Sanglas

Sanglas

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Sanglas fue un fabricante de motocicletas de España que comenzó sus actividades en 1942 para cerrar en 1981.

Características

Las motocicletas de Sanglas eran de cilindrada media. La empresa nació con la intención de posicionarse como una alternativa a casas como BMW, Zündapp o DKW para proveer a los organismos oficiales de vehículos motores.

Historia

La historia de la marca se remonta a 1942, tres años después de la Guerra Civil Española, pero los primeros documentos sobre la venta formal de motocicletas data de 1947. Los modelos de Sanglas eran un híbrido de modelos alemanes e ingleses. El bastidor se basaba en el concepto de BMW y el motor a partir de la casa DKW. La primera motocicleta contaba con una cilindrada de 347,75 cc. y 14,4 CV de potencia a 4.800 rpm.

A finales de 1948 la empresa ya cuenta con 100 empleados y ha fabricado 200 unidades.

En octubre de 1952 se lanzó el primer modelo con 500 cc con un cuadro trasero renovado para poder alojar una horquilla oscilante y dos amortiguadores hidráulicos.

Las Sanglas fueron concebidas para el turismo y alcanzaban velocidades importantes y largos recorridos. Los modelos 350/4 y 500/3 incluían motores de mayor potencia, un silenciador mejorado y frenos de aluminio entre otras mejoras. Sin embargo, el Seat 600, con un precio poco superior al de las Sanglas restó mercado a Sanglas.

En 1957 se presentó en la Feria de Muestras de Barcelona un con sidecar hecho en fiberglass. También realizan una renovada versión de su motocicleta de montaña que pasan a llamar la Montaña II y con mejoras sustanciales de la versión primera. Rendía 25 CV con un alto valor de arrastre gracias a su alto par motor.

En 1958 la producción asciende a 500 unidades anuales, lo que conlleva ampliar la producción con el subsiguiente traslado de la misma de Pueblo Nuevo a una fábrica más moderna situada en El Hospitalet. Durante la crisis de aquellos años se redujo la plantilla de 200 a 50 convirtiendo gran parte de los trabajores en proveedores y exteriorizando algunos componentes, por ejemplo dotando a la nueva Sanglas 400 con motores británicos bajo la marca Rovena.

A finales de los años 50, debido al auge de los vehículos de cuatro ruedas, muchos fabricantes de motocicletas se ven obligados a reducir la cilindrada de eus modelos. El resultado fue el modelo conocido como "Cromática", con un motor de 295 cc, 13 CV de potencia y 6.000 rpm. En 1959 se venden 480 unidades, 250 a organismos y 230 a particulares. El sobrenombre "cromática" se debía a los cuatro colores con que se suministraba (azul, salmón, verde y negro).

En 1967 se lanza un modelo de 500 cc con miras a su uso militar, pero que no contó con buena demanda. Ese año Sanglas lanza la marca Rovena, con motores Hispano Villiers bicilíndricos a dos tiempos y capacidad de 250/350 cc (esta última desde 1963). En 1964 se hace pública la producción de las Sanglas con motores Zundapp de 50, 75 y 100 cc de dos tiempos. En la Feria de Muestras de Barcelona se presentó el modelo 400T de cuatro tiempos (con motor de 423 cc ya diseñado en 1956-57). Este modelo serviría de referencia para el resto de modelos de la marca hasta su desaparición.

A finales de los años 1960 la producción alcanzó las 2.500 unidades, con 40 obreros en la línea de una plantilla total menor de 100 personas.

En 1970 se proyecta un modelo multiuso plegable de 49 cc y transmisión secundaria por cardan de bajo mantenimiento de tan sólo 28 kg de peso, pero al no encontrarse financiación para la misma, se desestimó el proyecto.

En 1973 se popularizan las motocicletas pero Sanglas sólo consigue vender 474 unidades por su falta de prestaciones. En 1976 se presenta el modelo 500 S con frenos de disco in board (concepto de Sanglas) con 32 CV a 6.700 rpm. A la vez, se modificó la 400 e para dejar paso a la 400 F. El modelo 500 S permite un aumento de ventas en el exterior con la ayuda financiera de la empresa Prodinsa, con intereses en el fabricante italiano Ducati, lo que dio lugar a intentos de fusionar ambas.

En 1977, se lanza la 500 S2, y dos años más tarde aparece en el mercado una versión con cinco velocidades (la 500 S2 V5).

El negocio no rentabilizó la inversión de Prodinsa y Sanglas es vendida a Banesto, con idea de alcanzar plusvalías con la venta de la misa a un fabricante japonés, que buscaban un socio local para penetrar en el mercado español. Finalmente, en 1981 se constituye la empresa SEMSA con participación de Yamaha, Banesto, Banco de Madrid y Banca Catalana de Desarrollo. Inicialmente el 50% del capital estaba en manos de Yamaha que, por medio de varias ampliaciones de capital, logró el control sobre la empresa, hasta su desaparición en 1989, cesando la producción de la casa Sanglas, para dejar paso a la producción de la casa nipona.

Referencias

• Historia de Sanglas de www.sanglas.es

Enlaces externos

• www.sanglas.es
• Imágenes de algunos modelos de www.sanglas.es
• Historia y modelos en www.clubsanglasmadrid.com

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