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Pendolino
ETR 480 en la estación Milano Centrale
ETR 450 curiosamente pintado
Pendolino Modelo 390 de Virgin Trains circulando en el Reino UnidoPendolino (en italiano significa "pendulito") es el nombre de una familia de trenes de alta velocidad. Los Pendolino han sido desarrollados por la firma Fiat Ferroviaria (actualmente Alstom) de Savigliano.
Se los denomina así por el funcionamiento “basculante” que permite a los trenes inclinarse en las curvas hacia el lado interno de las mismas, con lo que se limita la fuerza centrífuga hacia el lado contrario (el de afuera), con lo que disminuye también la posibilidad de descarrilar inclusive con una velocidad mayor. La inclinación máxima de 8 grados (10 grados en los ETR 401) permite desarrollar velocidades superiores hasta en un 30% respecto de los trenes que no poseen este sistema, compensando la aceleración centrífuga 1,35 m/s².
El nombre Pendolino es una marca registrada e identifica a todos los trenes basculantes fabricados por Fiat Ferroviaria.
Los Pendolino circulan en Italia con las siglas ETR 401 (con colores blanco y verde), ETR 450, ETR 460 y ETR 480 (con colores blanco y rojo), y ETR 470 (con colores blanco y azul). Estos últimos utilizados por la sociedad Cisalpino.
Fueron pensados para aumentar la velocidad máxima en trazados ferroviarios más o menos tortuosos sin necesidad de modificar la geometría de las vías. Los ETR 480 serán progresivamente dotados de equipos eléctricos politensión (25 kV, 50 Hz) para poder utilizar las nuevas líneas de alta velocidad italianas.
Es raro ver actualmente en Italia trenes Pendolino (excepto los ejemplares de la serie 470/480) con el sistema basculante funcionando a causa del costo y de la dificultad de mantenimiento de los giróscopos.
A partir de la construcción en Italia de nuevas líneas de alta velocidad la nueva generación de trenes de alta velocidad (ETR 500) no son basculantes.
La mayor parte de los trenes Pendolino y los ETR 500 efectúan los servicios que comercialmente se denominan Eurostar Italia.
Actualmente circulan trenes Pendolino en Alemania, Suiza, Finlandia, Italia, España (trenes Alaris S/490 y Renfe Avant S/104), Inglaterra, Portugal, República Checa y Eslovenia. Además se encuentra en fase de preparación una versión para China.
Contenido
Historia
Los Pendolino nacen a fines de la década de 1960 a partir de la experiencia adquirida con un sistema de asientos oscilantes desarrollados por Ale668.
A comienzo de la década de 1970 en toda Europa se buscaba aumentar la velocidad de los trenes con el principio de “basculación”, que permitiera optimizar las fuerzas en juego sobre los trenes en las curvas.
El primer vehículo basculante en funcionamiento fue el prototipo ETR Y 0160 que salió de la fábrica de Fiat en 1969.
El proyecto fue evolucionando hasta llegar al ETR 401 que fue el primer Pendolino operativo. Ordenado en 1974 y del cual se construyó un solo ejemplar en 1975. Inicialmente fue puesto en servicio en la línea Roma-Ancona y posteriormente en la línea Roma-Ancona-Rímini.
En el momento de puesta en servicio del ETR 401 existía también un proyecto inglés llamado Advanced Passenger Train, pero que recién se hallaba en la fase de prototipo.
Evoluciones posteriores derivaron en el ETR 450 que entró en servicio en la línea Milán-Roma en 1988, logrando realizar el recorrido total en menos de 4 horas.
Entre 1988 y 1995 (años de entrada en servicio de los Pendolino de nueva generación) la flota de ETR 450 recorrió 26 millones de km.
En 1994 el proyecto Pendolino comenzó un importante programa de modernización tecnológica y rediseño exterior. El resultado fue considerado la “Tercera Generación”. Dicha generación la conforman los ETR 460 de la cual se construyeron 7 formaciones para Trenitalia homologados para circular a 250 km/h y 3 formaciones para Trenitalia-SNCF homologados para circular a 200 km/h y destinados a servicios “intercity”.
En 1996 a pedido de la socidad italo-suiza Cisalpino se realiza una nueva modernización que lleva a la construcción de 9 formaciones de 9 coches cada una denominadas ETR 470 especiales para servicios de montaña entre el norte de Italia y Suiza. Inmediatamente se construyeron los ETR 480 para Trenitalia. Actualmente los ETR 460 y los ETR 480 se encuentran en proceso de transformación (básicamente se harán modificaciones en la parte eléctrica) y se unificarán bajo la denominación ETR 485.
En el año 2000 el control de Fiat Ferroviaria fue adquirido por Alstom a un costo de 300 millones de euros. En ese momento Fiat Ferroviaria tenía contratos de más de 900 millones de euros, en gran parte vinculados a Pendolinos.
Otras versiones
El CDT checo 680 Pendolino, en Kralupy nad VltavouLa tecnología Pendolino fue utilizada también para otros trenes como:
- El CDT 680 de la República Checa.
- El ETR 490 “Alaris” de España.
- El ETR 460 “Alfa Pendular" de Portugal (inicialmente denominado “CP Pendoluso”).
- El ETR 310 de Eslovenia.
- El “Virgin 390” de Inglaterra.
Los Pendolino de Trenitalia se diferencia de los otros por su mayor potencia instalada de 5880 kW contra los 2000 kW de los “Virgen 390” y los “ETR 310” o los 4000 kW de los “CDT 680” y por su centro de gravedad más bajo adaptado a las típicas líneas italianas.
Ventajas respecto a los trenes convencionales
- Elevado confort de marcha debido a la reducción de la aceleración transversal sobre los pasajeros, de la insonorización y de la presurización de los coches.
- Reducción de la necesidad de líneas nuevas, debido a que los Pendolino pueden viajar a alta velocidad sin necesidad de utilizar líneas exclusivas.
- Seguridad; los sistemas de seguridad están duplicados en cada coche, lo que reduce la posibilidad de averías.
- Confort: minimización del efecto de Coriolis, al eliminar el efecto de la inclinación de las unidades del tren hacia la izquierda en el hemisferio norte debido al movimiento de rotación terrestre. El mayor desgaste de las vías y ruedas del lado izquierdo de los ferrocarriles en el hemisferio norte, queda subsanado con el tren pendular, que inclina el centro de gravedad ligeramente a la izquierda.
Futuro
Actualmente algunos países ordenaron trenes de la familia Pendolino, entre ellos Polonia y Rumania, resultando de esta manera el modelo de tren con más penetración en Europa Central y del Este.
En España, el Talgo Pendular utiliza un sistema equivalente, en el que las cajas de los coches están suspendidas de columnas flexibles y pendulan de forma natural al llegar a una curva.
Asimismo Alstom está finalizando la construcción del primer Pendolino de IV generación denominado ETR 600 para las operadoras ferroviarias europeas Trenitalia y Cisalpino.
Véase también
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Pendolino.
Categoría: Trenes de alta velocidad
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