- Príncipe de Asturias (R-11)
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Príncipe de Asturias (R-11)
Príncipe de Asturias (R-11) 
Historial 
Astillero Empresa Nacional Bazán Clase Clase Principe de Asturias (Único) Tipo CVV (portaaviones medio de ataque) Autorizado 1977 Puesta en grada 1979 Botado 22 de mayo de 1982 Asignado 30 de mayo de 1988 Destino activo Características generales Desplazamiento 13.400 t en vacío, 17.188 t a plena carga Eslora 195,9 m Manga 24,3 m Calado 9,4 m Calado aéreo 38,6 m Sensores ·Radar aéreo: Hughes AN/SPS-52C, tridimensional y alcance de 439 km, operando en bandas E/F
·Radar superficie: ISC Cardion AN/SPS-55, bandas I/J
·Control de aeronaves: ITT AN/SPN-35A, banda J
·Control de fuego: 4 Sperry VPS 2 (Meroka), banda I. RTN 11L/X, alerta misiles. RAN 12L, banda L (designación y búsqueda para los Meroka).Armamento ·4 x FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20mm/120
·2 x Rheinmetall 37mm (salvas)Guerra electrónica ·3 señuelos: 6 x FMC SRBOC Mk 36
·Sistema acústico antitorpedos: SLQ 25 Nixie, supresor de ruidos de casco y propulsores US Prairie/Masker
·ESM/ECM: Elettronica ( hoy Alenia Elettronica) Nettunel.Propulsión 2 × turbinas de gas Bazán-General Electric LM2500+ en configuración COGAG Velocidad 27 nudos Autonomía 6.500 millas náuticas a 20 nudos (12.000 km) Tripulación 555 marinos, 208 grupo aéreo Aeronaves AV-8B Harrier II Plus
SH-3D/H Sea King
Hughes 500
Agusta-Bell AB 212ASW/EW
Seahawk SH-60B Lamps IIIEl Príncipe de Asturias (R-11), inicialmente designado Almirante Carrero Blanco,[1] es un portaaviones para aviones STOVL de la Armada Española, que será complementado por una segunda unidad con esta capacidad cuando entre en servicio el buque de proyección estratégica Juan Carlos I (L-61), que podrá actuar como plataforma alternativa cuando el R-11 no esté disponible, y que se encuentra en fase de finalización, esperándose se concluya a finales de 2010. El R-11 es el actual buque insignia de la Flota, y junto a sus fragatas de escolta, forma el Grupo 1 de Proyección de la Flota. Es el tercer portaaeronaves en la historia de la Armada, tras los dos Dédalo, el (ex USS Cabot (CVL-28)) y el portahidroaviones del mismo nombre que tan activamente participó en el Desembarco de Alhucemas de 1925.
Contenido
Historia
El portaaviones fue construido en Ferrol por la Empresa Nacional Bazán (ahora Navantia) partiendo de un diseño inicial realizado en Estados Unidos, llamado Sea Control Ship (SCS) y ultimado en 1977. Sin embargo, los planos y especificaciones entregados no correspondían exactamente con las necesidades españolas, y la Empresa Nacional Bazán realizó numerosos cambios y mejoras. Un ingeniero de la empresa declaró al programa televisivo Informe Semanal:
Realmente lo que recibimos de Estados Unidos fue un anteproyecto [...]. Esto da idea de que lo que había era una idea conceptual del barco y que el proyecto es básicamente español.La orden de ejecución del buque se dio a los astilleros de Bazán Ferrol el 29 de junio de 1977, y la colocación en grada del primer bloque prefabricado estaba prevista para mediados de 1979, siendo la fecha real el 8 de octubre de 1979. La fecha prevista para la botadura era 1981, pero la real fue el 22 de mayo de 1982, un año más tarde de lo previsto.[2] Entre la botadura y la entrega hubo muchos retrasos y un importante aumento de costes, debidos, entre otras causas, a los numerosos problemas laborales de Bazán, el cambio en los sistemas de contratación de equipos en plena fase de construcción y a las modernizaciones que impuso la Armada durante esta fase.[3]
El proyecto, por aquel entonces de gran envergadura económica y tecnológica, acarreó retrasos y aumentos en los costes; pero el Gobierno de Felipe González apoyó el proyecto y, según el suplemento del diario ABC, terminó haciendo el buque «a lo que salga» en referencia al presupuesto.
Los cambios en las exigencias navales significaron que muchos de los sistemas del barco tuvieron que ser modificados con la adición del «Tritan Digital Command» y el Sistema de Control. No entró en servicio activo hasta el 30 de mayo de 1988 y regresó a los astilleros navales para reacondicionarse rápidamente en 1990.
El portaaeronaves tailandés HTMS Chakri Naruebet fue construido en los mismos astilleros, basándose en el diseño del Príncipe de Asturias.
Dentro del Plan de Modernización del Grupo de Proyección de la Flota, está previsto someter al portaaviones a una gran actualización en dos fases: la primera, dentro del programa CAVIMAR, consistirá sobre todo en mejorar la habitabilidad del buque y sus capacidades de almacenamiento y similares, mientras que la segunda será mucho más amplia y afectará a gran cantidad de diferentes áreas y sistemas del buque. Se prevé comenzar una vez entre el servicio el BPE.
El grupo aéreo embarcado
Un AV-8B Harrier II Plus realiza un apontaje vertical en el Príncipe de Asturias.
El grupo aéreo embarcado soporta hasta 29 aeronaves, doce AV-8 Harrier II y AV-8B Harrier II Plus, así como doce helicópteros, usualmente una combinación de modelos Sikorsky y Agusta, seis Sikorsky Sea King SH-3H, cuatro Agusta AB-212 y dos Sikorsky SH-3 AEW. Debido a la capacidad STOL, STOVL y VTOL de los aparatos embarcados, la cubierta de vuelo descentrada es de 175,3 m, incluyendo una rampa (ski-jump) de 12º y 46,5 m de longitud que logra un mayor arranque en menor distancia.
Las dos grandes turbinas de gas generan 34,6 MW por unidad (46.400 CV), propulsando una única hélice de cinco palas. La velocidad media máxima es de 27 nudos, y la autonomía es de 6.500 millas náuticas a una velocidad de crucero de 20 nudos.
Nuevo buque
En 2010, al Príncipe de Asturias se le unirá un nuevo navío de diseño y tecnología novedosas, capaz de desempeñar labores como portaaviones y como buque multipropósito. Se trata del Buque de Proyección Estratégica, llamado Juan Carlos I (L-61), el cual será el mayor navío que haya poseído en toda su historia la Armada de España.
Anécdotas y curiosidades
Este buque fue localizado y se solicitó su alquiler para rodar en él una película de Hollywood sobre un caso de acoso a una oficial en la Marina de Estados Unidos. Aunque inicialmente la Armada española estuvo de acuerdo, finalmente no se realizó al enterarse los españoles de que la Marina estadounidense había denegado su autorización para utilizar sus portaaviones. Por último, la película no llegó a rodarse por falta de exteriores útiles.[4]
Historial
Le fue entregada su bandera de combate en una ceremonia presidida por Juan Carlos I en Barcelona el 28 de mayo de 1989.[5] En junio de 1989, tuvo entre sus tripulantes a Felipe de Borbón y Grecia, durante su formación como alférez alumno de la Armada.[5]
Junto al Castilla (L-51), realizó una visita a Lisboa, en junio de 2008, recalando ambos buques en la terminal de cruceros Rocha Conde de Óbidos, tras haber participado en las maniobras Loyal Mariner 08 junto a otros 20 buques de países de la OTAN[6]
En marzo de 2009, participó en las maniobras de la OTAN Loyal Mariner 09, en aguas del sur de Cerdeña, junto a otras unidades españolas y unidades de otros 13 países.[7]
Referencias
- ↑ «Modelos de compañías constructoras». Armada Española (2008). Consultado el 25-6-2009.
- ↑ La Armada Española (ISBN 84-7140-172-X)
- ↑ La Aeronáutica en la Armada, El reto de los 90 EN Bazán (1988) (ISBN 84-87063-01-2)
- ↑ David L. Robb, Operación Hollywood, Editorial Océano, Barcelona, 2006, ISBN 84-494-2696-0
- ↑ a b El mundo: El portaaeronaves Príncipe de Asturias cumple su vigésimo aniversario con más de 430000 millas de navegación
- ↑ Armada Española:Los buques “Castilla” y “Príncipe de Asturias” visitan Lisboa
- ↑ Finaliza el ejercicio de la OTAN “Loyal Mariner 09” en el sur de Italia
Véase también
- Armada Española
- Anexo:Portaaviones por país
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Príncipe de Asturias (R-11).- Página del Ministerio de Defensa sobre el portaaviones
- Revista Naval
- Foto del portaaviones español Príncipe de Asturias de la web de la OTAN.
- El Príncipe de Asturias por Google maps
Categoría: Portaaviones de España
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