Ford Falcon (Argentina)

Ford Falcon (Argentina)

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Ford Falcon
Fabricante	Ford de Argentina
Período	1961-1991
Fábricas	General Pacheco, Buenos Aires, Argentina
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento E
Carrocerías	Sedán cuatro puertas, Rural cuatro puertas, Camioneta dos puertas
Configuración	Motor delantero 2300 cc., 2786 cc., 3064., 3080 cc., 3620 cc.,3080cc "Max Econo" tracción trasera
Largo / ancho / alto / batalla	4.602 / 1.793 / 1.432 / 2.781 mm
Relacionado	Ford Mustang Ford Ranchero Mercury Comet
Similares	Chevrolet 400 Chevrolet Chevy Dodge Polara Renault Torino Chrysler Valiant

El Ford Falcon fue un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina, a partir del año 1961, hasta 1986 y por el joint-venture Autolatina (Ford - Volkswagen), desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a la Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de la industria automotriz argentina, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Torino. Es además, el coche más venerado de la marca debido a su robustez y dureza mecánica, además de ser el coche más exitoso en la categoría Turismo Carretera. Actualmente fanáticos de la marca siguen acompañando al Falcon en cada carrera, y algunos propietarios los retocan a fin de darles un toque personal, o bien para mantenerlos como objetos de colección, en perfecto estado de conservación. Varios clubes de fans se han formado en torno a este coche en la República Argentina, al igual que su eterna archirrival: La Coupé Chevy.

El proyecto Falcon

El proyecto Falcon comenzó a formarse en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil de tamaño más pequeño que los Ford de esa época y más grande que los europeos que se comenzaban a importar, el vehículo, un compacto de acuerdo a los estándares estadounidenses, de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros. El primer "compacto" de Ford nació bajo el nombre de "Ford Falcon" o simplemente Falcon a fines de 1959.

Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: sedán de dos y cuatro puertas, cupé sin parantes, descapotable, familiar de dos y cuatro puertas también, y la camioneta Ranchero, cuya estructura estaba basada en el Falcon sedán de dos puertas.

El Falcon, aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenía todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario norteamericano quien exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de línea que lo alejaban cada vez más de la idea por la que fue concebido.

Aparte de en su país natal, el Ford Falcon se fabricó también en Argentina, Australia, Canadá, Chile, México y Venezuela.

El Falcon en Argentina

La historia del Falcon en Argentina comienza en 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa línea, para probarlos y adaptarlos a sus caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fábrica que Ford tenía en el Barrio porteño de la Boca. La presentación oficial del Falcon en el país, se realizó en el cine "Gran Rex" en febrero de 1962.^[1]

El Falcon argentino se mantuvo fiel durante 30 años conservando las líneas originales.

«Cuatro años que fueron treinta»

Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, todas las previsiones afirmaban que el Falcon debería ser un éxito en el país. Que, obviamente, se confirmaron. De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 144 pulg³ que resultaba un tanto pequeño para el Falcon, que había sido reforzado así el Falcon comenzó a llevar un motor de 170 pulg³ (2.768 cm³) que entregaba 101 HP de potencia máxima. En el primer año de fabricación se vendieron 4484 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época.

El 15 de julio de 1963 (46 años) salió de la línea de montaje de Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva, de vida tan efímera como la del motor 144. Las luces traseras y el panel de instrumentos recibieron también algunas modificaciones.

El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo de vinilo, los asientos del tipo butaca (casi un atrevimiento para la época) y la consola central eran las principales novedades del nuevo modelo. Se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país, con un 6 por ciento de penetración en el mercado.

A principios de 1966 se produjo la primera renovación de importancia del Falcon. Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando todos los Falcon se equiparon con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 HP.

Falcon Rural: un familiar de diseño argentino

En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias. El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión americana tenía una mayor distancia entre ejes que la hacía diferente este desarrollo nacional.

El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3081 cm³) y el 221 (3.622 cm³) revolucionaron el mercado automotriz. La caja de velocidades de cuatro marchas fue otra de las grandes modificaciones que mostró el Falcon en aquel año. Dicho restyling fue ofrecido en las concesionarias hasta 1972 y vendió 72.640 unidades

Nacen la pick-up Ranchero y el deportivo Sprint

A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221.

A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, doble carburador Holley y una salida de escape menos restringida con la punta del mismo siendo ovalado y erogando una potencia total de 166 HP, curiosamente con dos (2) HP adicionales comparado con el 260 pulg³ (4.3 L) V8 del Ford Falcon americano, se ofrecía como opción también un diferencial autoblocante.

En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero, la cual, a diferencia del Ranchero americano, estaba basada en el modelo de cuatro puertas.

La camioneta se presentó en dos versiones, la pesada con una una capacidad máxima de carga de 565 kg y la liviana con una una capacidad de 465 kg, la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros y ambos con llantas de 14 pulgadas.

Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas con banda roja entre otos cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo.

En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con una parrilla rediseñada con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. También aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 y 1980 con 28.522 y 34.154 unidades respectivamente.

El final del Falcon

En 1982, ya con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba irremediablemente destinado a desaparecer, se discontinúan las versiones Taxi y Sprint y se cambia la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. En los '80 los importados habían entrado en la escena y a pesar de los rediseños, el Falcon había quedado algo antiguo. Todo fue modificado, desde el frente hasta la ubicación de la rueda de auxilio, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes, ya que una vez hecho el buche en el baúl para ubicarla, comenzaron los problemas con el venteo del tanque de nafta. Lo cierto es que el 2 de agosto de 1982 el Falcon era admirado a la salida de la línea de montaje de Pacheco. El resultado fue realmente bueno. La parrilla, los paragolpes, las luces, las molduras laterales, el panel de instrumentos, los apoyacabezas delanteros, el volante de dirección. En el aspecto interior, el Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior.

Hubo una versión que contaba con el motor 2.3 proveniente del Taunus, que se pensaba colocar en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero debido a su alto consumo (casi igual o superior al 3.0) es retirado de catálogo a mediados de 1983.

Para 1985 las ventas comienzan a caer, lo que obliga a la Ford a abaratarlo, se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas dejan de ser cromadas pasando a ser de color negras.

En 1986 el Ghia pierde su característico techo vinílico y sus hermosas llantas de aleación en 1988, también se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, que es el fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador. El resultado: hasta un 20% de ahorro de combustible. También se pensaba colocar un motor diésel 2.4 marca VM, de origen italiano, comercializado aquí por la empresa Borward Puntana, pero el proyecto fracasó debido a que esta empresa nunca pudo entregar los impulsores al ritmo que los requería la Ford (Autolatina)

Para 1990 va llegando el final de la carrera contra el tiempo del Falcon, se eliminan todos los cromados del auto, el Ghía ahora viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional su característico equipamiento (A/A, caja de 4, dirección de potencia, butacas y servo-traba eléctrica)

Finalmente, el 10 de septiembre de 1991 esa trayectoria llegó a su final: el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco.

Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio; más de 300.000 litros de pintura; 500.000 toneladas de acero; 22.000 toneladas de vidrio y el esfuerzo de tantos y tantos hombres.

El Ford Falcon ha marcado una época que la Industria Automotriz Argentina nunca podrá olvidar, quizá la mejor.^[2]

Además de lo expuesto, caben recordar los éxitos deportivos del Falcon en Argentina, con campeonatos nacionales de Turismo Carretera y Supercart en manos de pilotos de la talla de Héctor Gradassi, Nasif Estéfano, Juan Traverso, Jorge Martínez Boero, Oscar Castellano, Oscar Aventín, Diego Ponte, Ernesto Bessone (hijo), Omar Martínez y Juan Manuel Silva.

Producción

Producción Ford Falcon 1962-1991 (Sedan y Pick-up Ranchero*)
Fuentes:^[3]

Año	Producción	Año	Producción	Año	Producción
1962	4.684	1972	25.312	1982	17.296
1963	4.619	1973	35.595	1983	22.060
1964	11.966	1974	25.870	1984	15.075
1965	15.442	1975	11.525	1985	9.405
1966	16.478	1976	8.669	1986	7.691
1967	15.109	1977	16.579	1987	7.839
1968	17.560	1978	20.355	1988	5.272
1969	14.607	1979	28.522	1989	3.232
1970	21.193	1980	34.154	1990	2.177
1971	26.135	1981	19.913	1991	2.462
Total					466.796

* Nota: La cifra de 466.797 unidades producidas en la lista de arriba no incluyen 27.412 Falcon Rurales, el total de Falcons producidos son de 494.209 unidades.

Ficha técnica

Motores Ford Falcon 1962-1991
Fuentes:^[4]

Motor	Capacidad	Configuración	Diámetro x carrera	Carburador	Potencia	Velocidad Máxima	Consumo en ruta	Consumo en ciudad
170	2.761 L	6 cil en línea	88.90 x 74.70 mm	Holley de una boca	101 bhp (75 kW) a 4.400 rpm	138 km/h	9.0 km/L a 80 kph	6.2 km/L
187	3.064 L	6 cil en línea	90.42 x 79.40 mm	Holley de una boca	116 bhp (87 kW) a 4.000 rpm	146 km/h	9.8 km/L a 80 kph	8.0 km/L
188	3.081 L	6 cil en línea	93.47 x 74.67 mm	Holley de una boca	116 bhp (87 kW) a 4.000 rpm	155 km/h	9.4 km/L a 100 kph.	6.5 km/L
221	3.620 L	6 cil en línea	93.47 x 87.88 mm	Holley de una boca	132 bhp (98.4 kW) a 4.000 rpm	167 km/h	9.0 km/L a 100 kph.	6.0 km/L
221 SP	3.620 L	6 cil en línea	93.47 x 87.88 mm	Holley de doble boca	166 bhp (124.5 kW) a 4.500 rpm	180 km/h	9.4 km/L a 100 kph	4.1 km/L

Los campeonatos de Ford en el Turismo Carretera (TC)

Ford V8 Coupé (20 títulos)

• 1939: Angel Lo Valvo - Ford V8 coupé
• 1947: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
• 1948: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
• 1949: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1950: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1951: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1952: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1953: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
• 1954: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
• 1955: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1956: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1957: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1958: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1959: Rodolfo De Álzaga - Ford V8 coupé
• 1960: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
• 1961: Juan Gálvez - Ford V8 coupé
• 1962: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
• 1963: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
• 1964: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
• 1965: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé

Ford Falcon (16 títulos)

• 1972: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
• 1973: Nasif Estéfano - Ford Falcon
• 1974: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
• 1975: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
• 1976: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
• 1977: Juan María Traverso - Ford Falcon
• 1978: Juan María Traverso - Ford Falcon
• 1982: Jorge Martínez Boero - Ford Falcon
• 1989: Oscar Castellano - Ford Falcon
• 1991: Oscar Aventín - Ford Falcon
• 1992: Oscar Aventín - Ford Falcon
• 1993: Walter Hernández - Ford Falcon
• 1994: Eduardo Ramos - Ford Falcon
• 1999: Juan María Traverso - Ford Falcon
• 2004: Omar Martínez - Ford Falcon
• 2005: Juan Manuel Silva - Ford Falcon

Curiosidades

• Ford es la marca más ganadora del Turismo Carretera (TC)
• Juan Gálvez, el piloto más campeón de la categoría (9 títulos), ganó todos sus campeonatos con un Ford V8 Coupé.
• Desde que se inauguró el TC, se llevan corridas hasta el 2007, más de 1000 carreras, de las cuales Ford ganó en más de 500. El triunfo número 500, se lo adjudicó Diego Aventín al comando de un Ford Falcon.
• La primer carrera de TC, fue ganada por Ángel Lo Valvo (también primer campeón argentino), al comando de un Ford V8 Coupé. La carrera número 1000, fue ganada por Juan Manuel Silva, al comando de un Ford Falcon.
• Hasta el día de hoy, el Ford V8 Coupé es el coche más campeón de Turismo Carretera con 20 títulos. El Ford Falcon se ubica segundo con 16 campeonatos y con la probabilidad de superar esa marca.
• En la anteúltima carrera del campeonato de 1973, una curva que no estaba marcada en la hoja de ruta, provoco que Nasif Estéfano se saliera de pista a los tumbos, despidiéndolo por el parabrisas y provocando su muerte. Una fecha mas tarde se coronaria el único campeón post-mortem de la categoría máxima argentina. ^[5]

La leyenda continua

Al otro lado del charco, en Australia, la producción del Ford Falcon Australiano no se ha terminado, en las tierras de los canguros esta leyenda evolucionó y sigue evolucionando. Por supuesto que estos Falcon en nada se parecen a los fabricados en Estados Unidos y Argentina, pero continúan con el motor 6 cilindros en línea con orientación longitudinal y tracción trasera, lo cual le confiere y un diseño muy audaz y cinético, además de ser muy aptos para el amplísimo horizonte de las tierras australianas.

Referencias

1. ↑ www.todofalcon.com.ar Historia del Ford Falcon - Consultado el 2008-11-19
2. ↑ www.FalconClubRosario.com.ar Falcon Club Rosario - Consultado el 18 enero 2007
3. ↑ Ventas del Falcon por año - Consultado el 2008-11-23
4. ↑ www.testdelfalcon.netfirms.com -– Road-Test de los Ford Falcon - Consultado el 2008-11-04
5. ↑ www.fanafalcon.com.ar FanaFalcon Club - Consultado el 20 octubre 2009

Enlaces externos

Commons

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Ford Falcon (Argentina).
• http://www.FalconTeam.com.ar
• http://www.FanaFalcon.com.ar

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