Patricio Di Palma

Patricio Di Palma

Saltar a navegación, búsqueda

Patricio Di Palma
Nacionalidad	Argentino
Coche n.º	23
Equipo	TC - Don Roque Competición (2002 - 2008) - Tango Competición (2009) TN - Porfiri Motorsport (2009)
Carreras iniciadas	168 (TC)
Campeonatos mundiales	0
Victorias	17 (5 Supercart / 1 GTA / 4 TN / 1 Top Race / 1 TC2000 / 5 TC)
Podios	12 (TC)
Pole positions	1 (TC)
Vueltas rápidas	5 (TC)
Primer Gran Premio	"2 Horas de Buenos Aires" de Turismo Carretera
Primera victoria	Supercart 1994 - Turismo Carretera 1996 - TC2000 2004 - Turismo Nacional 2004
Posición en 2006	Subcampeón Turismo Carretera (197.50 puntos)

Patricio Di Palma (Arrecifes, Provincia de Buenos Aires, Argentina, 26 de junio de 1971) es un piloto de automovilismo. Es hijo de Luis Rubén Di Palma, y hermano de José Luis, Andrea y Marcos Di Palma.

Corrió en varias categorías, destacándose en Turismo Carretera, Turismo Nacional y TC2000.

Formado en la mayor dinastía fierrera del país, el “Pato” (o el “Negro”) como le dicen, mamó desde joven su amor por el automovilismo. Por ofrecimiento de un amigo, se subió a un auto de la Fórmula Renault Bonaerense 850 a los 19 años y así comenzó a desandar su camino dentro del automovilismo. Extrañamente, pocas veces lo hizo bajo el ala de su padre. El mismo Patricio siempre buscó ganarse el reconocimiento del público por su talento y no por ser “el hijo de...”.

Tras debutar un 30 de septiembre de 1990 en la F.R. Bonaerense, a los pocos meses hizo pie en el Stock Car. Luego compitió en el recordado Supercart y el debutó en Turismo Carretera (el 7 de mayo de 1995 con una Chevy en Buenos Aires). Alternó participaciones en el Superturismo Sudamericano (Copa de las Naciones) y un par de presentaciones en la Copa Toyota de Chile. Más acá en el tiempo, y con un prestigio ganado gracias a triunfos, maniobras y personalidad, compitió en Top Race, TC2000 y Turismo Nacional.

Se transformó en ídolo el 11 de mayo de 2003 cuando ante un repleto “Oscar Alfredo Gálvez” de la ciudad de Buenos Aires se impuso en una épica competencia de Turismo Carretera a bordo del IKA-Renault Torino que armó su padre (y que Patricio terminó de construir) otorgándole a la hinchada de Torino su primer triunfo en 28 años. Además fue uno de los pocos en triunfar en TC2000 el día de su debut, ganándo junto a Gabriel Ponce de León los 200km de Buenos Aires en el año 2004 y obteniendo un segundo puesto al año siguiente junto a Emiliano Spataro.

Hoy, el Pato es uno de los mejores pilotos del automovilismo nacional. Se ganó su lugar en ese selecto grupo siendo el máximo artífice del retorno del Torino a los primeros planos del automovilismo argentino donde se alzó con el subcampeonato de Turismo Carretera del año 2006 y con el campeonato de Turismo Nacional en 2005.

Resumen de trayectoria

• 1992: Campeonato Argentino de Supercart
• 1993: Campeonato Argentino de Supercart
• 1994: Campeonato Argentino de Supercart
• 1995: Turismo Carretera
• 1996: Turismo Carretera
• 1997: Turismo Carretera, Superturismo Sudamericano.
• 1998: Turismo Carretera
• 1999: Turismo Carretera
• 2000: Turismo Carretera
• 2001: Turismo Carretera
• 2002: Turismo Carretera, TRV6.
• 2003: Turismo Carretera
• 2004: Turismo Carretera, TC2000
• 2005: Turismo Carretera, Campeón Turismo Nacional.
• 2006: Turismo Carretera, subcampeón con Torino Cherokee.
• 2007: TC2000 (Volkswagen Bora), Turismo Carretera, TRV6.
• 2008: Turismo Carretera - Turismo Nacional C3
• 2009: Turismo Carretera (abandonó la categoría el 13 de septiembre) - Turismo Nacional C3

Carrera

1990

Debutó en el automovilismo el 30 de septiembre de 1990 en una categoría zonal, la Fórmula Renault Bonaerense 850, en la ciudad de Colón, provincia de Buenos Aires. El mismo año participó en dos carreras de Stock-Car.

1991

En esta temporada participa de tres carreras del Stock-Car y su mejor resultado lo obtiene en la competencia disputada el 27 de octubre en el Autódromo de la ciudad de Buenos Aires (llega 9º).

1992

El 1 de marzo compite por primera vez en un Campeonato Argentino. En el circuito de Buenos Aires se sube a un Chevrolet (Nº 45) del Supercart. Clasifica 4º, es 2º en su serie y arriba 7º en la Final. Culmina 8º el certamen y su mejor resultado fue un 3º puesto el 23 de noviembre en Santa Rosa, La Pampa, en la última fecha del ejercicio.

1993

Finaliza 10º en el Campeonato Argentino de Supercart con una Chevy de los hermanos Nowak. Su mejor resultado lo obtiene en Rosario el 24 de octubre cuando llega 2º en la Final (se había impuesto en la serie).

1994

En su 3ª temporada en Supercart es uno de los principales protagonistas al alcanzar tres triunfos (Bahía Blanca, San Martín y Allen) y subir al podio en Nueve de Julio (2º) y San Juan (3º). Culmina el Campeonato en la 7ª posición tras 14 fechas.

1995

El 7 de mayo debuta en Turismo Carretera con un Chevrolet (Nº 143) propiedad de Roberto Caparello en Buenos Aires. Corre en tres carreras, una de ellas en las “200 Millas de Rafaela” donde comparte la conducción de la Chevy con su padre. Continúa en el Supercart, sube en cuatro ocasiones al podio (2º en dos carreras en Buenos Aires y 3º en San Rafael y Rosario) y finaliza 3º el Campeonato.

1996

El 8 de septiembre logra su primer triunfo en Turismo Carretera en las “2 Horas de Buenos Aires” compartiendo la conducción de una Chevy con Emilio Satriano. En el Campeonato de Supercart culmina 4º con un triunfo (en la última fecha disputada el 15 de diciembre en Buenos Aires) y otros dos podios (3º en Pigüé y 2º en el circuito porteño).

1997

Disputa cinco fechas del Campeonato de TC con un Falcon de Nicolás Colloca y participa de tres carreras del Supercart con un triunfo en San Jorge el 15 de junio. Debuta en la “Copa de las Naciones” del Superturismo Sudamericano con un Peugeot 406 del equipo de Edgardo Fernández. Sube al podio en Curitiba, Brasil (2º). Participa de una fecha de la “Copa Toyota” chilena el 4 de mayo (3º).

1998

Centra su actividad en el Turismo Carretera. Disputa cinco fechas; cuatro con un Chevrolet que había utilizado Luis Di Palma anteriormente y la restante -su mejor resultado- la corre con un Falcon de Carlos Okulovich el 4 de octubre en Trelew (clasifica 26º y termina 6º en la Final).

1999

Compite en TC con un Chevrolet de Dacar y motores de Berra. Su mejor resultado es en Rafaela el 26 de septiembre donde culmina 4º en la Final tras ser 14º en Clasificación y arribar 2º en su serie (suma puntos en seis de las ocho carreras en las que participó).

2000

Inicia el año participando de las “84 horas de Argentina” con un Torino preparado por su padre y compartiendo la conducción con él y sus hermanos José Luis y Marcos. El 9 y 10 de diciembre disputa por única vez una doble fecha del Gran Turismo Americano (GTA) con un Chevrolet Corvette. Gana las pruebas de clasificación y se impone en la segunda carrera. En Turismo Carretera comienza en el equipo de Alberto Canapino pero se desvincula en la parte final del año para culminar los trabajos del Torino que construía su padre. El 29 de octubre pone en pista el auto del “Viejo” Di Palma.

2001

Patricio lleva al Torino adelante en su mejor temporada -hasta entonces- de Turismo Carretera. Alcanza resultados sobresalientes con el Torino motorizado por Omar Wilke (3º en Nueve de Julio y 4º en Río Cuarto). Finaliza la temporada 14º con 80, 5 puntos.

2002

Sigue compitiendo en Turismo Carretera y con el apoyo de las Cosechadoras Don Roque realiza una gran temporada (su mejor carrera es en Olavarría donde gana su serie y termina 4º en la Final). Participa de las tres últimas fechas de la Top Race con un BMW 325 y alcanza tres podios consecutivos (una victoria y dos 2º puestos) en seis carreras.

2003

Se transforma en el ídolo de la hinchada de Torino al alcanzar un triunfo el 11 de mayo en la 6ª fecha del Turismo Carretera. Además sube al podio en Paraná en la carrera 1.000 del TC (es 3º). Termina 8º su mejor temporada profesional. Sobre el final del año debuta en la Clase 3 del Turismo Nacional con un Ford Escort. En cinco carreras, su mejor resultado es un 2º puesto en La Plata.

2004

En su cuarta temporada completa en TC con Torino, los abandonos marcarían la tendencia del año, ya que deserta en siete de las 16 pruebas del calendario. Por suerte, en ocho competencias termina entre los 15 de adelante y eso le permite sumar buenos puntos, posicionándose 10º al final del campeonato. La victoria en la 13ª fecha, en Buenos Aires, fue la nota destacable del torneo. Además, realiza su primera temporada en Clase 3 de TN, donde en el cierre del torneo en La Plata logra el primer triunfo en la divisional con un Ford Escort del Porfiri Sport. Por otra parte, es invitado por el equipo de Oreste Berta (h) de TC2000 a participar de los 200 kilómetros de Buenos Aires y junto a Gabriel Ponce de León se impone al mando del Ford Focus oficial.

2005

Encara el año de TC con un flamante Torino que construye su equipo en el taller de Arrecifes. Los motores quedan a cargo del Pato. En las cinco primeras pruebas no obtiene buenos resultados, lo que hace replantear las tareas: convoca a Nicolás Colloca para asesoramiento en el chasis y a Oscar Castellano para la provisión de los impulsores, mientras Patricio continúa con el desarrollo de los Cherokee. El segundo puesto de Río Cuarto evidenció las mejoras. De las diez carreras restantes, sólo en una tiene que abandonar por temperatura en el motor. El 16º lugar en el certamen marca la regularidad obtenida. En TN, en tanto, logra su primer título nacional al vencer en tres competencias (Pigüé, Paraná y Olavarría), ganar en tres series ( La Plata , Paraná y Olavarría II) y marcar una pole ( La Plata ). En octubre es convocado nuevamente para los 200 kilómetros de Buenos Aires de TC2000, pero esta vez por el Sportteam, y termina la prueba en el 2º lugar con el VW Bora de Emiliano Spataro.

2006

Comienza el año en dos categorías: TC, con el Torino del equipo Don Roque Competición, y TN, a bordo del Escort con el que se había consagrado campeón. Sin embargo, tras el podio de la segunda fecha de Concordia (2º) y cuando el Porfiri Sport iba a estrenar un Ford Focus, Patricio prefiere dar un paso al costado para enfocar todos los esfuerzos en el Torino de Turismo Carretera. Y la decisión dio sus frutos a fines de temporada, cuando el Pato llega a la anteúltima fecha en La Plata con algunas posibilidades de consagrarse campeón. Finalmente el título queda para Fontana y su Dodge pero con el triunfo en la última cita de Río Gallegos, Di Palma consigue el sub, lo que significa un gran logro para el equipo de Arrecifes… Tanto como si fuese el campeonato.

2007

Con el “2” en los laterales, el arrecifeño empieza el torneo con buenos resultados. La victoria en la tercera competencia de San Luis lo coloca nuevamente como candidato. Todo fue bien hasta Paraná, 6ª fecha del certamen, donde la ACTC dispone bajar a los acompañantes. A partir de allí, el Pato y su equipo deben trabajar para recuperar el equilibrio del auto, algo que no encontraran a lo largo de la temporada debido a los vaivenes del chasis. Para colmo, seis carreras después también se implementan los pontones de protección lateral, elemento que dificulta aerodinámicamente al Torino. El intenso trabajo en el taller de Arrecifes y los distintos inconvenientes que se sortean, le impiden a Patricio continuar en las otras dos categorías en las que había iniciado el año: TC2000, con el VW Bora del equipo Sportteam, y Top Race V6, con un Mercedes del GAMA Motorsport.

2008

Salvo el 5º puesto conseguido en la segunda fecha de Balcarce, el resto de los compromisos en TC le traen más inquietudes y problemas al Negro que satisfacciones. La baja performance del Torino –falta de tracción y difícil puesta a punto del chasis- hacen replantear las cosas y Patricio se ausenta en dos fechas: 8ª de Posadas y 14ª de Paraná. Cansado de renegar, anuncia la venta del auto, la desarticulación del equipo y un alto para 2009 si no aparece una propuesta firme para continuar. Además, pone fin a la relación de siete años con la gente de Cosechadoras Don Roque y Vassalli. Al mismo tiempo, atiende en el recinto arrecifeño con los chicos de su escuadra un Ford Focus propiedad de Gustavo Gatti, coche con el que tiene excelentes resultados parciales pero que por diferentes inconvenientes no puede concretar los finales. Un segundo puesto en la Final de Paraná (después partir 12º) fue lo mejor de una campaña que pintaba para más.

2009

La actual temporada la emprende con proyectos nuevos. En TC, acuerda con Marcos Ligato la incorporación al novel equipo Tango Competición, con el Torino, pero reformado a nuevo y con nuevos colores. Sin embargo el 13 de septiembre de 2009, en la carrera de Termas de Río Hondo, fue su última competencia con el equipo luego de anunciar su desvinculación el 19 de septiembre. En TN se une desde comienzos de año al Porfiri Sport con el Ford Focus que consagró a Esteban Tuero el año anterior.

Palmarés

Título	Especialidad	Marca	Año
Campeón	Turismo Nacional Clase 3	Ford Escort Zetec	2005
Subcampeón	Turismo Carretera	Torino Cherokee	2007

Curiosidades

• Al igual que toda su familia, Patricio Di Palma es fanático de Boca Juniors.
• Si bien, en los últimos tiempos corrió con vehículos de la marca Ford, llegando a salir campeón con un Escort en Turismo Nacional, y con Torino en TC, Patricio es hincha de Chevrolet como sus hermanos José y Marcos. Tal es así que en un reportaje efectuado por Carburando, comparó el recibimiento que le daba "La 15" (apodo de la hinchada de Chevrolet), con el recibimiento de "La 12" (la hinchada de Boca Juniors).
• Durante un largo tiempo, prácticamente desde sus inicios en el Turismo Carretera, el mismo era quien se encargana de la preparación del chasis de su Torino y de su atención en pista. A tal punto que llegó a hacer el conjunto completo; chasis, motor y atención en pista. El subcampeonato de 2006 fue de más meritorio teniendo en cuenta que todavía él era el único encargado de la atención del chasis y el único piloto-preparador. Esto no ocurre a partir de 2009 donde dejó la preparación para dedicarse exclusivamente a su actividad de piloto bajo equipo.

Enlaces externos

• Sitio oficial de Patricio Di Palma

Obtenido de "Patricio Di Palma"