Ford Explorer


Ford Explorer
Ford Explorer
Otros nombres Mazda Navajo
Mercury Mountaineer
Fabricante Ford Motor Company
Período 1990-presente
Tipo Automóvil todoterreno
Segmento Segmento D
Primera generación
Ford Explorer
Período 1991-1994
Largo / ancho
/ alto / batalla
Tres puertas: 4420 / 1780 / 1715 / 2595 mm
Cinco puertas: 4680 / 1780 / 1710 / 2840 mm
Segunda generación
Ford Explorer II
Período 1995-2001
Largo / ancho
/ alto / batalla
Tres puertas: 4535-4570 / 1780 / 1700-1735 / 2565-2570 mm
Cinco puertas: 4790-4835 / 1780 / 1710-1715 / 2830-2835 mm
Sport Trac: 5230 / 1825 / 1780-1790 / 3200
Tercera generación
Ford Explorer III
Período 2002-2005
Largo / ancho
/ alto / batalla
4800 / 1830 / 1805 / 2890 mm
Cuarta generación
Ford Explorer IV
Período 2006-2010
Largo / ancho
/ alto / batalla
Cinco puertas: 5,010 / 2,000 /1,790 / 2870 mm
Sport Trac: 5340 / 1870 / 1840 / 3315 mm
Quinta generación
Ford Explorer IV
Período 2011-presente
Largo / ancho
/ alto / batalla
Cinco puertas: 4900 / 1855 / 1805-1850 / 2870 mm

El Ford Explorer es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde el año 1990. El modelo también se vendió con las denominaciones Mazda Navajo, Mercury Mountaineer y Lincoln Aviator; las marcas Mazda, Mercury y Lincoln pertenecen a Ford. El Explorer tiene chasis de largueros y motor delantero longitudinal, y está disponible con tracción trasera y a las cuatro ruedas. Se encuentra por debajo de Ford Expedition.

Contenido

Primera generación (1991-1994)

La primera generación se puso a la venta en marzo de 1990 como un modelo 1991 para enfrentarse directamente a los modelos Chevrolet Blazer/GMC Jimmy, Dodge Ramcharger, Nissan Pathfinder, Honda Pilot. Se ofrecía con carrocerías de tres y cinco puertas; la segunda tenía una batalla 245 mm mayor. Su único motor era de gasolina V6 de 4.0 litros de cilindrada, que desarrollaba 157 CV de potencia máxima (173 CV desde la línea 1993).

Segunda generación (1995-2001)

La segunda generación del Explorer pasó a incorporar suspensión delantera independiente, y su aspecto exterior ovalado se asemejaba al del resto de la gama estadounidense de Ford. El modelo fue reestilizado en dos etapas: la parte trasera en la línea 1998, y la delantera en la línea 1999.

Se mantuvieron las dos opciones de carrocería de la generación anterior. Casi al fin de su ciclo de vida, en el año 2001, se agregó una tercera carrocería llamada "Explorer Sport Trac". Es una pickup de doble cabina, que se mantuvo a la venta hasta el año 2005. Con respecto a los motores, al motor V6 de 4.0 litros del Explorer I se añadió un V8 de 5.0 litros y 213 CV, más tarde potenciado a 218 CV.

Tercera generación (2002-2005)

El Explorer de tercera generación dejó de estar basado en la Ranger. El tres puertas desapareció de la gama, y el recientemente lanzado Explorer Sport Trac se salteó esta generación del Explorer. Por su parte, el cinco puertas recibió una opción de siete plazas. Sus dos motores de gasolina eran un V6 de 4.0 litros y 213 CV y un V8 de 4.6 litros y 243 CV.

Cuarta generación (2006-2010)

La cuarta generación del Explorer fue nombrada como "Camioneta de América del Norte del Año 2006". Para revertir la publicidad negativa que recibió por las demandas, fue equipada con suspensión independiente en las cuatro ruedas, así como elementos de seguridad activa tales como control de estabilidad y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

De nuevo, los dos motores son un V6 de 4.0 litros y un V8 de 4.6 litros, esta vez de 213 y 296 CV de potencia máxima. El Explorer Sport Trac de segunda generación se lanzó a principios de 2006, con idéntica gama de motores.

Quinta generación (2011-presente)

Para esta generación, la Explorer fue rediseñada con un chasis monocasco en lugar de un bastidor como en las generaciones anteriores. Se basa en el diseño de otros vehículos como la Edge y la Flex. Otro cambio importante fue que Ford ya no usa motores V8 de 4.6 L, y como única motorización esta el motor V6 Cyclone de 3.5 L con 290 hp y 255 lb-pie de torque, además ahora cuenta con tracción delantera a diferencia de los modelos anteriores. También cuenta con el nuevo sistema 4x4 Terrain Management System, con el que se puede ajustar la tracción para conducción en carretera, lodo, arena y nieve al girar una perilla. La transmisión es automática de 6 velocidades con modo manual. Las dimensiones son 229.1 cm de ancho, 13.7 cm más ancho que el modelo anterior; y de largo 500.6 cm, 9.4 cm más larga que la cuarta generación. Aún conserva espacio para 7 pasajeros. Fue nombrada camioneta del año 2011 en América del Norte

Enlaces externos


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