Nissan Sunny

Nissan Sunny

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Nissan Sentra
Fabricante	Nissan
Período	1966-presente
Tipo	Automóvil compacto
Segmento	Segmento C

El Nissan Sentra o Sunny es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés de automóviles Nissan desde 1966.

Las series B10, B11, B12, B13 y B14 del Sunny y el Sentra son muy similares, y todas ellas poseen tracción delantera. En cambio, la generación B15 de ambos modelos difiere totalmente. La última generación del Sentra se llama B16, mientras que las generaciones B10, B110, B210 y B310 tenían tracción trasera y nunca se vendieron con el nombre Sentra.

Algunas generaciones del Nissan Pulsar también se vendieron con la denominación Sunny en ciertos mercados.

B10 Serie

Fue lanzado inicialmente en Japón en abril de 1966 como Nissan Sunny y exportado como Datsun 1000. Venia en dos versiones de carrocería: una de dos puertas (B10) y una familiar (VB10). Eran impulsadas por un motor A10 de 988 cc de desplazamiento que producía 56 caballos de fuerza. En equipamiento tenia dos versiones, la DX, o deluxe y la estándar. La primera generación no fue vendida en los Estados Unidos ni en México, pero si en Canadá, Europa y en varios lugares más.

Para el modelo de 1968 recibe un nuevo motor con el desplazamiento similar pero con un carburador más capaz que le permitía más potencia. En octubre de 1967 aparece la versión de cuatro puertas (B10) como modelo 1968 en versiones estándar y deluxe, para octubre de 1968 como modelo 1969 aparece la versión cupé (KB10), conocido en el mercado japones como el Sunny Coupe, el cual estuvo disponible en una amplia variedad de equipamientos desde la versión standard hasta la versión GL, que significaba gran lujo.

Todos los modelos recibieron nuevas parrillas y luces de cola, también se incluyeron las luces de reversa del modelo familiar en estos cambios. El único país que recibió el modelo cupé fue Australia, donde fue renombrado como el Datsun 1000 Coupe, venia bien equipado y solo estaba disponible la versión Deluxe, el motor era de alta compresión gracias a un carburador Hitachi diferente y una doble salida de escape. Estos cambios incrementaron la potencia a 66 HP (unos 4 HP sobre los otros modelos). A diferencia de otros modelos el cupé fue el único hecho con volante a la derecha.

En julio de 1969 salieron al mercado los modelos 1970 (con ligeros cambios cosméticos) a pesar que el modelo 1969 llevaba apenas 9 meses en el mercado, no se adicionaron mas modelos y la producción cesó en diciembre de 1969 con apenas seis meses de producción del modelo 1970.

B110 Serie

1972 Datsun 1200 Deluxe, B110 serie.

Una nueva versión del Sunny fue presentada en 1970 con la denominación B110, también conocido en algunos países como Datsun 1200. Esta versión incorporaba una mejora del motor A10, el A12 (1171 cc), y fue comercializado en versiones sedán y cupé.

Este nuevo modelo era levemente más grande en todas las dimensiones para emparejar a su rival en el mercado, el igualmente popular Toyota Corolla. Ofrecía suspensión delantera del tipo MacPherson e incluía la opción de frenos de disco delantero y un económico motor Nissan A-12 de 1.2. Se ofrecían modelos de 3 y 5 puertas.

El Datsun 1200 era el vehículo más económico en combustible de los Estados Unidos en 1973^[1], alcanzando las 28.7 mpg (millas por el galón)en ciudad y 37.9 mpg en carretera según la clasificación del gobierno de EE.UU.

Al momento de su introducción en Estados Unidos, su costo era de $1866.

PB110 Serie

Nissan introdujo el nuevo cupé a la línea de comercialización en abril de 1971 con el Sentra 1400. Los motores dejaron de pertenecer a la serie A, con un nuevo motor 1428 cc SOHC que entregaba entre 85 a 95 caballos de fuerza, dependiendo de la preparación con la que fuese solicitada.

B210 Serie

La tercera generación del Sunny aparece en 1973, cuando se lanza la serie B210, comercializándose bajo dicho nombre en los Estados Unidos. Sus carrocerías eran sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y hatchback de tres puertas, con denominaciones Standard, Deluxe, GL (KPB210) y GX. En julio de 1976, aparece en Japón el Sunny 1400 GX-T, cual fuera la primera versión realmente deportiva de la gama Sentra, ahora conocida como SE-R.

El modelo continuó sin cambios significativos hasta 1976, cuando una nueva serie de motores fue incorporada al modelo, brindándoles a los clientes una gama de motores desde 1.1 litros hasta 1.6

B310 Serie

1980 Datsun Sunny/140Y

En 1978, una nueva generación del Sunny aparece, con varias modificaciones estéticas y el uso por primera vez del inyección electrónica de combustible en el motor A14, lo que propiciaba mejores prestaciones reduciendo los consumos aun más. Se ofertaba en carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de dos puertas, y por primera vez, una versión familiar.

B11 Serie

Hasta estas fechas, todos los modelos del Sunny habían sido impulsados por tracción trasera, hasta la aparición en 1981 de la totalmente nueva generación de este auto: el B11, el cual estaba propulsado por motores de cuatro cilindros en línea de la serie E de 1270 cc y por otro con la misma configuración pero de 1487 cc, denominado E15, bajo el esquema de motor en posición transversal y tracción delantera. Este fue igualmente el primer automóvil en ser comercializado bajo la marca Nissan, en lugar de Datsun, como en modelos anteriores. En este mismo año, aparece la denominación Sentra SE-R de manera oficial para el mercado de los americano. Este automóvil se produjo y comercializó en México bajo el nombre de Nissan Tsuru. En algunos mercados se comercializó una motorización a Diesel de 1.7 L CD 17. Las cajas de cambios disponibles fueron una manual de 4 velocidades, estando disponibles una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades como equipo opcional. Esta generación igualmente se caracterizó por tener frenos de disco delanteros como equipo de serie y suspensión independiente en las 4 ruedas.

B12 Serie

El Sentra se mantiene sin cambios significativos hasta 1986, cuando aparece la nueva generación, mayor en todos los sentidos y con una gran variedad de modelos, motorizaciones y opciones. Aparecen carrocerías familiar de cinco puertas, sedán, hatchback de dos puertas y cupé de 2 puertas. Las motorizaciones corren a cargo de varios motores todos con 1.6 L de desplazamiento, variando por las características de alimentación, siendo inyección de combustible es los Estados Unidos, Japón y Canadá con 8, 12 o 16 válvulas dependiendo la versión y de carburador de doble garganta para el resto del mundo. cabe mencionar que el tipo de inyección para Sentra versión americana es TBI, la linea de 1988 usa motor E16 y las líneas 1989 y 1990 el GA16.

B13 Serie

En 1991 es lanzada la siguiente generación, las versiones eran la E, XE y GXE para el cuatro puertas, y E, XE, SE y el deportivo SE-R para el dos puertas. Todos menos el SE-R equipaban el motor 1.6 L de cuatro cilindros.

La versión E tenía caja manual de cuatro velocidades de serie o una automática de tres marchas opcional. Las demás versiones tenían una caja manual de cinco velocidades con una automática de cuatro como opción.

El SE-R (2000GSR en México) tenía el nuevo motor SR20DE de cuatro cilindros y 2.0 L con 140 caballos de fuerza. También tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. El sistema antibloqueo de frenos era opcional para las versiones SE-R y GXE.

A fines de 1991 es lanzada en Japón la versión con nombre comercial de "Sentra Super Saloon E" contaba con caja manual o automatica, motor GA16DE inyección electrónica multipunto, en cuanto a comfort luneta eléctrica corrediza en vidrio, antena de radio de elevacion motorizada. etc. En Argentina se encuentran unos pocos ejemplares de este tipo.

En 1992 casi no hubo cambios, un espejo de vanidad para el acompañante y molduras negras para las versiones de dos puertas son los más importante. En 1993 hubo dos cambios mayores. El primero fue una bolsa de aire de serie para el conductor en la versión GXE de cuatro puertas; esta bolsa de aire era opcional en los demás modelos. La segunda fue la eliminación de las cajas de velocidades chicas para los modelos E. A partir de ese año utilizaron las mismas cajas de cuatro y cinco velocidades de las otras versiones. Todos los modelos de la línea 1993 no cambiaron su parrilla y faros delanteros.

En 1994 sólo cambió el equipamiento base. A mediados de ese año, mientras se esperaba una versión nueva para 1995, Nissan continuaba vendiendo el Sentra sin ningún cambio. Esta version se conoce como la version clasica o classic (sentra clasico), ya que el 1995 también salio a la venta el nissan sentra b14.

En América Latina, el Sentra B13 se continúa vendiendo la serie B13 como Nissan Tsuru,Nissan V16 y sentra clasico hasta la fecha.

B14 Serie (1995-1999)

Construido en versiones de dos y cuatro puertas. Las versiones dos puertas son renombradas en Estados Unidos 200SX y en México Lucino.

Para esta nueva generación se utilizan los motores 1.6 L de 115 CV de potencia máxima y el motor 2.0 L del SE-R de la generación anterior. Las llantas eran de 13 pulgadas para la versión base, de 14 pulgadas versiones equipadas, y de 15 pulgadas para versiones deportivas y ediciones limitadas.

B15 (2000-2006)

El Sentra finalmente cruzaron a la clase de "pacto" para 2000. Anteriormente, la clase compacta había sido ocupado por el Altima, que se trasladó a la clase de tamaño medio en 2001, y su distancia entre ejes se mantuvo sin cambios de la generación anterior. También hay que señalar es que mientras antes Sentra fueron muy similares a las de Japón-B del mercado la serie Nissan Sunny gemelos, el Sentra B15 divergieron mucho de la Sunny B15 (también conocido como Super Nissan Sunny). La producción pasó de Smyrna, Tennessee, a Aguascalientes, México, y la línea de producción de Esmirna, fue cambiada para construir la Nissan Xterra. La SE 2000-2001 Sentra con el motor SR20DE Roller Rocker, que tiene 145 CV (108 kW) y 136 libras pies (184 Nm) de torque, ocuparon la parte superior de la línea hasta que el Sentra SE-R regresó en 2002 . El motor de 1.6 L GA16DE se abandonó en favor de la QG18DE 1,8 L (126 CV) QG18DE. Se hicieron numerosas mejoras sobre la generación anterior. El nuevo modelo aparece un nuevo interior con plásticos de mayor calidad y asientos más cómodos. El exterior también fue actualizado sustancialmente y ahora aparece el cuerpo molduras laterales y los faros claro. El peso de freno para la QG18DE motor Sentra es 2.513 libra

B16 (2007-presente)

Nissan presentó la próxima generación Sentra 2007 en la 2006 North American International Auto Show en enero. Ahora se clasifica como un sedán de tamaño medio de la EPA, el Sentra es más grande en todas las dimensiones que el modelo B15, como el Nissan Versa tiene la función de nivel de entrada, una vez llenado por el Sentra. Ahora se basa en la arquitectura de Renault-Nissan, que es también la base para el Renault Mégane. El chasis para el Sentra a partir de 2007 se ha cambiado a la C-plataforma que con las acciones Sentra Nissan Rogue En 2007 y 2008, Nissan considera la comercialización de una versión híbrida del Sentra, especialmente cuando el precio del petróleo subió a más de $ 100 por barril. Sin embargo, el precio pronto se retiraron por debajo de $ 40, y Nissan decidió en lugar de centrarse en el futuro de la célula de combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos. Nissan, Carlos Ghosn, ha indicado que no se intentará hacer coincidir la Toyota y Honda, en términos de modelos híbridos a la venta al por menor. Esta decisión ha dejado de Nissan sin un producto híbrido compacto para competir con el Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, y relanzó Honda Insight. Producto híbrido de Nissan sólo en el mercado estadounidense es el híbrido de Altima, que compite con el Toyota Camry Híbrido. El Sentra se espera recibir a mitad de ciclo de actualización en 2010. El Sentra recibirá un nuevo Altima inspirada en la parrilla, una fascia inferior revisado y faros ligeramente diferente. En la parte trasera, luces traseras nuevas y adicionales piezas cromo de relieve los principales cambios.

Enlaces externos

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