Punto negro

Los puntos negros (o Tramos de concentración de accidentes (TCA)) son tramos de la red de vías públicas de carreteras en los cuales se dan cierto número de accidentes por unidad de tiempo según las autoridades competentes (la DGT en el caso de España). Un punto negro puede ser debido a diversas causas, entre las que se destacan:

• Curvas peligrosas.
• Tramos con baja visibilidad.
• Intersecciones, altos valores de IMD o gran variedad de movimientos permitidos.

Método de determinación de TCA en España^[1]

El método que se emplea para determinar si un tramo de carretera es un TCA es comparar los resultados de una série de indicadores obtenidos en campo con unos valores objetivos que las administraciones públicas consideran como mínimos para ser considerados puntos peligrosos.

Para determinar si un tramo de carretera es un TCA debe cumplir la condición inicial:

Criterio inicial IPM₅ ≥ P y SACV₅ ≥ N

Si además de cumplir el criterio inicial cumple, como mínimo, uno de los siguientes criterios, dicho kilómetro estudiado es un TCA

Criterio I IP_aa ≥ P/2 y IP_ua ≥ P/2
Criterio II IPM₂ ≥ 2P/3
Criterio III SACV_aa ≥ N/5 y SACV_ua ≥ N/5
Criterio IV SACV₂ ≥ N/2

En caso de solo cumplir el criterio inicial pero no ninguno de los restantes criterios, se considera que dicho tramo de carretera no es un TCA

Leyenda:

IPM₅: Indice de peligrosidad medio en los últimos 5 años (Nº de Accidentes Con Víctimas/10⁸ veh x km). Cuando a lo largo del periodo de 5 años se hayan producido modificaciones sensibles en las características físicas o del tráfico del tramo, se considerarán el índice de peligrosidad medio y los accidentes del periodo en el que el tramo haya permanecido con su configuración actual.
IPM₂: Indice de peligrosidad medio en los últimos 2 años (Nº de Accidentes Con Víctimas/10⁸ veh x km).
SACV₅: Suma del número de Accidentes de los últimos 5 años.
SACV₂: Suma del número de Accidentes de los últimos 2 años.
_aa: Año anterior.
_ua: Ultimo año.
P: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de vía, zona, tráfico). Que se ha calculado, con los índices de peligrosidad de todos los tramos con características semejantes, en función de la suma de la media de la serie y de su desviación media.

N: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de vía, zona, tráfico). Que se ha calculado, con el numero de accidentes con víctimas de todos los tramos con características semejantes, en función de la suma de la media de la serie y de su desviación media.

Los tramos de 1 km a considerar podrán no ser coincidentes con los puntos kilométricos de la carretera, y en el caso de identificarse varios TCA solapados, su estudio se realizará de forma conjunta, lo que dará lugar al estudio de un tramo de longitud superior a 1 km.

Valores P y N

Los valores P y N se obtienen del estudio estadístico de carreteras con características símilares en cuanto tipología, intensidad diaria y zona en la que se sitúan, obteniendo sus valores medios y desviaciones. Dichos valores pueden actualizarse anualmente cuando los actuales dejen de representar los niveles de peligrosidad máximos que las administraciones públicas estén dispuestas a asumir en sus redes viarias.

Tabla 1: Autopistas, autovías y carreteras convencionales desdobladas

IMD	Urbano		Periurbano		Interurbano
	P	N	P	N	P	N
0 - 10.000	109	10	680	10	31	10
10.000 - 15.000	93	10	45	10	31	10
15.000 - 20.000	54	10	47	10	26	10
20.000 - 40.000	38	10	48	10	21	10
40.000 - 80.000	23	10	29	12	24	10
> 80.000	18	15	27	24	24	18

Tabla 2: Carreteras convencionales y vías para automóviles

IMD	Urbano		Periurbano		Interurbano
	P	N	P	N	P	N
0 - 3.000	230	10	41	5	141	10
3.000 - 5.000	113	5	106	5	65	5
5.000 - 8.000	96	5	89	5	73	5
8.000 - 15.000	84	7	73	6	74	6
> 15.000	65	9	81	11	45	6

Nota: Los valores P y N son por sentido de circulación, si no se tiene en cuenta el sentido de circulación, deben multiplicarse por dos, pero las IMD son IMD totales (no por sentido de circulación) corresponidientes al último año del periodo de estudio.

Ejemplo de cálculo

Enunciado y datos

Imaginemos una carretera convencional (de ahora en adelante CC) en suelo periurbano con una IMD_total es de 2.400veh/dia.

De los últimos 5 años se han obtenido los siguientes valores de accidentabilidad en un tramo de 1km en concreto son:

IPM₅: 92 acv/10⁸veh·km
IPM₂: 45 acv/10⁸veh·km
IPM_aa: 20 acv/10⁸veh·km
IPM_ua: 19 acv/10⁸veh·km
SACV₅: 17 acv
SACV₂: 4 acv
SACV_aa: 3 acv
SACV_ua: 1 acv

Resolución

1r paso: elección de la tabla: Al tractarse de una CC usaremos la tabla 2

2o paso: elección de los valores P y N a usar de la tabla: Nos indica que la IMD es de 2.400veh/dia y se encuentra en zona periurbana con lo que los valores a escoger de la tabla son para la P = 41 y para la N = 5

3r paso: estudio del criterio inicial: Debido a que el estudio del tramo es en ambos sentidos, los valores P y N deben ser multiplicados por 2 respecto a los elegidos de la tabla, siendo P_cálculo = 82 y N_cálculo = 10

Criterio incial IPM₅ ≥ P y SACV₅ ≥ N

Resulta que se verifica el criterio inicial ya que 92 > 82 y 17 > 10

En consecuencia el tramo que se estudia puede ser un TCA

4o paso: estudio del criterio I: Al satisfacer el criterio inicial, se procede a comprobar que cumple, como mínimo, uno de los 4 criterios restantes.

Criterio I IP_aa ≥ P/2 y IP_ua ≥ P/2

Resulta que se no se verifica el criterio I ya que 20 < 41 y 19 < 20.

A pesar de no cumplir dicho criterio, el tramo puede representar un TCA si cumple, al menos, uno de los 3 restantes

5o paso: estudio del criterio II:

Criterio II IPM₂ ≥ 2P/3

Resulta que se no se verifica el criterio II ya que 45 < 54,667

6o paso: estudio del criterio III:

Criterio III SACV_aa ≥ N/5 y SACV_ua ≥ N/5

Resulta que se no se verifica el criterio III ya que a pesar se cumple una de las condiciones: SACV_aa ≥ N/5 (3 > 2), pero no cumplí la condición de SACV_ua ≥ N/5 (1 < 2)

7o paso: estudio del criterio IV:

Criterio IV SACV₂ ≥ N/2

Resulta que se no se verifica el criterio IV ya que 4 < 5.

El tramo estudiado NO representa un TCA, ya que a pesar de cumplir el criterio inicial no satisface ninguno de los otros criterios.

Observaciones

En el caso que SACV₂ hubiera sido 5 en vez de 4acv, el tramo SÍ hubiera sido un TCA ya que además de cumplir con el criterio inicial cumplía con un criterio adicional, en este caso la IV.

Si se hubiese cumplido el criterio adicional I, el tramo ya representa un TCA con lo que no hubieran sido necesarios los pasos 5, 6 y 7.

Enlaces externos

• Consulta puntos negros online (sólo España)
• Tablas P y N publicadas en el BOE, para el cálculo de TCA

1. ↑ «Tramos De Concentracion De Accidentes».

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