- Ramal (Metro de Madrid)
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Ópera - Príncipe Pío
Ópera 
Príncipe Pío 
Final del Ramal en Príncipe Pío con los andenes unidos en forma de U. Al no existir fondo de saco, se puede cambiar de andén pasando por detrás, aunque normalmente el segundo andén no se utiliza y su vía se usa de cochera nocturna.
El Ramal Ópera–Príncipe Pío del Metro de Madrid es una corta línea que une dichas estaciones, con andenes de 60 m, situadas en el distrito Centro de la ciudad a través de un túnel de 1,092 km de vía doble y gálibo estrecho.
Parte de la Plaza de Isabel II, y bajo la Plaza de Oriente y los jardines del Palacio Real, llamados del Moro, finaliza bajo el edificio frontal de la antigua Estación del Norte, junto a la Glorieta de San Vicente. Al constar sólo de dos paradas, en el ramal únicamente hay dos trenes circulando que se cruzan en el punto medio del recorrido. En la estación de Ópera hay un único andén cuya vía conecta con la de la línea 2, y que se bifurca en el túnel hacia Príncipe Pío, donde hay dos andenes unidos por su extremo terminal. Sin embargo, sólo una de las vías y su andén es utilizable, mientras que la otra vía se utiliza como cochera para estacionar el convoy. La línea estuvo cerrada desde el 15 de mayo hasta el 30 de agosto de 2010 por obras de mejora en el túnel y en sus instalaciones, incluyendo la reelectrificación a 1500 Vcc.
Contenido
Datos
Ramal Ópera-Príncipe Pío Municipios cubiertos Madrid Apertura 27 de diciembre de 1925 Última ampliación Nunca ampliada Operada por Metro de Madrid Conducción ATP 1 portadora - ATO Electrificación 1.500 Vcc Material móvil 3000 (CAF) Material móvil anterior 2000 Estaciones 2 Gálibo Estrecho Andenes 60m Longitud 1,1km Historia
Se abrió al público el 27 de diciembre de 1925, con su actual trayecto entre la Plaza de Isabel II y la Glorieta de San Vicente, como ramal de la línea 2 para conectar el centro de la ciudad con la entonces Estación del Norte, una de las principales vías de comunicación de la capital con el norte y oeste de la península, dado que al estar situada la estación en la ribera del río Manzanares, existía un desnivel importante entre ella y el centro de la ciudad, desde la que se descendía por la Cuesta de San Vicente. En 1931 el Ayuntamiento de Madrid solicitó al Ministerio de Transportes el cambio de nombre de la estación de Isabel II por el de Arenal, calle que discurre entre la plaza de Isabel II y la Puerta del Sol, pero al fin el 24 de junio la estación de Isabel II cambió su nombre por su actual denominación de Ópera, nombre que deriva del palacio situado en la misma plaza. en 1933 el ayuntamiento solicitó de nuevo un cambio de denominación, esta vez por Fermín Galán, un destacado militar de la época, pero esta solicitud fue también rechazada.
Coincidiendo con la ampliación de la línea 6 que supuso su conclusión como circular, en mayo de 1995 la estación de Norte cambió su denominación por Príncipe Pío (por el monte situado tras la estación) y se remodeló y amplió, dotándola de un nuevo trasbordo con la línea 10 (aparte de la 6) bajo los andenes del ramal, abriéndose un amplio hueco en lo que en su día era la zona más terminal de los andenes superficiales de la vieja estación, y creándose un nuevo vestíbulo en el extremo opuesto de la estación a aquel en el que se situaba el ramal, facilitando la correspondencia con la red de Cercanías Madrid, dos de cuyas líneas paran en la estación. En 2007 se abrió en el antiguo patio de la estación el nuevo intercambiador, conectado con el vestíbulo de acceso a la estación colindante con los andenes del ramal, en lo que antes era una zona con varias marquesinas que hacían de terminal de varias líneas interurbanas del corredor de la Carretera de Extremadura.
Material móvil
El material móvil lo componen trenes de la serie 3000. Al tener su única conexión de vías con la línea 2, el material móvil que utilice el Ramal depende del que utilice esa línea. Hasta hace poco, se utilizaban los serie 2000 y también los 2000 "preseries", prototipos de la serie. Actualmente, éstos están retirados y ya no se utilizan. A partir del 30 de agosto de 2010, debido a la reforma a la que ha sido sometida esta línea, dejan de circular los trenes de la serie 2000 para circular únicamente trenes de la serie 3000.
Véase también
Wikimedia foundation. 2010.
