- Motor PRV
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El motor PRV es un motor V6 de automóvil que funciona a gasolina, que fue desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo y vendido desde 1974 hasta 1998. Gradualmente fue sustituido después de 1994 según otro diseño en conjunto de PSA-Renault, conocido como el motor ES en PSA y el motor L en Renault.
Contenido
Historia
En 1966, cuando Peugeot y Renault se juntaron en el desarrollo de componentes, la Compagne Française de Mécanique (Compañía Francesa de Mecánica) fue fundada en 1969. La compañía estaba localizada en Douvrin (Francia), y por este motivo los motores que fabricaba eran llamados Motores Douvrin.
Motor PRV de un De Lorean DMC-12.
En 1971, Volvo también se juntó con las dos marcas francesas y de ahí vino la designación de PRV. La compañía planeaba desarrollar motores V8, pero después decidieron crear los V6 por ser poco ventajosos en términos de ahorro los motores V8. La crisis de energía hizo que los motores V8 fuesen inapropriados para el mercado, por eso Renault necesitó un V6 para el Renault 30.
La producción de los motores V8 comenzó en junio de 1973 y terminó en enero de 1974. Los primeros PRV fueron introducidos oficialmente en octubre de 1974 en los Volvo 264. A partir de ahí los PRV V6 fueron después introducidos en 5 modelos diferentes hasta finales de 1975.
En 1984, el primer motor PRV V6 turbocomprimido en serie apareció en los Renault 25 V6 Turbo. También fue usado en el Renault Alpine GTA V6 Turbo (lo mismo que en el 25 Turbo con 2458 cm³), Renault Alpine A610 y Renault Safrane Biturbo (ambos con 2963 cm³).
Mientras Renault trabajaba en la inducción forzada en el PRV, Peugeot y Citroën estaban desarrollando motores de 3 litros de alta compresión para el Peugeot 605 y el Citroën XM respectivamente. Ambos tuvieron más tarde una versión de 24 válvulas como opcional.
Venturi también comenzó a colaborar en la modificación de los motores PRV. El Atlantique 300 tenía 280 CV y ganó carreras de Le Mans con un motor Venturi 600LM de 24V con 3.0 Litros biturbo que producía 600 CV. En carretera, el Venturi 400 GT producía 408 CV.
Volvo empezó a dejar de utilizar el motor PRV a finales de los 80, mientras que los franceses continuaron usando el motor PRV hasta 1997.
La De Lorean Motor Company (DMC) también utilizó ese motor, pero producía 130 CV a causa de las normas estadounidenses anticontaminación. Había versiones europeas cuya potencia rondaba los 170 caballos (la potencia de 170 CV era la potencia original del motor PRV usado por DMC, pero se le redujeron 40 CV a las versiones para Estados Unidos, debido a las ya mencionadas normas anticontaminación).
La producción del motor PRV finalizó el 15 de junio de 1998, con una producción total de 970.315 unidades.
Características técnicas
- Potencia (DIN): 100 kW (134 CV) a 92 r/s (136 CV a 5.500 rpm)
- Potencia (SAE): 97 kW (130 CV) a 92 r/s (130 CV a 5.500 rpm)
- Par motor (DIN): 215 Nm a 48 r/s
- Par motor (SAE): 208 Nm a 48 r/s
- Relación de compresión: 8.8:1
- Diámetro: 91 mm
- Carrera: 73 mm
- Cilindrada: 2.849 cc;
- Orden de encendido: 1-6-3-5-2-4
- Peso: ~150 kg
Automóviles que utilizaron el motor PRV
Las fechas después de cada enlace indican la introducción del PRV V6 equipado en el modelo.
- Alpine A310 (Octubre de 1976)
- Alpine A610 (1991)
- Alpine GT/GTA (1984)
- Citroën XM (1989)
- De Lorean DMC-12 (1981-1983)
- Dodge Monaco (1990-1992)
- Eagle Premier (1988-1992)
- Helem V6
- Lancia Thema (1984)
- Peugeot 504 coupé/cabriolet (1974/1975)
- Peugeot 505 (Julio de 1986)
- Peugeot 604 (Marzo de 1975)
- Peugeot 605 (1990)
- Renault 25 (1984)
- Renault 30 (Marzo de 1975)
- Renault Espace
- Renault Laguna
- Renault Safrane
- Talbot Tagora (1980)
- Venturi (todos los modelos)
- Volvo 242GLT/6/244GLT/6/245GLT/6 (3 de Octubre de 1974)
- Volvo 262/262C/264/265 (3 de Octubre de 1974)
- Volvo 760 GLE (Febrero de 1982)
- Volvo 780 (1985)
Motores PRV en competición
- Alpine A310 V6
- Fouquet buggies
- Peugeot 504 V6 Coupé
- Schlesser Original
- Venturi 400 GTR y 600 LM
- UMM Alter II
- WM Peugeot
Enlaces externos
Categorías:- Motores de combustión interna
- Tecnologías del automóvil
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