Reales Fuerzas Aéreas Marroquíes

Reales Fuerzas Aéreas Marroquíes

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Reales Fuerzas Aéreas Marroquíes القوات الجوية الملكية المغربية Al-Quwwat al-Yawwiya al-Malakiya al-Magribiya
Escarapela de la Real Fuerza Aérea Marroquí
Activa	Noviembre de 1956 - Presente
País	Marruecos
Rama	Aviación
Tamaño	13.500 efectivos (300 pilotos)
Comandantes
Actual	General Ahmed Boutaleb
Ceremonial	Mohamed VI de Marruecos

Las Reales Fuerzas Aéreas Marroquíes (en árabe: القوات الجوية الملكية المغربي, "Al-Quwwat al-Yawwiya al-Malakiya al-Magribiya") son la rama aérea de las Fuerzas Armadas del Reino de Marruecos.

Historia

Inicios

Las Reales Fuerzas Aéreas Marroquíes fueron creadas en noviembre de 1956. Se denominaron en sus inicios como Aviation Royale Chérifiene (Aviación Real Jerifiana). Sus modernas instalaciones y bases fueron heredadas de Francia (Meknes, Rabat o Kenitra) y Estados Unidos (Benguérir, Boulhault, Nouaseur o Sidi Slimane).

La primera adquisición de esta nueva fuerza aérea fueron 6 aparatos de observación Morane-Saulnier MS500 Criquet (versión francesa del Fi-156 Störch alemán), 3 aviones de transporte Max Holste MH.1521 Broussard, 2 Beech E50 Twin Bonanza, 1 De Havilland DH114 Heron y 1 helicóptero Bell 47G.

En 1961 vuelve a cambiarse su denominación, pasando a llamarse "Force Aérienne Royale Marocaine" (Fuerza Aérea Real Marroquí), denominación que se mantiene en la actualidad. Además, en esa misma época, se obtienen de la Unión Soviética 12 MiG-17, 2 MiG-15UTI "Midget" (versión biplaza de entrenamiento) y 4 bombarderos Ilyushin Il-28. Por otra parte, de Francia se consiguen 24 entrenadores (aunque también actúan como aviones de ataque ligero) Fouga Magister.

El alejamiento con la URSS hace que Marruecos busque un nuevo aliado en Estados Unidos, adquiriendo de su nuevo amigo primero 6 cazas Northrop F-5 (4 monoplazas F-5A y 2 biplazas F-5B) y en 1966 otros 20 F-5A y 4 F-5B. En cuanto a las unidades de transporte por esas fechas tenían en su flota 10 Douglas C-47, 18 Fairchild C-119G y 6 C-130 Hercules. La fuerza de helicópteros la formaban 24 Augusta-Bell AB205A, y en unidades de entrenamiento y enseñanza Marruecos mantenía 60 North American T-6 Texan y T-28 Trojan. La siguiente modernización de la Fuerza Aérea Marroquí se inició antes del conflicto del Sahara, y preveía a compra de nuevos aparatos para todas las unidades, cazas Mirage F-1CH, entrenadores Beech T-34C Mentor, helicópteros Aérospatiale Puma y una nueva remesa de Hercules para retirar los viejos.

Del conflicto del Sahara hasta la actualidad

Caza Mirage F-1CH

Al inicio del conflicto los Fouga Magister fueron los primeros aparatos en entrar en acción, los cuales habían sido aumentados en número gracias a los excedentes del Armée de l'Air francés y la Luftwaffe alemana. Posteriormente, los F-5 entraron en la zona de operaciones, realizando misiones de ataque a las fuerzas del Polisario. El objetivo marroquí desde un primer momento fue crear una zona segura y controlada en las zonas "útiles" para Marruecos, esto es, la capital de El Aaiún, el centro religioso de Smara y los yacimientos de fosfatos de Bu-Craa.

En 1980 se comenzó la creación del Muro de defensa del Sahara, consistente en todo tipo de obstáculos tanto para la infantería como para blindados y carros de combate (zanjas, campos de minas, radares aéreos y terrestres, piezas contracarro,...), todas ellas apoyadas por unidades de intervención rápida (Détachements d'Intervention Rapide) que podían situarse y reforzar rápidamente cualquier punto del muro gracias a su aerotransporte en helicópteros Super Puma, AB-205 y CH-47 Chinook. Para la defensa contracarro además se decidió utilizar a los Hughes 500MD con misiles TOW para neutralizar los T-54, T-55 y BMP-1 del Polisario. Y aparte de los radares terrestres del muro también se utilizaron dos C-130 Hércules con el sistema SLAR (rádar de barrido lateral) para la detección de unidades enemigas. Todas las pérdidas en combate fueron cubiertas con 1 F-5A y 2 RF-5A de la Fuerza Aérea Iraní, y gracias a la ayuda económica de Arabia Saudí se consiguieron adquirir 20 F-5E "Tiger II" y 4 F-5F.

Muros marroquíes en el territorio del Sahara Occidental. En amarillo el territorio ocupado por el Frente Polisario

El principal problema que tuvo el F-5 en el Sahara fue el insuficiente alcance para realizar misiones en profundidad en el amplio campo de operaciones que era el desierto del Sahara. Por ello, Aero Maroc Industrie empezó a producir, a partir de 1982, sondas de repostaje en vuelo para ampliar su alcance de ataque, y se adquirieron 2 KC-130 y 2 Boeing 707 con contenedores de repostaje para realizar repostajes en vuelo con los "Freedom Fighter" marroquíes.

Los Mirage F-1 durante el inicio del conflicto fueron los encargados de defender el espácio aéreo ante un posible ataque de Libia y Argelia, los cuales apoyaban, tanto política como militarmente, al Frente Polisario. En 1977 se inició el entrenamiento de los pilotos marroquíes de Mirage en la base aérea de Orange, en Francia; Y en ese mismo año se empezaron a recibir los primeros Mirage F-1C. Finalmente, Libia y Argelia no atacó a Marruecos, con lo que Marruecos pudo destinar a sus Mirage a misiones de ataque a tierra contra las unidades del Polisario.

Caza F-5 Marroquí derribado por el Polisario en Tifariti

Ya que el entrenamiento de los pilotos marroquíes se realizó en Francia, la FARM decidió no comprar aviones Mirage biplaza. Se recibieron un total de tres lotes de cazas Mirage entre 1978 y 1982. El primer lote fueron 30 Mirage F-1CH recibidos entre febrero y diciembre de 1978. En el segundo, recibido entre diciembre de 1979 y julio de 1982, se entregaron 14 Mirage F-1EH. Y finalmente, entre julio de 1980 y junio de 1982 se entregó el último bloque de cazas Mirage F-1, entregándose 6 Mirage F-1EH-200 dotados de sonda de repostaje en vuelo.

A causa de las pérdidas de Fouga Magister, la FARM decidió comprar a Estados Unidos un total de 24 Rockwell OV-10A procedentes del Cuerpo de Marines. En el primer lote se recibieron 6 aparatos, pero a causa de la pérdida de dos de ellos se decidió la cancelación del programa de compra del resto de aparatos. En cuanto al resto de pérdidas, hasta finales de los 80 se contaban un total de 13 Mirage F-1, 7 derribados por el Polisario (con tres pilotos hechos prisioneros) y 6 por accidente; y 4 C-130 Hercules, 3 por accidente y uno derribado por un SAM del Polisario.

Durante los años 90 se empezó a hablar de la posibilidad de adquisición de cazas Mirage 2000 o F-16, mediante la ayuda monetaria de Emiratos Árabes Unidos (en el primer caso) o Arabia Saudí (en el segundo caso). En el caso de los F-16, en 1991 se empezó a negociar la compra de 12 F-16A y 4 F-16B de la Guardia Nacional Americana y la USAF, añadiendo 4 motores y repuestos por un total de 250 millones de dólares financiados por Arabia Saudí. Finalmente se canceló la compra a causa de la falta de fondos, ya que Arabia Saudí acababa de salir de la Guerra del Golfo y se encontraba endeudado. En cuanto a los Mirage 2000 se ofrecieron 6, pero al igual que ocurrió con los F-16 la falta de dinero de Marruecos acabó cancelando la oferta. En 1994 se volvió a hablar de la adquisición de 6 F-16 de la USAF, pero no se llegó a concretar nada. Lo mismo que ocurrió con la modernización de F-5 con tecnología israelí y la compra de Alpha Jet, fustrados por falta de fondos el primero y por los fuertes controles el otro (24 Alpha Jet H serían posteriormente comprados por la FARM). En cambio, lo que si se consiguió fue, por parte de Dassault, la modernización de la flota de Mirage F-1 durante 1996 y 1997.

Escudo de la Fuerza Aérea de Marruecos

En junio de 2008 lLockheed Martin confirmó la venta a Marruecos de 24 aviones F-16, que serán entregados a partir de 2011. Son aparatos del Block 52 del F-16C/D, que se adaptarán a los requerimientos específicos de la Fuerza Aérea Real de Marruecos. Rabat pagará 2.400 millones de dólares (1.700 millones de euros), el coste de 12 aviones franceses Rafale superaba los 2.000 millones de euros (casi 3.000 millones de dólares). La decisión de comprar los F-16 se debe a que Marruecos no quiere quedar en situación de inferioridad con España, que está incorporando en servicio aviones modernos Eurofighter, y Argelia que también firmó con Rusia un contrato por la compra de decenas de sujoi Su-34.

En la actualidad la FARM sigue intentando la renovación de su material con la compra de aparatos más modernos, la modernización de los que tiene en su flota y la adquisición de nuevos misiles aire-aire (actualmente la FARM tiene en su inventario AIM-9B/D/J Sidewinder, MATRA R-530 y R-550 Magic, y AGM-65B Maverick). En este sentido, la DSCA (Agencia Norteamericana para la Cooperación Internacional en Defensa y Seguridad) notificó en julio de 2008 al Congreso de los Estados Unidos sobre la posibilidad de vender equipamiento para los F-16 recién comprados por la Fuerza Aérea Marroquí. Este equipamiento incluiría 30 misiles AIM-120C, 60 AIM-9 Sidewinder, 20 AGM-88, 53 AGM-65, el equipamiento necesario para el convertir bombas convencionales en bombas guiadas y otros materiales. Según este organismo, el monto del acuerdo alcanzaría los 155 millones de dólares, mejorando las capacidades de la Fuerza Aérea pero sin poner en peligro el equilibrio de fuerzas en la región.^[1]

Bases Aéreas

• Rabat Salé (GMME) - Base Aérea Nº 1
• Meknes - Bassatine (GMFM) - Base Aérea Nº 2
• Kenitra (GMMY) - Base Aérea Nº 3
• Sidi Slimane (GMSL) - Base Aérea Nº 5
• Marrakech (GMMX) - Base Escuela
• Laayoune (El Aaiún) - Hassan Island (GMML) - Destacamento

Personal

En la actualidad la Fuerza Aérea cuenta con 13.500 hombres, de los que 300 son pilotos (según Jane's 1999).

Inventario de aeronaves

La Fuerza Aérea de Marruecos vuela una variedad de aviones fabricados en países occidentales, principalmente de fabricación francesa y estadounidense. Las aeronaves que componen la fuerza aérea son:

Areonave	Origen	Tipo	Versiones	En servicio[2]	Notas
Dassault Mirage F1CH	Francia	caza/ataque	Mirage F1EH Mirage F1CH	30 20	[1]
Northrop F-5 Freedom Fighter	Estados Unidos	caza/ataque	F-5A/B F-5E/F	27 33	[2][3]
Lockheed F-16 Fighting Falcon	Estados Unidos	caza/ataque	F-16C/D	24	Pedidos (todavía no entregados): [4][5]
North American OV-10 Bronco	Estados Unidos	ataque/vigilancia	OV-10A	4
Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet E	Francia  Alemania	entrenador	Alpha Jet E	24	One lost in a crash, another lost to an SA-6 missile
Cessna T-37 Dragonfly	Estados Unidos	entrenador	T-37B	14
Beechcraft T-34 Turbo Mentor	Estados Unidos	entrenador	T-34	12
FFA AS-202/18 Bravo	Estados Unidos	entrenador	AS-202/18 Bravo	14
Lockheed C-130 Hércules	Estados Unidos	transporte	C-130H/RC-130	19
CASA CN-235	España	transporte	CN.235M	7
Boeing 707	Estados Unidos	reabastecimiento en vuelo	B707	3	uno vendido a la Fuerza Aérea Israelí
Boeing KC-135 Stratotanker	Estados Unidos	reabastecimiento en vuelo	KC-135	1
Lockheed C-130 Hércules	Estados Unidos	reabastecimiento en vuelo	KC-130	3
Beech Twin Bonanza	Estados Unidos	transporte VIP	Twin Bonanza	2
Beechcraft King Air	Estados Unidos	transporte VIP	King Air	13
Cessna 414	Estados Unidos	transporte VIP	Cessna 414	1
Cessna 421 Golden Eagle	Estados Unidos	transporte VIP	Cessna 421	1
Cessna 560	Estados Unidos	transporte VIP	Cessna 560	1
Dassault Falcon 20	Francia	transporte VIP	Falcon 20	2
Dassault Falcon 50	Francia	transporte VIP	Falcon 50	1
Dassault Falcon 100	Francia	transporte VIP	Falcon 100	1
Gulfstream II	Estados Unidos	transporte VIP	Gulfstream II	1
Gulfstream III	Estados Unidos	transporte VIP	Gulfstream III	1
Aérospatiale SA 342 Gazelle	Francia	helicóptero de ataque	SA 342K	24
Eurocopter SA 330 Puma	España  Francia  Alemania	helicóptero de transporte	SA 330C	25
Agusta-Bell AB205A Iroquois	Estados Unidos	helicóptero de transporte	AB205A	30
Boeing CH-47 Chinook	Estados Unidos	helicóptero de transporte	CH-47C	9
Agusta-Bell AB212 Twin Huey	Estados Unidos	helicóptero de transporte	AB212	5
Sikorsky S-70 Blackhawk	Estados Unidos	helicóptero de transporte	S-70-25	2
Agusta Bell AB206 JetRanger	Estados Unidos	helicóptero de transporte	AB206	20

Unidades

RABAT SALÉ

Helicóptero SA330F Puma

• Escuadrón de Helicópteros
  • SA330F Puma
  • CH-47C(M) Chinook
  • Augusta-Bell AB205A
  • Augusta-Bell AB206A/B
  • Augusta-Bell AB212
  • SA342L Gazelle
• Escuadrón Aviones VIP
  • Gulfstream IIT/IIÍ
  • Falcon 50
  • Beech 200C/300
  • Cessna 560
• Escuela de Especialización de Helicópteros
  • Augusta-Bell AB205A
  • Augusta-Bell AB206A/B
  • SA342L Gazelle

MEKNES BASSATINE

• Escuadrón de Caza Chahine
• Escuadrón de Caza Borak
• Escuadrón de Caza Tigre
  • Northrop F-5E/F
• CIPC - Centro de Instrucción de Pilotos de Combate
  • Escuadrón de Entrenamiento Avanzado
  • Escuadrón de Entrenamiento "Sol"
  • Escuela de Caza Christian Martel
    • Alpha Jet H

KENITRA

• Escuadrón de Transporte
  • C-130H Hercules
  • KC-130H Hercules
• Escuadrón de Transporte
  • CASA CN235M-100
• Escuadrón de Transporte
  • Falcon 20ECM
  • C-130H Hercules
• Escuela de Bimotores
  • Beech A100
• Escuela de Transporte
  • C-130H Hercules

SIDI SLIMANE

Caza Mirage F-1CH

• Escuadrón de Caza Atlas
  • Mirage F1EH-200
• Escuadrón de Caza Assad
  • Mirage F1CH

MARRAKECH

• Escuela de Pilotaje
  • AS202/18
  • T-34C-1
  • T-37B
• Patrulla Acrobática Marcha Verde
  • CAP 232

LAAYOUNE (EL AAIUN) - HASSAN ISLAND

• Escuadrón de Caza (Destacamento)
  • Northrop F-5E/F
• Patrulla Marítima
  • Dornier Do28D2

Véase también

• Fuerzas armadas de Marruecos
  • Marina Real
  • Fuerzas Armadas Reales
• Equipo acrobático Marche Verte

Referencias

1. ↑ Defense Security Cooperation Agency (11 julio 2008). «Morocco - Weapons and Related Support for F-16 Aircraft» (.pdf). Consultado el 15 de julio de 2008.
2. ↑ "World Military Aircraft Inventory", Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, 15 de enero de 2007.

Enlaces externos

• Foro FARM Marroquí (en francés)

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