Ferrari SP

Ferrari SP

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Los Ferrari SP son automóviles de carreras construidos por la fabrica Ferrari en los años de 1961 y 1962 para competir en el Campeonato Mundial de Constructores. Es la primera serie de autos sport-prototipos con motor central posterior diseñados después de todos los automóviles tipo spyder y berlinettas con motor delantero construidos por Ferrari para las competencias automovilisticas y constituyen el antecedente de los famosos Ferrari P. Toda la serie utilizó el mismo diseño de chasis y carroceria, pero utilizaron diferentes motorizaciones por lo cual sus denominaciones fueron 246 SP, 196 SP y 268 SP.

Historia

Despues del espectacular triunfo de Cooper con sus autos de Formula 1 con motor central posterior ubicado por detras del piloto, comenzó una revolución tecnológica y rapidas evoluciones de los autos de carreras de todas las marcas y categorias. Fue mucho tiempo en el que el concepto de coches tirados por un caballo se consideraba superior al concepto de coches empujados por un caballo, pero finalmente prevaleció la logica y el sentido común y dsde finales de los 50S, el diseño de autos con motor colocado en la parte posterior central fue adopatad por la mayoria de los constructores de monoplazas y sport-prototipos.

Y Enso Ferrari aunque reacio a esa configuración, se unió al avance tecnológico que permitía un mejor equilibrio de las mazas del vehiculo y un diseño aereodinamico más ventajoso. Es asi que en 1960 Carlo Chiti, diseña un auto totalmente nuvo para competir en el Campeonato Mundial de Constructores de 1961, que fue denominado como SP (por sport-prototipo) y el cual monto motorizaciones V6 y V8. Estos autos fueron utilizados inicialmente en las carreras del campeonato que requerían un chasis ligero y maniobrable como la targa Florio y dejando la defensa de los colores de Ferrari en los ciucuitos rapidos a los Testa Rossa de motor delantero y con mayor cilindrada, que estuvieron vigentes practicamente hasta 1962.

Ferrari 246 SP

Archivo:Ferrari 246 SP.jpg

Ferrari 246 SP

Ferrari ya habia experimentado con el motor central en su monoplaza 156 de formula 1 en 1960, pero el 246 SP de 1961 fue el primer automovil sport-prootipo con motor central posterior construido por el fabricante italiano. El motor elegido para éste primer diseño, fue el compacto V6 proveniente de la F1, pues el espacio para su montaje era reducido, ya que con el motor montado en la parte delantera, el conductor podía sentarse sobre el conjunto motor y caja de cambios, lo cual es imposible con la nueva configuración. Pero el equilibrio de mazas resultaba muy supeior y las caracteristicas de manejo eran mas que compensadas.

A pesar del parecido exterior del SP 246 con sus antecesores, se trata de muchos mas que una remodelacion y en todas sus partes y sobre todo en su configuración, es un auto nuevo. Se construyeron inicialmente solo dos autos y fueron armados sobre el clasico chasis tubular de acero – pero con la nueva disposicion del motor - , al cual se fijaban las suspensiones independientes tipo “hueso de pollo” y la elegante carroceria de aluminio tipo spyder que estaba diseñada por Ferrari y en la que se destacaba la legendaria nariz de tiburon que permitia el flojo de aire a los radiadores. El motor fue el Dino V6 diseñado por Vitorio Llano que se montaba en la parte delantera de los formula 1 y contaba con una cilindrada de 2,417.33 centimetros cúbicos.

Ferrari 196/286 SP

Para el año siguientes diferentes motores fueron instalados en los coches nuevos y en los dos existentes. De los dos originales 246 SP, al primero con numero de chasis 0790, se le monto un motor de menor cilindrada, con el fin de hacerlo competir en la categoria de 2 litros y por la nomeclatura utilizada en estos autos, se le denomino como 196 SP, por los 1.9 litros de capacitad total y sus 6 cilindros en V, (el otro fue utilizado como muleto para la preparación del 250 P con motor V12 y fue destruido completamente en un accidente). Un segundo 196 SP conquisto el Campeonato Europeo de Montaña con Ludovico Scarfiotti. Los 286 SP, que montaban un motor V6 de 2.9 litros, construidos en 1962, no tuvieron el exito deseado por lo que su mecanica fue substituida por motores mas fiables.

En 1963, Ferrari construyo un segundo 196 SP para ser inscrito en la targa Florio de ese año.

Los autos eran identicos a su predecesor, ya que la diferencia era solo el motor. El auto con chasis 0790, es uno de los SP mejor concervados en la actualidad y contituye una verdadera joya del coleccionismo y es el mismo auto, solo que con motor de 2.4 litros, que gano la Traga Florio de 1961 y los 1000 Kilometos de Nurburgring de 1962, que fue remotorizado y vendido a un equipo privado.

Ferrari 248/268 SP

Otros cuatro vehiculos fueron construidos en 1962 y 1963 y en febrero de 1962, fue presentado el 248 SP. Debido a que Ferrari habia encontrado el motor ideal entre el pesado V12 y el limitado V6, los autos nuevos estaban equipados primero con motores con motores de 2.4 de 8 cilindros en V diseñado por Chiti., su construcción era similia a la de los 246 SP, es decir el chasis era el mismo pero modificado para el nuevo motor y tan solo la carroceria, debido a las nuevas regulaciones de la FIA que estipulaban que el parabrisas deberia de tener mas altura que el del año anterior y la obligacion de que los autos montaran una barra antivuelcos, los hacian ver diferentes a su predecesores. Posteriormente en ese mismo año estos vehículos se convertiría en el 268 SP, debido a un aumento de la capacidad del motor a 2644cc. En total, fueron menos del 4 de los autos que equiparon los V8 de Chiti.

A pesar de los triunfos en carreras e importancia en la historia de Ferrari, al ser los primeros autos sport-prototipo de motor central y que constituyen el anteceente de los despues famosisimos P, estos 6 coches con motor central, no son tan conocidos como los ferraris con motor V12 contemporneos, pero su desarrollo resulto esencial para la fortaleza de Ferrari en Le Mans y en los Campeonatos conquistados.

Características Técnicas

Característica	246 SP	196 SP	286 SP	248 SP	268 SP
Carrocería	Spyder	Spyder	Spyder	Spyder	Spyder
Motor	TL V6 65º	TL V6 a 60º	TL V6 a 60º	TL V8 a 90º	TL V8 a 90º
Potencia	270 hp a 8000 rpm	210 hp a 7500 rpm	260 hp a 6800 rpm	250 hp a 7400 rpm	265 hp a 7000 rpm
DiametroxCarrera	85x71	77x71	90x75	77x66	77x71.0
Cilindrada	2.417 cc	1.983 cc	2.862 cc	2.458 cc	2.645
Indice de compresión	9.8:1	9.8:1	9.5:1	9.8:1	9.8:1
Alimentación	3 carburadores Weber 42 DCN	3 carburadores Weber 42 DCN	3 carburadores Weber 42 DCN	4 carburadores Weber 40 IF2C	4 carburadores Weber 40 IF2C
Arbol de levas	4 ACT , 2 v/c	2 ACT , 2 v/c	4 ACT , 2 v/c	4 ACT , 2 v/c	4 ACT , 2 v/c
Caja de cambios	Ferrari 5V.	Ferrari 5V.	Ferrari 5V.	Ferrari 5V.	Ferrari 5V.
Clutch	Multiplato	Multiplato	Multiplato	Multiplato	Multiplato
Frenos	Disco	Disco	Disco	Disco	Disco
Dimenciones	4,060 mm 1,480 mm 970 mm	4,060 mm 1,480 mm 970 mm	4,060 mm 1,480 mm 970 mm	4,060 mm 1,480 mm 970 mm	4,060 mm 1,480 mm 970 mm
Entre-ejes	2,320 mm	2,320 mm	2,320 mm	2,320 mm	2,320 mm
Via delante	1,200 mm	1,200 mm	-	-	1,200 mm
Via trasera	1,200 mm	1,200 mm	-	-	1,200 mm
Peso	590 Kg	600 Kg	620 Kg	640 Kg	660 Kg
Ruedas	5.50"x15 " 6.50"x15"	5.25x15" 6.50"x15"	5.25x15" 7.00"x15"	5.25x15" 6.50"x15"	5.50x15" 7.00"x15"

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