Fiat S.p.A.


Fiat S.p.A.
Fiat S.p.A.
Sede de Lingotto
Tipo Sociedad Anónima NASDAQ: FIATY
ISIN IT0001976403
Fundación 11 de julio de 1899
Administración
Industria Industria automovilística
Ingresos Green up.png 56.258 Millones de [3] (2010)
Beneficio de explotación Green up.png 2.009 Millones de [3] (2010)
Beneficio neto Green up.png 600 Millones de [3] (2010)
Activos Green up.png 73.442 Millones de [3] (2010)
Capital social Green up.png 12.461 Millones de [3] (2010)
Empleados Green up.png 199.924[3] (2010)
Filiales

Fiat Group Automobiles

Ferrari

Maserati

Chrysler Group LLC[4]

Fiat Powertrain
Magneti Marelli
Teksid
Comau

Itedi
Sitio web Fiat S.p.A.

No confundir con Fiat, marca de automóviles que da nombre al grupo.

Fiat S.p.A. es uno de los mayores grupos industriales y automovilísticos de Europa y el mayor de Italia.[5] Fue fundada el 11 de julio de 1899 en Turín, capital de la región de Piamonte donde permanece su sede, actualmente en la histórica fábrica de Fiat Lingotto. Sus actividades están relacionadas desde su fundación con la industria automovilística, pero posteriormente también con la petroquímica, energética, ferroviaria y aeroespacial entre otras.

El 1 de enero de 2011 las actividades de bienes de equipo del grupo (vehículos comerciales, camiones, autobuses, maquinaria de construcción y para la agricultura) se escindieron de Fiat S.p.A haciéndolas cotizar de forma independiente bajo una nueva empresa matriz denominada Fiat Industrial S.p.A. con la cual comparte su accinariado principal, sede y consejo de dirección.

Actualmente se encuentra en proceso de adquisición de Chrysler Group LLC, siendo desde julio de 2011 su accionista principal y mayoritario con el 53.5% de las acciones.[6]

Contenido

Historia

Cuadro de Lorenzo Delleani sobre la constitución en 1899 de la Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili di Torino

Inicios

El nacimiento de la empresa comienza con el acta notarial del día 1 de julio de 1899, cuando se funda la Società italiana per la costruzione e ilcommercio delle automobili. Esta sociedad fue creada por los italianos Giovanni Agnelli y su socio Emanuele Cacherano di Bricherasio. Días después, el 11 de julio de 1899, se forma en Turín la escritura de constitución de la Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili di Torino.

La idea de bautizar a la empresa con las siglas FIAT corrió a cargo de Aristide Faccioli, ingeniero de la recién creada empresa y director técnico de la misma. Las desavenencias entre el secretario del consejo de administración, Agnelli, y el director técnico provocaron la dimisión del segundo el 18 de abril de 1901, siendo sustituido por su administrador delegado Giovanni Enrico Marchesi.

Para ello se compraron 12.000 metros cuadrados de terreno para montar los talleres de la fábrica y se reunieron a un total de 50 mecánicos para estudiar lo necesario con vistas a la creación de automóviles. Entre los mecánicos se encuentran el ya citado Faccioli y Vicenzo Lancia

El primer coche que se construye es el Fiat HP 4.

En 1900 se inaugura la planta de Fiat Corso Dante, primera planta de la empresa. La producción alcanza los 24 coches al año.

En 1902 Giovanni Agnelli se convierte en director general de la compañía.

En 1903 la compañía cotiza en bolsa y comienza a producir sus primeros vehículos de transporte de mercancías.

En 1904 comienza la fabricación de camiones, autobuses, tranvías y motores marinos.

En 1908 comienza la fabricación de motores de aviones, los primeros de la aviación nacional italiana, el SA 8/75. Se crea la Fiat Automobile Co. para la fabricación de automóviles en Estados Unidos.[7]

En 1911 se estipuló el contrato de motores para submarinos y en 1912 obtuvo un pedido de camiones de la Rusia del Zar Nicolás II

En 1914 - 1918, durante la Primera Guerra Mundial, salen de la fábrica de Turín los 15-Ter, camiones utilizados por las fuerzas británicas en la frontera italiana; así como los 18BL, de los cuáles se producen casi 20.000 unidades diarias. La fabricación de estas dos unidades de guerra ya había sido decisiva para la victoria en la Guerra de Libia, donde fueron vencidos turcos y árabes en las batallas de Ain Zara y Gargaresh.

En 1915 comienza la construcción de la fábrica de Lingotto. La compañía entra entra en el sector siderúrgico y ferroviario.

En 1919 se presenta el primer tractor, el Fiat 702. Se constituye en Madrid la Fiat Hispania.

En 1920 Giovanni Agnelli se convierte en presidente de Fiat.

En 1922 se presenta el biplano AL, la primera aeronave para uso civil de la compañía. Se establece Fiat Grandi Motori para la construcción de motores marinos.

En 1927 el 520 se ofrece con el puesto de conducción a la izquierda.

En 1928 se adoptan por primera vez en el mundo para un modelo de producción las cabezas de cilindro en aluminio.

En 1929 se comercializa la camioneta 1014 con seis ruedas, y transmisión y chasis articulado.

En 1931 Fiat Hispania adquiere la fábrica de automóviles de Hispano-Suiza en Guadalajara (Hispano, Fabrica Nacional de Automóviles y Material de Guerra, S.A.)

El 22 de junio de 1940 se constituye en Madrid la SIAT, Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo con el objetivo de instalar una fábrica de automóviles en España.[8]

Después de un primer periodo de difícil desarrollo, marcado por diversas recapitalizaciones y modificaciones en la composición del capital accionario (no siempre de una manera pacífica sino asociado a procesos clamorosos para la época), la propiedad de la casa automovilística viene asumida casi íntegramente por Giovanni Agnelli, que será senador durante el fascismo y estará al mando de la compañía hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Después de haberse arriesgado a perder la propiedad por el propio compromiso con el régimen fascista, Giovanni pasa el mando a Valletta, habiendo muerto en un accidente aéreo su único hijo varón. Valletta, un hombre de cualidades no muy comunes, se ocupó de regir por cuenta de la familia Agnelli una de las pocas compañías italianas no completamente arrodillada por la derrota del régimen, consiguiendo levantarla de nuevo e instruyéndole la oportuna preparación al rol que hubiera tenido que asumir el joven descendiente «primero en la línea dinástica» (definición atribuida a Indro Montanelli).

Fiat se asienta en España

El 9 de mayo de 1950 el Instituto Nacional de Industria, cinco bancos españoles y Fiat S.p.A. firman la escritura de constitución de SEAT, Sociedad Española de Automóviles de Turismo, acrónimo deliberadamente parecido al FIAT y al de SIAT, anterior sociedad creada en los años cuarenta participada por Fiat S.p.A. para fabricación de automóviles en España. El grupo italiano aportaba la tecnología y experiencia en el sector. De las tres iniciativas automovilísticas extranjeras surgidas en España en la década de los cincuenta (Fiat, Renault y Citroën), sólo Fiat-Seat fue declarada de interés nacional, con lo que adquirió derechos de expropiación forzosa para sus terrenos, exención de impuestos de hasta un 50%, rebaja de derechos arancelarios y acceso preferente a créditos y subvenciones públicas.[9] Sus modelos se fabricarían bajo licencia por Seat en la fábrica que se construiría en unos terrenos de la Zona Franca de Barcelona. Para la imagen de Seat durante todo su periodo bajo supervisión italiana, fueron utilizados los diferentes logotipos de Fiat mostrando la caraterística grafía estirada y la estilizada a mayúscula vista desde 1902 en la marca turinesa. Esto permitía reducir costes y simplificar la fabricación al ocupar el mismo espacio físico y utilizar los mismos puntos de sujeción de los automóviles originales.

Fiat en la Unión Soviética

En 1966 se firma un acuerdo Fiat y la URSS para la realización del complejo automovilístico VAZ en Togliatti, diseñado para la producción de 2.000 unidades al día del modelo Fiat 124.

Intento de compra de Citroën

Gianni Agnelli, el heredero, se convirtió en presidente de Fiat en 1966 y siguió hasta su 75° aniversario, cuando los estatutos lo obligaron a ceder la presidencia. La carga viene asumida por el ex administrador delegado Cesare Romiti y por un mánager genovés que por muchos años había trabajado en General Electric en Estados Unidos, Paolo Fresco. La crisis del grupo lleva al hermano Umberto a la presidencia y después de la muerte de Umberto a Luca Cordero di Montezemolo; el heredero designado de la familia Agnelli, John Elkann, fue nominado vicepresidente a la edad de 28 años y otros miembros de la familia formaron parte del consejo de administración. El administrador delegado, Giuseppe Morchio, fue sustituido por Sergio Marchionne desde el 1 de junio de 2004. Después de haber puesto a Fiat en bancarrota, aquél tuvo que ceder la presidencia.

La gestión de Gianni Agnelli marcó el paso de la romántica fábrica del siglo XIX; a la compañía multinacional y plurisectorial que es hoy en día. El incremento, ciertamente ayudado por el «boom económico» de los años 1960, fue inigualable en Italia y también sin paragón en el extranjero.

Fiat inició la construcción del famoso establecimiento productivo denominado Lingotto en 1916 y lo hizo entrar en funcionamiento en 1923.

En los años 70 la empresa sufrió una transformación radical en su estructura con la creación de Fiat Auto S.p.A., donde se reagruparan todas las empresas del grupo activas en el sector de automóviles de consumo como Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi, Innocenti y Abarth, dividiendo las actividades colaterales en nuevas empresas como Fiat Ferroviaria, Fiat Avio, y Fiat Trattori. Mientras que toda la producción de vehículos industriales perdió la denominación Fiat para ser englobada bajo la marca Iveco.

Alianza con General Motors

La crisis de 2000

Venta de Fiat Avio y Fiat Ferroviaria.

Alianza con Chrysler

Chrysler suspende pagos el 30 de abril de 2009, tras fracasar las negociaciones entre el tesoro estadounidense y los acreedores de la empresa de automoción que no aceptan una disminución de sus cuentas por cobrar para poder recibir ayuda del tesoro. La firma de Míchigan se acoge al capítulo 11 de la ley de quiebras, al no disponer de fondos con los que financiarse.

Este proceso consuma el acuerdo con el grupo italiano Fiat, con lo que empieza una nueva alianza entre ambos grupos. Se espera que la compañía se reestructure completamente y que retorne al terreno de las ganancias. Pero, un factor en contra para la compañía es la recesión económica mundial, lo que supone una reducción en la producción de vehículos. Es posible que la compañía alcance nuevos acuerdos con otras compañías del ramo, pero lo cierto es que le será muy difícil recuperar la posición perdida. El actual Presidente y CEO de la empresa es el presidente del grupo Fiat, Sergio Marchionne. El Grupo Fiat tuvo inicialmente el 20% de Chrysler Group LLC ampliable hasta el 35% tanto se cumplan algunas condiciones contempladas en el acuerdo. Pero, Fiat no podrá hacerse de la mayoría de Chrysler hasta que no se hayan saldado completamente los débitos derivados de los financiamientos públicos.

Contemporáneamente, el Fondo de Prestaciones Médicas para Jubilados de la UAW, asociación benéfica voluntaria de ex dependientes (VEBA), recibió una participación accionaria en Chrysler Group del 55 por ciento, al neto de los efectos acordados. Al Departamento del Tesoro de los E.U.A. y al Gobierno de Canadá se les asignó una participación accionaria del 8 por ciento y del 2 por ciento, respectivamente, del neto de los efectos computados. Esos porcentajes reflejan las cuotas de participación que serán detentadas por cada uno de los socios hasta tanto Fiat ejerza el derecho de aumentar la propia participación una vez cumplidas las condiciones fijadas en el acuerdo.

La nueva Chrysler será gestionada por un Consejo de Administración compuesto por tres directores nombrados por Fiat, entre ellos Sergio Marchionne (actualmente el Director General de Fiat S.p.A.) en calidad de Chief Executive Officer (CEO), cuatro miembros nombrados por el Departamento del Tesoro norteamericano, uno por el Gobierno de Canadá y uno por el Fondo de Prestaciones Médicas para Jubilados de la UAW. Se espera que el Consejo nombre a Robert Kidder como su Presidente. El proceso para la selección de los otros directores está actualmente en curso y será comunicado lo más rápido posible.

Intento de compra de Opel

En 2009 tras la toma de control del grupo Fiat sobre el Chrysler Group LLC, Opel se encontraba en una situación financiera delicada debido a sus malos resultados, a sus necesidades de financiación y a la quiebra de su matriz, General Motors. Para asegurar su continuidad, el gobierno alemán comenzó una serie de contactos con diferentes grupos industriales para, ante la perspectiva negativa que presentaba Opel y su matriz, buscar una solución de futuro para la empresa.

Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat S.p.A., presentó una oferta que Karl-Theodor zu Guttenberg, ministro de economía alemán, valoró positivamente. Se trataba de una fusión a tres bandas entre el grupo Fiat, el grupo Chrysler y Opel. Se calculaba que, unidas las tres empresas, se crearían sinergias positivas entre ellas ya que tras la fallida alianza entre General Motors y el Grupo Fiat, muchos productos compartían plataformas y motores. Por otra parte los mercados de las tres empresas eran globalmente complementarios, al centrarse el grupo Chrysler en el publico de América del Norte, Fiat en América del Sur y Fiat y Opel en mercados alternativos de países europeos.

Se calculaba que la aportación de Fiat para hacerse con Opel sería de 3.000 millones de euros, así como que se necesitarían entre 5.000 y 7.000 millones de euros de financiación pública para que se llevase correctamente a cabo. Sin embargo, tras las exigencias adicionales de General Motors para obtener financiación adicional inmediata para Opel, el grupo italiano ceso las conversaciones. Posteriormente General Motors decidió aceptar la oferta por Opel que realizó Magna International, una de las empresas presentes en las conversaciones, aunque la venta no llegaría a realizarse, al mejorar el estado financiero de General Motors tras las ayudas recibidas del gobierno federal de los Estados Unidos tras su quiebra.

Escisión de las filiales industriales

El 1 de enero de 2011, mediante un spin-off, las actividades industriales del grupo (camiones, autobuses, maquinaria de construcción y para la agricultura) se escindieron de Fiat S.p.A haciéndolas cotizar de forma independiente a la matriz. Con este movimiento, Fiat S.p.A. pasa a ser un grupo principalemnte automovilístico, mientras que se crea un nuevo grupo con todas las actividades industriales denominado Fiat Industrial S.p.A. Aunque independiente, el nuevo grupo resultante comparte los principales directivos y accionistas, así como su sede en el edificio de Fiat Lingotto.

Movilidad sostenible

El grupo viene investigando y desarrollando la movilidad verde, con avances tales como contar según ADAC con el automóvil de consumo más económico de Europa,[10] ser Fiat la marca europea con menos emisiones,[11] contar con motores capaces de funcionar con cuatro combustibles diferentes o recientemente haber sido reconocido el liderazgo del grupo en sostenibilidad entrando en el prestigioso Dow Jones Sustainability y en los índices Dow Jones Sustainability STOXX, que solo admiten a las mejores compañías en términos de economía social y gestión medioambiental.[12]

Filiales

El grupo se estructura en dos grandes subgrupos. En primer lugar las divisiones automovilísticas con Fiat Group Automobiles, Chrysler Group LLC, Ferrari y Maserati. Por otra parte las divisiones relacionadas con los componentes y los sistema de producción como son Fiat Powertrain, Magneti Marelli, Teksid y Comau.

Automóviles

Fiat 500.
Alfa Romeo Giulietta.
Lancia Thema.
Abarth Grande Punto.
Fiat Professional Ducato
Chrysler 300
Dodge Charger
Jeep Grand Cherokee
Ram Trucks
Ferrari 458 Italia
Maserati Gran Turismo

Fiat Group Automobiles

Fiat Group Automobiles (anteriormente Fiat Auto), con sede en Turín, es propiedad 100% de Fiat S.p.A. Incluye las actividades de diseño y fabricación de automóviles de consumo. Como pionero de la industria automotriz, fabricó su primer automóvil en 1899. Actualmente se cifran en 90 millones las unidades fabricadas y algunos de sus modelos han dejado huella en la historia del automóvil. Tiene centros de producción en Italia, Polonia, Brasil y Argentina. Sus actividades industriales también incluyen joint ventures en Francia, Turquía, India o China. Opera bajo las marcas:

  • Fiat Professional

Chrysler Group LLC

Chrysler Group LLC, con sede en Auburn Hills, desde su quiebra en 2009, es una filial[13] del grupo. El grupo cuenta con un paquete accionarial mayoritario del 53.5% en la empresa americana, porcentaje que podría continuar elevandose durante los próximos años. Tiene centros de producción en Canadá, Estados Unidos y México. Opera bajo las marcas:

  • Ram Trucks
  • Mopar
  • GEM Cars

Ferrari

Ferrari, con sede en Módena, es propiedad en un 90% del grupo. La exclusiva marca de competición es reconocida mundialmente por sus estilizados diseños y su participación en la Fórmula 1. Su participación le ha sido reconocida en dieciséis ocasiones con el premio al mejor constructor. Actualmente el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa forman parte de la Scuderia Ferrari como antes lo hicieran Michael Schumacher, Alain Prost, Niki Lauda o Juan Manuel Fangio. Opera bajo las marcas:

Maserati

Maserati, con sede en Módena, es propiedad en un 100% de Fiat S.p.A. Se posiciona como la marca de máximo lujo del grupo sin olvidar la deportividad. Ha ganado de forma continua los últimos seis títulos del Campeonato de Gran Turismo.

Componentes y sistema de producción

Fiat Powertrain

Fiat Powertrain , con sede en Turín, es una filial de Fiat S.p.A. que abarca todas las actividades relativas diseño y fabricación de motores y tranmisiones. Su cliente principal es Fiat Group Automobiles, aunque suministra sus productos a otros grupos automovilísticos. Es propiedad de Fiat S.p.A. al 100%.

Magneti Marelli

Magneti Marelli es una empresa italiana filial de Fiat S.p.A. para el desarrollo y fabricación de sistemas, módulos y componentes para la industria de la automoción. Tiene su sede en la ciudad italiana de Corbetta y es propiedad del grupo en su totalidad.

Teksid

Teksid es un grupo empresarial italiano filial cuya propiedad pertenece en un 84,8% propiedad de Fiat S.p.A. Su misión es la producción de hierro, aluminio y piezas de fundición. Desarrolla sus operaciones en Norte y Sur América, Europa y Asia. Dispone de una capacidad de producción de aproximadamente 600.000 toneladas anuales, siendo líder mundial en fundición de aluminio para la industria del automóvil.

Comau

Comau es una empresa italiana con sede en Turín especializada en la automatización industrial, la robótica y su mantenimiento; especialmente para la industria automotriz. Comau es líder mundial en el campo de la soldadura automática y la pintura. Es propiedad en un 100% de Fiat S.p.A.

Itedi

Itedi es una empresa italiana con sede en Milán, filial de Fiat S.p.A. Es editora del diario italiano La Stampa y propietaria de la agencia de publicidad PubliKompass.

Fiat en el Mundo

El grupo cerró el año 2010 con una facturación de 56.258 millones de euros. Estos ingresos se reparten de la siguiente manera:

Zona Fiat S.p.A. (millones de €) Fiat Industrial S.p.A. (millones de €) Total
Europa 11.840 6.850,14 18.690,14
Italia 9.795,24 2.497,014 12.289,254
Mercosur 10.010,52 3.692,166 13.702,166
Norteamérica 1112,28 5.207,448 6.319,728
Resto del mundo 3.121,56 3.094,59 24.463,56
Total Ingresos 35.880 21.342 57.222

Así mismo, la empresa contaba a 31 de diciembre de 2010 con un total de 199.800 empleados.

Zona Fiat S.p.A. Fiat Industrial S.p.A. Total
Europa 24.666 22.444 47.110
Italia 63.112 18.104 81.216
Mercosur 39.549 7.926 47.475
Norteamérica 1.654 9.734 11.388
Resto del mundo 8.819 3.782 12.601
Total de empleados 137.800 62.000 199.800
  • Véase también: Anexo:Resultados financieros de Fiat S.p.A.

Junta Directiva

La composición de la junta directiva de Fiat S.p.A. en 2011 es la siguiente

Presidente

  • John Elkann Agnelli

Director Ejecutivo

Directores

  • Andrea Agnelli
  • Carlo Barel di Sant'Albano
  • Roland Berger
  • Tiberto Brandolini d'Adda
  • René Carron
  • Luca Cordero di Montezemolo
  • Luca Garavoglia
  • Gian Maria Gros-Pietro
  • Virgilio Marrone
  • Vittorio Mincato
  • Pasquale Pistorio
  • Ratan Tata
  • Mario Zibetti

Secretario del Consejo

  • Franzo Grande Stevens
  • Véase también: Anexo:Dirigentes de Fiat S.p.A.

Véase también

  • Anexo:Sedes de Fiat S.p.A.
  • Anexo:Estadísticas de producción de Fiat S.p.A.
  • Anexo:Marcas de automóviles de Fiat S.p.A.
  • Anexo:Acuerdos internacionales de Fiat S.p.A.

Referencias

  1. «John Elkann Agnelli, nuevo presidente de Fiat Group» (en español). Diario Marca. Consultado el 4 de marzo de 2011.
  2. Simpson, Ian (25/07/2011). «Fiat Industrial could boost '11 targets again» (en inglés). Reino Unido: Reuters. Consultado el 26 de julio de 2011.
  3. a b c d e f Fiat S.p.A. Annual Report (2010). 2011. http://www.fiatspa.com/en-US/investor_relations/financial_reports/FiatDocuments/Bilanci/2010/Gruppo%20Fiat_Relazione%20Finanziaria%20Annuale%202010_ENG.pdf. 
  4. Chrysler Group LLC (ed.): «Unaudited Interim Condensed Consolidated Financial Statements As of and for the Three Months Ended» (en inglés). Consultado el 19 de noviembre de 2010.
  5. «Fiat may pay $1.5 billion to up Chrysler stake» (en inglés). Reuters. Consultado el 18 de abril de 2011.
  6. Aloisi, Silvia (25/07/2011). «Chrysler set to outpace Fiat, merger seen closer» (en inglés). Reino Unido: Reuters. Consultado el 26 de julio de 2011.
  7. Chandrasekar, K S (2010) (en Inglés). Marketing Management: Text & Cases. India: Tata McGraw-Hill Education. pp. 476. ISBN 9780071067737. 
  8. San Román, Elena (1995) (en Español). El nacimiento de la SEAT: autarquia e intervención del INI. Madrid. pp. 143. 
  9. Sánchez Sánchez, Esther M. (2006) (en Español). Rumbo al sur: Francia y la España del desarrollo, 1958-1969. España: CSIC. pp. 356. ISBN 9788400084448. 
  10. Chambers, Nick. «German Auto Club Finds That CNG Fiat Panda is Most Economical Car in Europe». Popular Mechanics. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
  11. «Fiat, Toyota 'years ahead' of EU emissions targets: research» (en inglés). Agence France Presse. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
  12. «Dow Jones STOXX Sustainability Index» (en inglés). Dow Jones & Company. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
  13. Bertsch, Jan A.. Chrysler Group LLC (ed.): «Statement by Jan A. Bertsch, Senior Vice President and Treasurer – Chrysler Group LLC» (en inglés). Consultado el 19 de noviembre de 2010.

Enlaces externos

Coordenadas: 45°1′57″N 7°40′1″E / 45.032575, 7.666936


Wikimedia foundation. 2010.

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