Línea 5 del Metro de Barcelona

Metro Línea 5
Estación de Sagrada Família (L5)
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	1959
Inicio	Cornellà Centre
Fin	Vall d'Hebron
Características técnicas
Longitud	19,168
Estaciones	26
Explotación
Operador	TMB

Mapa Metro Línea 5

Leyenda Cornellà Centre Fin Gavarra Sant Ildefons Cocheras Can Boixeres Cocheras Can Vidalet Pubilla Cases Ernest Lluch (en construcción) Collblanc Badal Plaça de Sants Sants-Estació Ramal de servicio Entença Hospital Clínic Diagonal Verdaguer Sagrada Família Gaudí (cerrada) Sant Pau | Dos de Maig Camp de l'Arpa La Sagrera Congrés Maragall Ramal de servicio Virrei Amat Cocheras Vilapicina Horta El Carmel El Coll | la Teixonera Cocheras Vall d'Hebron Fin

La línea 5 del Metro de Barcelona se extiende desde el centro de Cornellá de Llobregat hasta la estación de Vall d'Hebron de Barcelona atravesando la ciudad condal en un eje norte-sur transversal. Se proyectó como una segunda línea transversal que complementara el servicio de la línea 1.

La línea es de doble vía soterrada, excepto en un corto tramo alrededor de la estación de Can Boixeres donde al existir infraestructura extra, como cocheras y talleres, existen puntos donde se pueden observar entre 4 y 10 vías secundarias. Otras cocheras y talleres están ubicados en la estación de Vilapicina, estación con una extraña disposición de 3 vías (2 principales y una paralela que se desvía hacia las cocheras).

La línea 5 dispone de enlaces de servicio con la línea 3 en Sants Estació y con la línea 4 en Maragall.

Detalles técnicos

Color	Azul
Número de estaciones	26 (+ 1 en construcción)
Tipo	Metro convencional
Longitud	19,168 km
Municipios cubiertos	Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat y Cornellá de Llobregat
Trenes	Serie 5000
Tiempo de viaje	44 minutos
Velocidad comercial	25,9 km/h
Anchura de la vía	1435 mm (ancho internacional)
Tracción	Electricidad
Alimentación	Catenaria superior rígida 1200 V CC
Secciones al aire libre	Estación de Can Boixeres
Cobertura de teléfono móvil	90% (De Cornellà Centre a Virrei Amat)
Talleres y cocheras	Can Boixeres y Vilapicina
Sistemas de seguridad	ATP, Tren Stop
Modo de conducción	ATP/ATO
Operador	TMB

Historia

La historia de la línea parte el 21 de julio del 1959, cuando entró en funcionamento su primer tramo, de 2,5 km de longitud, originalmente como línea II. Partía desde la Avenida Meridiana junto a la estación de la Sagrera del Metro Transversal y con correspondencia con ella, siguiendo luego por la calle Garcilaso, Paseo Maragall, Avenida de Borbón, Plaza del Virrey Amat y Paseo de Fabra y Puig. El servicio comenzó con siete trenes, todos ellos de la serie 600.

Línea II en 1959

Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina

En un principio estaba proyectado que esta línea II siguiera desde la Sagrera hasta llegar a la actual estación de Paral·lel, pasando por Sagrada Família. Inicialmente la explotación fue deficitaria, pero a corto término esta situación cambió debido al fuerte crecimiento urbanístico de los barrios de la zona.

El 28 de enero del 1961 comienzan a circular los trenes de la línea con un sistema de conducción automática (ATO). Los trenes funcionaban automáticamente mediante contactos por células fotoeléctricas. Este sistema fue desarrollado por los mismos servicios técnicos del Metro de Barcelona y constituyó la primera aplicación a nivel mundial de un sistema automático de conducción de trenes en una línea de ferrocarril metropolitano.

En abril del 1964 comenzaron las obras para alargar la línea por el lado Este para seguir por la calle Cartellà y la calle Tajo hasta llegar a las inmediaciones de la Plaza Ibiza, en Horta. El 5 de octubre del 1967 se inauguró oficialmente esta prolongación de 750 m hasta la estación de Horta.

Línea II en 1967

Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta

El primer tramo puesto en servicio como línea V fue entre las estaciones de San Ramón y Diagonal-Paseo de Gracia en 1969.

Línea V en 1969

San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia

En 1970, a la vez que se extendía hacia Sagrada Familia se le incorporó el tramo que hasta entonces había funcionado como línea II. Esta incorporación en principio se pensó como una solución provisional, pero acabó siendo definitiva en tanto que las obras de la línea 2 permanecieron detenidas durante muchos años.

Línea V en 1970

San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia · General Mola · Sagrada Familia · Dos de Mayo · Campo del Arpa · Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta

En 1973 se prolongó desde San Ramón hasta Pubilla Casas.

Línea V en 1973

Pubilla Casas · San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia · General Mola · Sagrada Familia · Dos de Mayo · Campo del Arpa · Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta

En 1976 se prolongó de nuevo hasta el barrio de San Ildefonso en Cornellá de Llobregat, dando servicio con tres nuevas estaciones a los municipios de Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat y Cornellá de Llobregat.

Línea V en 1976

San Ildefonso · Buxeras · Maladeta · Pubilla Casas · San Ramón · Badal · Sans · Roma Estación Renfe · Entenza · Hospital Clínico · Diagonal-Paseo de Gracia · General Mola · Sagrada Familia · Dos de Mayo · Campo del Arpa · Sagrera · Viviendas del Congreso · Maragall · Virrey Amat · Vilapiscina · Horta

En 1982 se cambió la numeración romana de las líneas por la actual arábiga y se cambiaron los nombres de varias estaciones, la mayoría adoptaron la forma catalana del nombre.

Línea 5 en 1982

Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Hospital de Sant Pau · Camp de l'Arpa · Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta

La última prolongación realizada fue en el año 1983 entre Sant Ildefons y Cornellà.

Línea 5 en 1983

Cornellà · Gavarra · Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Hospital de Sant Pau · Camp de l'Arpa · Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta

En 2003 se cambió el nombre de Cornellà por Cornellà Centre.

Línea 5 en 2004

Cornellà Centre · Gavarra · Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Hospital de Sant Pau · Camp de l'Arpa · La Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta

El 17 de julio del 2009 se cambió el nombre de la estación de Hospital de Sant Pau por el actual de Sant Pau | Dos de Maig, al tiempo que la estación de Guinardó de la línea 4 pasó a llamarse Guinardó | Hospital de Sant Pau. El 26 de junio del 2010 se cambió el nombre de la estación de Sagrera por el actual de La Sagrera, cuando se inauguró la estación de las líneas 9 y 10 y la de Rodalies de Catalunya (esta últma en 2011). Por último, el 30 de julio del 2010 se inauguró un nuevo tramo de Horta a Vall d'Hebron, conectando con la línea 3.

Línea 5 en 2011

Cornellà Centre · Gavarra · Sant Ildefons · Can Boixeres · Can Vidalet · Pubilla Cases · Collblanc · Badal · Plaça de Sants · Sants Estació · Entença · Hospital Clínic · Diagonal · Verdaguer · Sagrada Família · Sant Pau | Dos de Maig · Camp de l'Arpa · La Sagrera · Congrés · Maragall · Virrei Amat · Vilapicina · Horta · El Carmel · El Coll | La Teixonera · Vall d'Hebron

Futuro de la línea

No se prevé ninguna ampliación en esta línea, lo previsto en el PDI ya está terminado. Pero está en construcción una nueva estación entre Pubilla Cases y Collblanc llamada Ernest Lluch. Habrá conexión con el Trambaix.

Disposición de las vías y los andenes

Andén de la estación de Sagrada Família con un tren de la serie 5000.

Básicamente, la mayoría de estaciones de esta línea sigue una disposición moderna y sencilla, siendo ésta la de "Doble vía paralela con andenes laterales (2 en total) al lado derecho del tren, sin muro entre vías". Las estaciones que presentan una disposición diferente aparecen en la siguiente lista:

• Doble vía paralela con andenes laterales (2 en total) al lado derecho del tren, con muro entre vías (doble túnel simple para cada conjunto vía/andén): Plaça de Sants, Sants Estació, Verdaguer y Sant Pau | Dos de Maig.
• Doble vía paralela con andén central más ancho al lado izquierdo del tren: La Sagrera (antes de la reforma tenía dos andenes laterales además del central), Maragall, Horta, El Carmel, El Coll | La Teixonera y Vall d'Hebron.
• Doble vía paralela con andenes laterales al lado derecho del tren, pero con vía de servicio lateral en el lado norte: Vilapicina.

Material rodante

Imagen de un tren de la serie 5000 en Diagonal.

Todos los trenes que circulan en la línea 5 pertencen a la serie 5000. En verano del 2005 empezaron a circular por la L5 estos trenes, que fueron sustituyendo progresivamente a los de las serie 1000.

Estación no inaugurada

Entre las estaciones de Sagrada Família y Sant Pau | Dos de Maig se encuentra Gaudí, una estación que nunca llegó a entrar en servicio. A veces, cuando está iluminada, se puede ver durante unos segundos desde los vagones. Tiene bancos e incluso escaleras mecánicas. A ella se puede entrar desde la Asociación de Amigos del Metro de Barcelona.

Recorrido

Véase también

• Anexo:Túneles de España

Coordenadas: 41°25′48″N 2°9′43″E / 41.43, 2.162