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Rally del Chaco
El Rally del Chaco es una competición automovilística de velocidad y resistencia. Se realiza, generalmente, por etapas y en distintas condiciones territoriales o climatológicas. En el Paraguay, el rally, es el segundo deporte, luego del fútbol, con mayor cantidad de aficionados y cuyo evento más tradicional es el Trans-Chaco Rally, que se lleva a cabo desde el año 1971.
Rally chaqueño. Uno de los tramos.
Contenido
Historia
El inicio del Trans-Chaco Rally, el evento deportivo nacional de mayor trascendencia, se encuentra en un ámbito casi de leyenda. Para que este acontecimiento se hiciera realidad, tuvieron que suceder una serie de hechos.
Phillip Bell, un ciudadano norteamericano, empleado de una empresa asesora de la antigua Corposana (Corporación de Obras Sanitarias) del Paraguay, tuvo la idea de traer el rally-raid al terreno chaqueño. Bell había conocido el rally del siglo pasado en su máxima expresión con el Safari Rally Africano.
Phillip Bell quedo hechizado por el terreno y los paisajes del Chaco y penó que el suelo era apropiado para la realización de un deporte como el rally. Como no podía organizarlo solo, presentó su proyecto al Touring y Automóvil Club Paraguayo a fines del '70. Luego de que la idea de Bell fuese planteada, la Comisión Directiva del club se apropió de la empresa y se inició una expedición exploratoria en junio del '71, se consideró el posible trayecto y se armó el contingente explorador.
A mediados de julio del '71 partió una caravana con destino al Chaco. Ésta estuvo compuesta por tres automóviles y siete tripulantes liderados por el ingeniero Víctor Rubén Dumot; lo acompañaban Francisco Escanciano ( representante de la Dunhill International, protopatrocinante del evento), Darío González Palacios (camarógrafo). Este trío se trasladaba en una pick-up Willys; Germán Russo (piloto y mecánico) y Jorge Himmelreich (piloto, mecánico y traductor de alemán) en una kombi VW.
El trazado de la Primera Etapa se extendía por toda la ruta Transchaco (un camino totalmente de tierra, nada de asfalto) hasta el fortín con el nombre de Nueva Asunción. La Segunda Etapa comenzaba en Nueva Asunción y se dirigía a Mister Long y Gabino Mendoza, pero este plan tuvo que ser descartado porque era imposible avanzar con un vehículo de tracción simple, debido a las dunas que abundaban en esa región. Entonces, se usó la ruta alternativa que es utilizada hasta el presente, la de Pozo Olga a Misión Santa Rosa y de ahí a Mariscal Estigarribia. La Tercera Etapa completaba la vuelta desde Mariscal Estigarribia hasta Asunción sobre la ruta Transchaco.
Luego de que se probara la factibilidad de trazado, se fijó la fecha del evento: septiembre del '71.
Se necesitaba captar fondos, y entonces, apareció Francisco Escanciano, de la Dunhill International (empresa tabacalera británica) que además del auspicio, donó también una estatuilla como premio al ganador de tres pruebas consecutivas o cinco alternadas. El trofeo está hecho de plata y revestidos parciales de oro, está guardado con recelo en las vitrinas del club y con los años pasó a ser el icono de esta prueba.
La primera versión
Un Honda Civic A6 en el Autódromo AratiriLa primera versión se largó a fines septiembre y así coincidir con el día 29, aniversario de la toma de Boquerón. Para la clasificación de ganadores se estableció un sistema de admisión de coches en dos categorías, asociados según el desplazamiento de sus motores: los de clase “A” con grupos propulsores hasta 1300cc y los del “B” con más de 1300cc. El primer Trans-Chaco Rally tuvo como vencedores a dos tripulaciones: la dupla Marcos Peña Mc Coy / Pedro Federer con Toyota 1000 en Clase “A “ y el trío Roberto “Pavo” Bittar / Fernando “Melón” Dupot / Elpidio “Pilo” Caballero con Mercedes Benz 2205 en Clase “B”.
En el '72 ingresaron a la lista de los ilustres protagonistas del deporte nacional los nombres de quienes más tarde serían los “pioneros” más famosos: Gerardo “Karajá” Planás y Héctor Omar “Negro” Risso , con un eterno VW Escarabajo 1300 en la “A” y en la “B”, Humberto Domíngues Dibb, Roberto Sánchez y Narciso Ramírez Patiño.
El formato de dos ganadores se mantuvo hasta 1976, año en que se estableció la clasificación de un sólo ganador general. La popular pareja ganadora fue la de Juan Carlos Calvo y Juan Bautista “Juanbi” Gill a bordo de una Toyota Celica. Esta edición pasó a la historia, ya que la tripulación tuvo que abrirse paso en medio de disparos, al aire, de revólver en el lodoso terreno de Campo Aroma. La fotografía tomada por un enviado del diario argentino “El Gráfico”, recorrió el mundo dando testimonio de aquella inolvidable escena.
La práctica del Rally quedó suspendida a causa de la desconfianza de los centros del poder, debido a la evolución, tanto deportiva como popular, de esta singular actividad que se encontraba en manos ajenas a las del gobierno. En el '87, se reanudaron las actividades y en esa edición los ganadores fueron Bubby Luthold y José Manuel Abreu a bordo de una Peugeot 505.
En la versión 2005, el vencedor fue Alejandro “Ale” Galanti acompañado por Marcelo Toyotoshi a bordo de un Toyota Corolla WRC y en el 2006, Fracisco “Pancho” Gorostiaga venció el capítulo correspondiente a la trigésima tercera edición librada en ese año.
En el 2007, Gorostiaga se llevó nuevamente el 1er lugar, convirtiéndose de esta manera en el tricampeón de la competencia automovilística.
Así, año tras año, el Chaco es el lugar de encuentro de miles de paraguayos y extranjeros, a quienes los une la pasión por la velocidad, el ronroneo de los motores y la adrenalina. Cada competidor asiste con orgullo a aquel mágico desierto en el que alguna vez, cientos de heroicos paraguayos dieron su vida por la patria. Hoy en día, ya en otra época, aquel territorio chaqueño recibe a nuevos “héroes”, esta vez, del rally.
Ganadores del Transchaco Rally
Clasificación en dos categorías
Año Clase Piloto Copiloto Tripulante Marca 1971 A Peña Marcos Federer Pedro Toyota 1000 1971 B Roberto “Pavo” Bittar Fernando “Melón” Dumot Elpidio “Pilo” Caballero M. Benz 2205 1972 A Planás Gerardo Risso Héctor Omar VW 113 1300 1972 B Domínguez Humberto Sánchez Roberto Ramirez Narciso Peugeot 404 1973 A Calvo Juan Carlos Yamamoto MItsunobu Toyota Corola 1300 1973 B Kalssen Enrique Samudio Mariano Peugeot 404 1974 A Calvo Juan Carlos Risso Héctor Omar Toyota Corola 1300 1974 B “Lucho” Molinas Ferreira Fabio Peugeot 504 1975 A Calvo Juan Carlos Di Tore Roberto (Kato) Toyota Corola 1300 1975 B Lucho Molinas Fabio Ferreira Victoriano Lenguaza Peugeot 504 Clasificación General
La lista continúa así:
Año Categoría Piloto Copiloto Marca 1976 Gral. Calvo, Juan Carlos Gill, Juan Bautista Toyota Célica GT RA28 2000 1977 Gral. Risso, Héctor Omar Di Tore, Roberto Ford Escort RS Cosworth 1978 Gral. Planás, Gerardo Weiler, Gerardo Toyota Célica RA28 2000 1979 Gral. Silguero, Luis Molas, Edgar Toyota Célica RA28 2000 1980 Gral. Risso, Héctor Omar Di Tore, Roberto Ford Escort RS Cosworth 1981 Gral. Galanti, Marco Monges, Mario Ford Escort RS Cosworth 1982 Gral. Jaeggli, Alfredo Luis De Baraht, Zolt Datsun 160J 2000 1983 Gral. Planás, Gerardo Ferrara, Miguel Toyota Célica Levin 2000 Suspensión Gubernamental
Tres años fue suspendido el rally, por instrucción gubernamental. Lográndose superar la misma, se reanudó en 1987, y esta es la clasificación general.
Año Categoría Piloto 1987 Gral. Luthold, Bubby 1988 Gral. Sanabria, Nelson 1989 Gral. Penner, Orlando 1990 Gral. Molas, Edgar 1991 Gral. Galanti, Marco 1992 Gral. Penner, Orlando 1993 Gral. Fadul, Pedro 1994 Gral. Penner, Orlando 1995 Gral. Tomboly, Denes 1996 Gral. Galanti, Marco (h) 1997 Gral. Grillón, José Carlos 1998 Gral. Planás, Gerardo 1999 Gral. Masi, Martín María 2000 Gral. Masi, Martín María 2001 Gral. Domínguez, Diego 2002 Gral. Gorostiaga, Francisco “Pancho” 2003 Gral. Arias, Didier 2004 Gral. Arias, Didier 2005 Gral. Galanti, Alejandro 2006 Gral. Gorostiaga, Francisco “Pancho” 2007 Gral. Gorostiaga, Francisco “Pancho” 2008 Gral. Arias, Didier 2009 Gral. Klassen, Thomas Categorías: Competiciones de rally | Deportes de motor del Paraguay
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