Marino

Para el equipo de fútbol de la ciudad española de Luanco, véase Club Marino de Luanco.

Marinos mercantes en un puente de mando (capitán, marinero y piloto).

Marino es la denominación de los profesionales del mar, marina civil personal que estudia y trabaja en naves civiles, cargueros, tanqueros, porta contenedores, pasajeros, plataformas, remolcadores, pesqueros. Marina militar es el personal entrenado para las naves de guerra y portan grado militar.

La navegación es una actividad cuyo origen se pierde en la noche de los tiempos; sin embargo, el arte de navegar fue construyéndose mucho más lentamente. Los marinos perfeccionaron ese arte aplicando las enseñanzas de otros científicos y técnicos (matemáticos, astrónomos) a sus quehaceres.

Marina militar

Los marinos militares pueden ser oficiales y subalternos o marineros y tropa (marinero, cabo, cabo primero o cabo mayor).

Marina civil

Los Marinos civiles (Marina mercante), egresan de una universidad o centro superior de estudios como Ingeniero náutico (piloto) o Ingeniero marítimo (máquinas), además están los tripulantes de cubierta y máquina.

La denominación de estas funciones cambia con los países y principalmente, con el tipo de buque.

• En los buques tanque existe el bombero (encargado de las bombas y de atender todo el sistema de tuberías y válvulas de carga y descarga); en buques frigoríficos hay un puesto de cabo o contramaestre de frío, etc.
• En las embarcaciones de menor porte o de recreo el equivalente a capitán es el título de patrón.
• Finalmente están los títulos que se otorgan a los capitanes con profundo conocimiento de una zona específica: práctico o piloto para cumplir funciones en buques de gran porte y baqueano para buques de porte menor.

Todos estos títulos, excepto los de práctico o baqueano, habilitan al marino mercante para ocupar cierto puesto «máximo» a bordo de un buque.

Por otro lado, cada vez más los buques tienen una actividad altamente eficiente, diurna y nocturna en los puertos de origen y destino. Con ello las estadías en puerto se han reducido y, durante ellas, las tareas a bordo son intensas e implican grandes responsabilidades. Algunos buques (quimiqueros y gaseros, por ejemplo) requieren que algunos tripulantes realicen cursos específicos que son financiados por las propias empresas armadoras o propietarias.

Actualmente lo más usual es que los buques tengan una «bandera de conveniencia», y frecuentemente los marinos deben obtener la equivalencia de sus títulos en los países que enarbolan dichas banderas (trámite que debe cumplir ciertos requisitos y se realizan en las respectivas embajadas). Esa equivalencia (en general los títulos de Liberia o Panamá son aceptados en todos los buques) les permite ejercer su profesión en la mayoría de los buques^[1] con bandera de conveniencia. De los 340 millones de toneladas en total que se transportan a nivel mundial (2008), un 70% corresponde a buques con banderas de conveniencia, esto es unos 240 millones de toneladas de mercancía. Estos buques son de tipo tramp, lo que significa que no tienen una línea fija sino que aceptan fletes desde cualquier lugar a cualquier otro en el mundo.

A bordo de tales buques hay oficiales y tripulantes de varias nacionalidades, y normalmente para las tareas habituales de a bordo se entienden en idioma inglés. Pese a la diferencia de nacionalidades, etnias y religiones, y a los varios meses de obligada convivencia, las relaciones a bordo son en general excelentes. Tal circunstancia ha dado lugar a variadas reflexiones políticas y sociológicas.

Marina deportiva o de recreo

En la navegación de recreo, los marinos se dividen por la titulación oficial que poseen (Capitán de Yate, [Patrón de Yate]], Patrón de Embarcaciones de Recreo, Patrón de Navegación Básica, etc.) o por su puesto entre la tripulación (táctico, proa, topo, palo o mástil, piano, trimmer, caña, etc.).

Referencias

1. ↑ El auge de las banderas de conveniencia