- Línea de alta velocidad Madrid-Levante
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Madrid-Levante 
Estación de Valencia-Joaquín SorollaDatos generales Tipo Línea de alta velocidad Estatus Inaugurada parcialmente Ubicación 
Comunidad de Madrid, 
Castilla-La Mancha, 
Comunidad Valenciana, 
Región de Murcia y 
AndalucíaInicio Madrid-Chamartín Fin Valencia-Joaquín Sorolla, Alicante, Murcia y Almería Datos operacionales Apertura 18 de diciembre de 2010 Propietario Adif Operador Renfe Operadora Material rodante Serie 130 de Renfe, Serie 112 de Renfe Datos técnicos Longitud de la vía 391 km (2011) Ancho de vía 1.435 mm Electrificación 25 Kv ac Velocidad 350 km/h La Línea de alta velocidad entre Madrid, Castilla la Mancha, la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia, comúnmente llamada LAV Madrid-Levante,[1] [2] [3] es una línea de alta velocidad de la red de ferrocarril en España. La línea, inaugurada el 18 de diciembre del 2010, se extiende desde la estación de Puerta de Atocha en Madrid hacia el este con ramales que finalizan en las ciudades de Valencia, Alicante, Elche, Murcia, Cartagena , continuando desde Murcia hacia Almería.
El trazado se ha diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Consta de vía doble de ancho internacional (1435 mm) y es apta para una velocidad máxima de 350 km/h. La electrificación, como en todas las líneas de alta velocidad españolas es de 25 kV en corriente alterna y la señalización ERTMS (niveles 1 y 2).
Tramos
LAV Madrid-Levante Leyenda
0.0 Madrid-Chamartín 
Futuro túnel AV Atocha-Chamartín 
8.0 Madrid-Atocha subterránea 
Madrid-Puerta de Atocha 
LAV Madrid-Barcelona-F. francesa 
Bypass hacia/desde LAV a Barcelona 
14,3 Los Gavilanes 24,4 Parla 
28,0 LAV's a Sevilla/Málaga y Toledo 
Valdemorro 
Línea Aranjuez-Alcazar de San Juan 
Río Tajo 
Túnel El Regajal (2437 m) 
Autovía A40 Villarrubia de Santiago Línea Aranjuez-Cuenca 
Autovía A40 Línea Aranjuez-Cuenca Autovía A3 Tarancón Sierra del Altomira (768 m) Río Ciguela Túnel de Horcajada (3957 m) Horcajada Túnel de Cabrejas (2020 m) 
Cuenca-Fernando Zóbel Arroyo de la Vega Río Júcar Túnel de la loma del Carrascal (2198 m) 
Carretera N320 Túnel del Bosque (3128 m) Arroyo Motilla Monteagudo de las Salinas Túnel de Tendero (1097 m) 
251.6 Bif. Motilla del Palancar 
Autovía A3 321.7 Estación de Albacete - Los Llanos (Vialia) 
camb. de ancho a/desde Alicante (línea clásica) 
Iniesta 
Barranco del Rodenillo (657 m) A. de las Huertas de Mateo Barranco de la Peinería (387 m) Túnel de Minglanilla (520 m) Autovía A3 Viaducto del Embalse de Contreras Túnel del Rabo de la Sartén Viaducto del Istmo (830 m) Túnel de Villagordo del Cabriel (3340 m) Río Magro Autovía A3 Línea Madrid-Cuenca-Valencia Requena-Utiel Túnel de la Cabrera (7252 m) Túnel de Buñol (1858 m) Autovía A3 Túnel de Chiva (663 m) Túnel de Torrent (2290 m) Línea clásica a Madrid (C-3 Cercanías Valencia) 
391.0 
Valencia 
Línea clásica y futura LAV a Castellón Línea clásica a Xàtiva 
Autovía A7 
Alginet 
Río Júcar Línea clásica a Valencia Xàtiva Tramo modernizado para 220 km/h La Encina 
Línea clásica a Alicante 
Nudo de la Encina 
Línea Madrid-Alicante 
Villena 
Túnel de las Barrancadas (2890 m) Rio Vinalopó (1481 m) Línea La Encina-Alicante 
Bif. Monforte del Cid Monforte del Cid AP7 
Alicante Línea Madrid-Elche Línea Alicante-Elche Elche Línea Alicante-Murcia 
variante del Reguerón - Tramo modernizado para 220 km/h Murcia Tramo en fase de DIA Cartagena A-7 Lorca 
Ferrocarril del Almanzora Línea clásica a Águilas (C-2 Cercanías Murcia/Alicante) Vera Viaducto de Cadímar (1965 m) Túneles de Sorbas (7538 m) Almería Madrid - Cuenca - Motilla del Palancar
Los primeros 28 km de la línea son compartidos con la LAV a Sevilla y Málaga totalmente y con la LAV a Barcelona parcialmente. Por este motivo se cuadruplicará este tramo desde la estación de Puerta de Atocha (Madrid) hasta el km 28, punto donde se producirá la bifurcación hacia las líneas a Sevilla/Málaga y a Levante. El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.
Motilla del Palancar - Valencia
El tramo desde la bifurcación de Motilla del Palancar hasta el acceso a la ciudad de Valencia se encuentra concluido. Al igual que el tramo Madrid-Cuenca-Motilla del Palancar el cronograma de trabajo prevé prestar servicio comercial esta sección el 18 de diciembre de 2010. Destaca la construcción en este tramo de la nueva estación AV "Requena-Utiel". Destaca también el Viaducto del Embalse de Contreras con uno de los arcos ferroviarios más largos realizados en un puente de hormigón, con 261 metros entre sus dos apoyos (vanos) y una altura máxima de 37 metros, solamente superado por el puente del Froschgrundsee de la LAV Núremberg - Érfurt (Alemania), en construcción con un arco de 270 metros y una altura de 65 metros.[4] [5] El tramo fue inaugurado el 18 de diciembre de 2010 y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010.
Valencia – Xàtiva
El tramo Valencia-Xàtiva es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.
Tramo en construcción. Se estima que será mixto (pasajeros y mercancías) para permitir la salida de las mercancías de la provincia de Almería y de la región de Murcia en trenes de ancho UIC.[6]
Xàtiva – Nudo de La Encina
El tramo Xàtiva-La Encina es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.
Este tramo de 41,2 km se encuentra en servicio con doble vía electrificada a 3 kV de CC y admitiendo circulaciones de hasta 220 km/h. Actualmente en servicio en ancho ibérico también cuenta con traviesas polivalentes para cambiar en el futuro a ancho UIC.
En este tramo se construirá una nueva plataforma para vías de ancho ibérico destinadas a mercancías, regionales y cercanías. Una vez puesta en servicio esta doble vía en ancho ibérico se desviará todo el tráfico por la misma y comenzará una segunda fase para adecuar la actual plataforma (que admite circulaciones de hasta 220 km/h) para el uso de trenes de pasajeros de alta velocidad (300/350 km/h) en doble vía de ancho internacional (1435 mm).[7]
Motilla del Palancar - Albacete
Tiene una longitud de 62'8 km y discurre en las provincias de Cuenca y Albacete. Como elementos singulares en el tramo hay que destacar la construcción de un viaducto sobre la autovía A-3, un Puesto de Banalización (en el tramo Villalgordo del Júcar-La Gineta), un viaducto de 475 metros y dos túneles de 640 y 208 metros de longitud. Su puesta en funcionamiento para servicio comercial se ha anunciado para el 15 de diciembre de 2010, mientras tanto se realizan pruebas con el material rodante que prestará el servicio.[8] El tramo fue inaugurado el 15 de diciembre de 2010, simultáneamente con el tramo Madrid-Motilla del Palancar y habilitado al servicio comercial el domingo 19 de diciembre de 2010,
Albacete - Nudo de La Encina
Nudo de La Encina - Monforte del Cid - Alicante
Monforte del Cid - Elche - Murcia - Cartagena
El Tramo de Accesos a Murcia está en funcionamiento desde 2008. Por él hasta la llegada del AVE circulan trenes de ancho ibérico. Tiene unos 8,9 km de longitud de los que 7,7 km están preparados para tres vías, dos de ancho UIC y otra de nacional. Se incluye en este recorrido de casi 9 km la mayor pérgola de la alta velocidad ferroviaria en España. Es conocida como pérgola de El Reguerón pues cruza el encauzamiento del río Guadalentín(conocido como canal de El Reguerón en esa zona de la Región de Murcia) mediante una plataforma de 366 m de longitud y 42 m de ancho con capacidad para tres vías sobre una estructura tipo pérgola. La estructura está dispuesta completamente fuera del encauzamiento del río para evitar afecciones futuras por crecidas de agua y erosiones.[9]
Murcia - Almería
El tramo Murcia-Almería es considerado también parte del Corredor Mediterráneo.
La función principal de esta línea es unir el Eje Ferroviario Transversal con el resto del Corredor Mediterráneo así como con la LAV Madrid-Levante. Busca mejorar con ello crear la comunicación ferroviaria entre Murcia y Almería y mejorar las relaciones de ambas con el resto de la costa mediterránea, de provincias andaluzas y el centro peninsular.
Su longitud es de 184,3 km (108,1 en la provincia de Almería y 76,2 en la Región de Murcia). Se prevé tráfico mixto con velocidades cercanas a los 300 km/h.
En el primer subtramo se usa la infraestructura de la línea Murcia-Lorca-Águilas existente hasta la localidad de Pulpí adaptándola a las altas prestaciones mediante duplicaciones de vía y rectificando el trazado mediante variantes como las de Librilla, Alhama, Totana y Sierra Cabrera.
En Pulpí la línea se aleja de la la línea Murcia-Lorca-Águilas hacia Vera, rodeando la sierra de Almagro conectar con la N-340, que continúa hacia la capital almeriense.[10]
Estaciones
Estación de Cuenca-Fernando Zóbel
AVE en la estación de Albacete.Cuenca-Fernando Zóbel
La nueva estación está situada a 5 km del centro de la ciudad en el Cerro de la Estrella muy próxima a la Nacional 320 y recibe el nombre del pintor Fernando Zóbel, muy vinculado a la ciudad y cuyos restos descansan en el Cementerio de San Isidro, sobre la hoz del Júcar. La estación tiene una superficie de 3.950 m² dividida en 2 niveles.Con un aparcamiento de 8.900 m².Dividida en 4 vias, 2 de paso y 2 mas de parada.
Albacete
A partir de la construcción de la LAV Madrid-Levante, se remodelará la estación de la ciudad de Albacete para transformarla en una estación Vialia. La Estación de Albacete - Los Llanos recibirá trenes de alta velocidad (con ancho de vía de 1435 mm) y de ancho ibérico, tendrá una superficie de 23.000 m² y contará con dos plantas, sótano, zona comercial de 12.500 m² y estacionamiento para 600 vehículos.
Para permitir la remodelación de la estación y seguir prestando los servicios básicos de pasajeros se construyó una estación provisional que fue habilitada en septiembre de 2008.[11]
Requena-Utiel
Una nueva estación será construida en el tramo Motilla del Palancar-Valencia de la línea Madrid-Levante entre San Antonio de Requena y Requena.
El edificio será de aproximadamente 600 metros cuadrados para atender las necesidades ferroviarias (vestíbulo, venta de billetes, etc.).
ADIF prevé que la estación tenga andenes de 400 m de longitud y 8 m de anchura con marquesinas de protección 200 m. También contará con un estacionamiento de por lo menos 250 plazas.[12]
Central de Valencia
Junto a la Estación del Norte de Valencia (lado sur) se construirá una nueva estación pasante denominada Estación Central de Valencia que complementará/reemplazará a la primera. Dispondrá de 12 vías situadas en dos niveles subterráneos. El primero de ellos (cota -7.00) dispondrá de 6 vías no pasantes para los servicios que finalizan allí. En el segundo nivel (cota -20.00) otras seis vías se destinarán a los servicios pasantes. Para permitir los servicios pasantes desde la cabecera norte del nivel -20.00 se construirá un túnel hacia el norte que conectará con la actual línea clásica a Castellón y con la futura LAV hacia el norte (Corredor Mediterráneo).[13]
Elche-Matola/Elx-Matola
La futura estación tendrá 5.500 m² su estructura será de 2 plantas y tendrá 550 plazas de aparcamiento (500 para coches y 50 para motocicletas) el edificio será un referente arquitectónico del siglo XXI aparte de que tendrá capacidad para compatibilizar posibles circulaciones con Elche como cabecera de línea y también como estación pasante. Actualmente en fase de licitación aunque su inauguración será en 2014. Por esta estación circularan trenes AVE, Avant y Altaria o Alvia
Murcia
Actuaciones ferroviarias
La Nueva Estación Intermodal de Murcia del Carmen será un estación de nueva planta muy cercana a la actual. Tendrá los 4 andenes y las 8 vías a unos 8 metros bajo la cota de calle lo que permitirá su integración urbana mediante conexiones peatonales en superficie. Se pretende darle carácter intermodal con la incorporación de una estación de autobuses de 30 andenes, la llegada del Tranvía de Murcia junto a taxis y a un parking soterrado.[14] [15]
Actuaciones urbanísticas
La integración urbana de la alta velocidad conlleva también, además del soterramiento de vías, la renovación de una gran zona del sur de Murcia así como la regeneración y el saneamiento de las zonas próximas al área de intervención. De las actuaciones podemos destacar la construcción de un bulevard que una Barriomar y Los Dolores pasando por la Ciudad de la Justicia, así como dos avenidas que unan el barrio del Carmen con la Ronda Sur y Patiño. También se crean amplios espacios residenciales; de uso terciario como por ejemplo un complejo hotelero, edificios de oficinas y comercio en las plantas bajas; equipamientos comunitarios...[16] [17]
Enlaces externos
Referencias
- ↑ LAV Madrid - Levante - Ferropedia
- ↑ El Gobierno impulsa la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante al autorizar la licitación de las obras de plataforma de seis nuevos subtramos
- ↑ Adif - Líneas de Alta Velocidad
- ↑ "El trazado del Ave a Levante contará con el arco ferroviario más largo de Europa" - Via Libre 14/07/2009
- ↑ Información a la prensa de la Deutsche Bahn del 26/09/2008 sobre el cierre del arco de la Froschgrundseebrücke
- ↑ Fed. castellano manchega de amigos del FFCC
- ↑ Fed. castellano manchega de amigos del FFCC
- ↑ FCMAF / Tramo M. del Palancar-Albacete
- ↑ Adif-Líneas de Alta Velocidad
- ↑ Adif-Líneas de Alta Velocidad
- ↑ Nueva estación Vialia de Albacete
- ↑ Nueva estación de Requena-Utiel
- ↑ Nueva estación Central de Valencia
- ↑ Murcia Alta Velocidad_Actuaciones Ferroviarias
- ↑ Proyecto Soterramiento Vías Murcia
- ↑ Murcia Alta Velocidad_Actuaciones Urbanísticas
- ↑ Proyecto Soterramiento Vías Murcia
Categoría:- Líneas de alta velocidad en España
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