Lady Be Good (B-24)

Lady Be Good
Foto de la US Air Force
Fecha	4 de abril de 1943
Causa	Error de navegación
Lugar	440 km al sur de la base de Benina
Coordenadas	26°42′45.7″N 24°01′27″E / 26.712694, 24.02417
Origen	Base de Benina
Destino	Base de Benina (Previo bombardeo de  Nápoles)
Fallecidos	9
Implicado
Tipo	B-24D Liberator
Operador	USAAF
Tripulación	9

Lady Be Good es el nombre con el que se conocía a un bombardero estadounidense B-24 con base en el aeródromo de Benina (en Soluch, Libia), cuya tripulación se perdió por un error de navegación en el desierto de Libia y cuyos restos fueron encontrados 17 años más tarde. El bombardero con el numeral 64 se le bautizó con ese nombre en recuerdo del filme donde actúa Eleanor Powell en 1941.

Objetivo: El puerto de Nápoles

El Lady Be Good estaba comandado por el teniente William J. Hatton. En Benina, tenían su base los B-24 Liberator del 376º grupo de bombarderos de ataque del Grupo de Bombardeo de la IX Fuerza Aérea de EE.UU. Para el día 4 de abril de 1943 estaba planeada la "misión 109", un bombardeo del puerto de Nápoles, a 1.120 km de distancia, que sería realizada por 25 aparatos. Uno de los aviones era el Consolidated B-24 Liberator, Nº de serie 41-24301, el 64 del 514 escuadrón, recién llegado de los Estados Unidos. La tripulación era bisoña y esta característica sería el factor que desencadenaría la tragedia que habría de venir.

El despegue se realizó sin novedad por el Grupo A, compuesto por 12 aparatos, pero cuando el Grupo B, con 13 aparatos iban a seguirlo, se desencadenó una tormenta de arena. Solo 4 aparatos, liderados por el Lady Be Good consiguieron llegar a su objetivo. Después de 5 horas de vuelo ya había anochecido y los visores de bombardeo eran inservibles, de modo que el teniente Hatton ordena dar la vuelta. A las 23.10, el mando de la base de Benina, sabía que 23 de los aparatos reposaban en tierra, uno había aterrizado en Malta sin combustible y solo faltaba uno, el Lady Be Good.

Error de navegación

En el vuelo de regreso, el Lady Be Good había perdido contacto con los demás aparatos y con el control de tierra. A las 0.10 del día 5 de abril, la estación de radio-dirección de Benina, en Bengasi, oyó al teniente Hatton pedir su rumbo ya que no sabía donde se encontraba. Desgraciadamente en 1943, las estaciones solo tenían una antena, y aunque podían proporcionar el rumbo con precisión, no podían diferenciar si el aparato se acercaba o se alejaba. Los operadores dieron por hecho que los fuertes vientos habían ralentizado el avance del Liberator y le indicaron un rumbo de 330 grados. La tripulación dio por bueno el rumbo y continuaron con el opuesto de 150 grados al sudeste, es decir, directamente hacia el Sahara. Esto se debe a que habían sobrepasado hacía tiempo la costa. Aparentemente sobrevoló su base sin percatarse de que estaban sobre élla.

Decisión fatal

A gran altitud y por la noche el desierto puede ser confundido perfectamente con el mar. Tuvo que pasar una hora más antes de que el Teniente Hatton se diese cuenta de lo que había ocurrido y para entonces ya no tenía alcance de radio y solo quedaban unos minutos de combustible. Al no querer realizar un aterrizaje de emergencia, ordenó que la tripulación abandonase el aparato. Es de suponer la angustia de la tripulación al verse descendiendo con los salvavidas y flotadores sobre un mar de arena y con absolutamente nada en 300 km a la redonda. Cuando llegó el amanecer, los ocho tripulantes supervivientes, fueron a la búsqueda del único miembro de la tripulación que faltaba, el teniente segundo John S. Woravka, que no fue hallado en los alrededores. El avíon continuó por algunos minutos desde el punto del salto en vuelo planeado y aparentemente tocó tierra a baja velocidad y se partió en dos.

El desierto

Por otro lado, encontraron las rodadas de cinco vehículos que parecían dirigirse a Bengasi y decidieron seguirlas, solo con una botella de agua para cada hombre. El teniente Toner anotó en su diario: "Domingo 5. Comenzamos a andar hacia el noroeste. Aun sin John. Solo unas pocas raciones, media cantimplora de agua y una cucharada llena al día. Hace mucho calor. Algo de brisa del noroeste. Noche muy fría, no dormí. Descansamos y caminamos". Ripslinger escribió: "Todos menos Woravka al amanecer. Solo medios sandwich, un caramelo y media taza de agua en las últimas 36 horas".

Los diarios

Abandonaron los chalecos salvavidas y mientras avanzaban, cada 15 km, construían flechas con los restos de los paracaídas. En la tarde del día 6, encontraron más huellas de vehículos y ante la duda, el teniente Hayes y el sargento Adams las siguieron, habiendo dejado una marca en el lugar de separación de los dos grupos. Temiendo perderse, ambos aviadores decidieron volver con el grupo. Después de dos días, Toner anotó: "Misma rutina. Nos estamos debilitando y no iremos mucho más lejos. Rezamos. Otra vez la tarde es un infierno de calor. No puedo dormir". Alternaron la marcha con el descanso, sedientos y soportando los abrasadores días y las frías noches del desierto libio. Ripslinger escribió: "Viernes 9 de abril. Ya es el quinto dia y todos pensamos que todo ha terminado. A mediodía hacia tanto calor que todos deseabamos dormir. La mañana y la noche O.K.".

Final

Tras haber cubierto increíblemente 105 km desde el lugar del salto, los tenientes Hatton, Toner y Hayes y los sargentos Adams y LaMotte, este último ya ciego, no pudieron más. Tres de los ocho (Shelley, Ripslinger y Vernon Moore), se pusieron en camino para intentar encontrar ayuda mientras el resto esperarían atrás, sin sospechar que se encontraban a más de 100 km tierra adentro. Toner escribiría: "Domingo 11. Aun esperamos ayuda, aun rezamos. Los ojos mal, perdido todo el peso...todo me duele...Podríamos hacerlo si tuvieramos agua; solo queda para mojar la lengua. Tenemos esperanzas de ayuda muy pronto. No descansamos. Aún el mismo sitio. Lunes 12. Aún no llega el auxilio. Muy -ilegible-fría noche". Aquí acaba el diario. Treinta kilómetros al norte, entre las dunas del mar de Calasancio, perecieron Moore y Ripslinger, que terminó su diario el día 11: "Aun peleamos por salir del mar de dunas y encontrar agua". El punto final de épica de esta trágica marcha lo puso el sargento Guy Shelley, de 26 años, que anduvo tres días más, solo y sin nada de agua hasta cubrir más de 140 km desde el inicio su aventura, hasta que no pudo más.

Operación de rescate

A 440 km de allí, se organizó una operación de rescate, que lamentablemente solo cubrió el Mediterráneo en el Golfo de Sirte. En abril de 1944 con Sicilia y el sur de Italia en manos aliadas, al no hallar restos de un posible derribo, constaron como "presumiblemente muertos".

En 1946 y 1948 el registro de Tumbas del Ejército estadounidense, tras examinar documentos alemanes e italianos capturados y certificar que los tripulantes no habin sido hechos prisioneros, los declararon muertos en combate, probablemente al caer al Mediterráneo y se escribieron sus nombres en la Tumba Memorial del cementerio de guerra de EE.UU. en Cartago, Túnez.

Descubrimiento de los restos

Al terminar la contienda y entregar a Libia las antiguas colonias italianas de Cirenaica y Tripolitania, el desierto libio fue escenario de multitud de prospecciones petrolíferas. Se enviaban multitud de observadorres para hallar yacimientos. El 9 de noviembre de 1959, una avioneta privada que realizaba estas labores, comunicó que había avistado un avión pintado de rosa con divisas de la USAAF, mucho más al sur de donde se combatió durante la contienda, cerca de la posición 27.1ºN 23.7ºE, a más de 440 km al sudoeste de Soluch. En febrero de 1959 una partida topográfica dio con los restos del avión, en el que no había rastro ni de los tripulantes ni de los paracaídas.

Localización de los cuerpos

La noticia llegó a la base de Wheelus, que a su vez la transmitió a la base de Wiesbaden, en Alemania. En Washington se hizo eco de la noticia, y se localizaron a las viudas de Hatton y Adams, que se habían vuelto a casar y al hijo de Adams, que con 16 años nunca conoció a su padre. Desde Wheelus fueron enviados aviones para identificar los restos aparecidos en los archivos. Todo estaba intacto. Las ametralladoras funcionaban aún, la radio podía recibir señal, había ceniza en un cenicero y aun quedaba café en el termo de Ripslinger. A 10 km del Lady Be Good se encontraron las huellas de aquellos 5 vehículos, las flechas fabricadas con la tela de los paracaídas, unas botas y unos flotadores.

Tras peinar un área de 6000 km² empleando exploradores, vehículos, helicópteros y fotografías aéreas, el Ejército estadounidense se dio por vencido.

Pero el 11 de febrero de 1960 un equipo de la compañía The British Petroleum Company, encontró a 90 kilómetros de los restos del avión, cinco cadáveres agrupados en un pequeño campamento, que posteriormente fueron identificados como Hatton, Toner, Hayes, Adams y La Motte. Junto a ellos, había gafas, guantes, botellas, un mapa de seda y el diario de Toner. Otra operación organizada basada en los datos del diario, también resultó fallida. Otro equipo de prospección petrolífera, encontró a 30 km del primer grupo, otro cadáver, el de Ripslinger. Y 15 km más al norte otro cadáver, el de Shelley.

El operador de radio Moore oficialmente nunca fue encontrado. Sin embargo en 1953, siete años antes de encontrar los otros cuerpos, un esqueleto fue encontrado, fotografiado y enterrado en el mar de dunas de arena de Calanscio por un militar británico, Peter Cowley. Este esqueleto ha sido atribuido hoy en día a Vernon Moore, supuestamente el último tripulante en morir.^[1]

Los últimos restos hallados fueron los de Woravka con la botella de agua casi llena después de 17 años y el arnés del paracaídas aún colocado. El paracaídas no se abrió adecuadamente y Woravka falleció por el impacto contra el suelo. El Lady Be Good voló sin tripulación hasta que se terminó el combustible y planeó suavemente hasta aterrizar en un sorprendente buen estado.

Las pruebas encontradas indicaban que los tripulantes habían saltado en paracaídas; además, los registros en el diario del tripulante Hays finalizaban en Nápoles, lo que indicaba que podría haber estado incapacitado por algún trastorno ocasionado por la altura.

Trágicamente, la tripulación podía haber sobrevivido si hubiesen sabido lo lejos que se encontraban y si hubiesen tenido mapas de la zona en donde se habían lanzado: la distancia que habían cubierto era sólo ligeramente menor que la distancia al oasis de El Zighen. En su camino habrían encontrado los restos del avión y el agua que llevaba almacenada a bordo. Indudablemente hubiera sido mejor haber intentado un aterrizaje forzoso que haber saltado en paracaídas.

El Lady Be Good (64) hoy en día

Los restos del B-24 Liberator, Lady Be Good fueron removidos de su sitio en 1994 y llevados hasta Tobruk, y colocados en un patio de la base de Abdelnasser Airforce en las afueras de Tobruk. Los restos fueron removidos por el gobierno libio representado por el Dr. Fadel Ali Mohamed en vista de que desde su descubrimiento ya se le habían extraído numerosas piezas. Los restos permanecen en la base en un estado bastante más deplorable que cuando estaba en las arenas del desierto.^{[2] [3]}

Tripulación

• Piloto: Teniente William J. Hatton
• Copiloto: Teniente Segundo Robert F. Toner
• Navegante: Teniente Segundo DP. Hays
• Visor de Bombardeo: Teniente Segundo John S. Woravka
• Ingeniero de vuelo: Sargento Harold J. Kipslinger
• Operador de radio: Sargento Robert E. LaMotte
• Artillero: Sargento Samuel E. Adams
• Artillero: Sargento Vernon L. Moore
• Artillero: Sargento Guy E. Shelley

Referencias

1. ↑ Historia del Lady Be Good
2. ↑ Fotos del Lady Be Good en 2009
3. ↑ Historia de la remoción de los restos del Lady Be Good

Bibliografía

• ABC: La Segunda Guerra Mundial. ABC. Prensa Española, 1986.