North American FJ-1 Fury

FJ-1 Fury
FJ-1 Fury en 1947
Tipo	Caza
Fabricante	North American Aviation
Primer vuelo	11 de septiembre de 1946
Introducido	Octubre de 1947
Retirado	1953
Estado	Retirado
Usuarios principales	Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
N.º construidos	31 (incluyendo prototipo)

FJ-1 y FJ-2 en 1952.

El North American FJ-1 Fury fue el primer avión de reacción en servicio operativo de la Marina de los Estados Unidos, y fue desarrollado por North American Aviation como el NA-135.^[1] Fue una avión de reacción tradicional, de limitado éxito, en el que se usaron las superficies de cola, alas y cúpula del P-51 Mustang. Pero la evolución del diseño, para incorporar alas en flecha se transformó en el diseño básico para avión basado en tierra XP-86 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, prototipo del F-86 Sabre.

Diseño y desarrollo

Ordenado a finales de 1944 como el XFJ-1, en competición con propuestas de la Douglas Aircraft Company y la Vought, el Fury devino en un caza de ala recta, con tren de aterrizaje en “triciclo” y con un turborreactor ubicado a lo largo del fuselaje. Las alas, empenaje y cúpula, recuerdan al P-51 Mustang, que fue el mayor éxito de la North American Aviation durante la Segunda Guerra Mundial.

El primer vuelo del prototipo XFJ-1 tubo lugar el 11 de septiembre de 1946, con las primeras trece entregas de esta aeronave comenzando en octubre de 1947. El primer aterrizaje de un Fury en un portaaviones se realizó el 10 de marzo de 1948, a bordo del USS Boxer. Volado en operaciones de la Armada por el escudron VF-5, el Fury fue pionero en las operaciones basadas en portaaviones, subrayando la necesidad de equipar los buques con catapultas de despegue. El FJ-1 era capaz de despegar sin ayuda de catapultas, pero en una cubierta de vuelo atestada esta capacidad era de poco práctica. En realidad, despegar sin la ayuda de las catapultas llevaba a la aeronave a desarrollar un ascenso lento, que se consideraba demasiado peligroso para operaciones normales.^[2]

Dado que la única forma conocida en la época de asegurar la estabilidad a las bajas velocidades necesarias para el aterrizaje en portaaviones eran las alas rectas, el FJ-1 estaba construido con estas. No se habían previsto alas plegables, por lo que se debió encontrar otra opción para hacer espacio en los buques. Cara conservar el espacio en la cubierta de vuelo el tren de aterrizaje bajo la nariz del avión podía “arrodillarse”, bajando el morro y elevando la cola, lo que permitía “apilarlos” en cubierta, ahorrando así espacio en la cubierta.^[3]

Las primeras cien órdenes por este aparato fueron reducidas a 30, los que fueron mayormente usados en pruebas en la “Naval Air Station North Island”, por el escuadrón VF-5ª, luego renombrado como VF-51, comenzando su servicio operacional en agosto de 1948. Cuando el VF-51 se transformo en un escuadrón embarcado, en el F9F-3 Panther.

Terminando su carrera en la Reserva Naval de los Estado Unidos, fue eventualmente retirado en 1953. El punto más alto en su corta carrera fue el triunfo del VF-51 en la carrera “Bendix Trophy Race” para aviones jet en septiembre de 1948. La unidad formada por siete FJ-1, voló desde Long Beach, California hasta Cleveland, Ohio, con los Fury conquistando los primeros 4 lugares, seguidos de dos California ANG F-80.^[1]

Variantes

XFJ-1

Prototipo, propulsado por un motor turborreactor General Electric J35-GE-2 con un empuje de 3.820 lbf (17 kN). 3 ejemplares construidos.

FJ-1 Fury

Caza monoplaza, propulsado por un turborreactor Allison J35-A-2 con un empuje de 4.000 lbf (17,8 kN) y armado con 6 ametralladoras M2 Browning de calibre 12,7 mm. 30 ejemplares fabricados.

Operadores

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Especificaciones (FJ-1)

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 10,48 m
• Envergadura: 11,63 m
• Altura: 4,52 m
• Superficie alar: 20,5 m²
• Peso vacío: 4.010 kg
• Peso cargado: 6.854 kg
• Planta motriz: 1× turborreactor Allison J35-A-2.
  • Empuje normal: 17,8 kN (1.814 kgf; 4.000 lbf) de empuje.
• Capacidad de combustible: 1.743 litros en depósito interno y 2× 644 litros en tanques externos de punta alar.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 880 km/h (547 MPH; 475 kt) a 2.743 m de altitud
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 194 km/h (121 MPH; 105 kt)
• Alcance: 2.407 km (1.300 nmi; 1.496 mi) con tanques externos
• Techo de servicio: 9.754 m (32.000 ft)
• Régimen de ascenso: 16,8 m/s (3.297 ft/min) a nivel del mar
• Empuje/peso: 0,38

Armamento

• Ametralladoras: 6× M2 Browning de calibre 12,7 mm (.50) con un total de 1.500 proyectiles

Véase también

Desarrollos relacionados

• North American P-51 Mustang
• North American T-2 Buckeye
• North American F-86 Sabre
• North American FJ-2/-3 Fury
• North American FJ-4 Fury

Aeronaves similares

• de Havilland Sea Vampire
• Hawker Sea Hawk
• McDonnell FH Phantom
• Supermarine Attacker
• Vought F6U Pirate

Referencias

1. ↑ ^{a b} «The FJ-1 Fury» (en inglés). Consultado el 29-4-2008.
2. ↑ «North American FJ-1 Fury – carrier-borne fighter» (en inglés). aviastar.org.
3. ↑ «FJ Fury» (en inglés). boeing.com.

Bibliografía

• John Taylor (1967). Jane's All the World's Aircraft 1965-1966. London: Jane's All the World's Aircraft. ISBN 0-7106-1377-6. 
• Ray Wagner (1963). The North American Sabre. London: Macdonald. 
• Jim Winchester (2006). Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc. ISBN 1-84013-929-3. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre North American FJ-1 FuryCommons.