &&&&&&&&02096471.&&&&&02.096.471

Referencias

  1. C. Ghorra-Gobin, «De la ville à l'urban sprawl, la question métropolitaine aux États-Unis», Cercles, 13, 2001.
  2. C. Ghorra-Gobin, Villes et société urbaine aux États-Unis, 2003, p.104
  3. a b http://www.census.gov/popest/metro/tables/2007/CBSA-EST2007-01.csv
  4. S. Body-Gendrot, Les villes américaines, 1997, p.20
  5. Myron Orfield, American Metropolitics: The New Suburban Reality, Washington D. C., Brookings Institution, 2002, p.62
  6. Jean-Michel Lacroix, Histoire des États-Unis, Paris, P.U.F., 2006, (ISBN 2130554776), p.124
  7. ASPI A., DURPAIRE F., HARTER H., LHERM A., La civilisation américaine, París, PUF, 2004, página 145
  8. C. Ghorra-Gobin, « De la ville à l'urban sprawl, la question métropolitaine aux États-Unis », Cercles, 13, 2001
  9. Cynthia Ghorra-Gobin, La ville américaine: espace et société, Paris, Nathan Université, 1998, ISBN 2091910163, p.36
  10. Disponible en: http://www.populationdata.net/index2.php?option=pays&pid=64&nom=etats_unis.
  11. This population is only for the United States side. The area is also included together with the city of Tijuana in México in the bi-national conurbation known as the San Diego-Tijuana Metropolitan Area which together have a population of 4,945,410.

Bibliografía

  • Sophie Body-Gendrot, Les villes américaines, París, Hachette Supérieur, 1997, ISBN 201145218X
  • Gérald Billard, Citoyenneté, planification et gouvernement urbain aux États-Unis, París, L'Harmattan, 1999
  • Antoine Bailly, Ville et société aux États-Unis
  • Michel Goussot, Les grandes villes américaines, París, Armand Colin, col. «Géographie», 2000, p. 192.
  • Catherine Pouzolet, New York, New York, espace, pouvoir, citoyenneté dans une ville-monde, París, Belin, 2000, p. 348.
  • Jacques Donzelot, Faire société: la politique de la ville aux États-Unis et en France, París, Le Seuil, 2003, ISBN 202057327X
  • Collectif, « La question métropolitaine aux États-Unis », en L'information géographique, Volumen 69 (4/2005), París, Armand Colin, 2006, ISBN 2200920431
  • Collectif, « Les États-Unis: un modèle urbain ? », en Espaces et sociétés, n° 107, 2001, París, ediciones L'Harmattan, 2002, ISBN 2747526569
  • Cynthia Ghorra-Gobin, Les États-Unis: espace, environnement, société, ville, París, Nathan Université, 2006, ISBN 2091900907
  • Cynthia Ghorra-Gobin, Villes et société urbaine aux États-Unis, París, Armand Colin, 2003, ISBN 2200264062
  • Cynthia Ghorra-Gobin, La ville américaine: espace et société, París, Nathan Université, 1999, ISBN 2091910163
  • Chrystel Alvergne, Daniel Latouche, « Le système urbain nord-américain à l'heure de la «nouvelle économie », en Mappemonde n°2, 2003.

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

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