Lockheed Martin F-35 Lightning II


Lockheed Martin F-35 Lightning II
F-35 Lightning II
F35A Prototyp AA1 2.jpg
Un F-35 Lightning II, nombrado AA-1, aterrizando en la Base Aérea Edwards el 23 de octubre de 2008.
Tipo Caza polivalente furtivo
Fabricantes Bandera de los Estados Unidos Lockheed Martin
Bandera de los Estados Unidos Northrop Grumman
Bandera del Reino Unido BAE Systems
Bandera de Italia Alenia Aeronautica
Primer vuelo 15 de diciembre de 2006
Introducido 2018[1] (atrasado, previsto originalmente para 2011)
Estado En desarrollo/pre-producción
Usuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los EE. UU.
Bandera de los Estados Unidos Armada de los EE. UU.
Bandera de Italia Fuerza Aérea Italiana
Bandera de los Estados Unidos Marines de los EE. UU.
Bandera del Reino Unido Royal Air Force
Bandera de Italia Marina Militare Italiana
N.º construidos cuatro prototipos, un F-35A, dos F-35B y un F-35C[2] [3]
Coste del programa
  • Desarrollo: 382 billones de $ en 2011[4]
  • Coste completo (compra y mantenimiento de aviones incluidos) para EEUU: un trillón de $[5]
Coste unitario
  • 191,9 millones de US$ (coste de despegue en 2010)[6]
  • Coste de la hora de vuelo: sobre 30.000 $ (2011)[7]
Desarrollo del Lockheed Martin X-35

El Lockheed Martin F-35 Lightning II, descendiente del prototipo X-35 del programa Joint Strike Fighter (JSF), es un cazabombardero monoplaza y monomotor polivalente con capacidades furtivas, que realizaba misiones de apoyo aéreo cercano, bombardeo táctico y combate aéreo.[8] Su desarrollo ha sido financiado por los Estados Unidos con la colaboración del Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Holanda, Italia, Noruega y Turquía).[9] Su diseño y fabricación se realizó por un equipo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin y los socios principales BAE Systems y Northrop Grumman.[10]

Aunque oficialmente no ha entrado en servicio, el prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2000,[11] y el primer modelo de producción voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006.[12] El avión cuenta con tres versiones distintas:

  • F-35A es el modelo de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) desde pistas convencionales.
  • F-35B, capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL).
  • F-35C, variante naval capaz de operar en portaaviones.[13]


Contenido

Historia

X-35A JSF realizando pruebas de vuelo en la Base Aérea Edwards en California.
Prueba de reabastecimiento en vuelo del X-35A.

Programa Joint Strike Fighter

Artículo principal: Programa Joint Strike Fighter

En 1993, la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa, más conocida por el acrónimo DARPA (siglas en inglés de Defense Advanced Research Projects Agency), presentó las bases del programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). El objetivo de dicho proyecto era el de desarrollar un avión de diseño de tecnología furtiva, de cara al reemplazo de todos los aviones de caza y ataque ligeros del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Este proyecto contemplaba la sustitución de los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea, los F/A-18 Hornet de la Armada y Cuerpo de Marines, y los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.[14] Alrededor del mismo tiempo, el proyecto Joint Advanced Strike Technology (JAST) fue también presentado.[15] En 1994, el Congreso de los Estados Unidos ordenó que ambos proyectos se uniesen bajo el nombre de Joint Strike Fighter.

Diversas compañías tomaron parte en la lucha con la primera parte del proyecto, que se basaba en el diseño del concepto de propuesta de aeronave, para luego presentarla al Departamento de Defensa para su examen. Sin embargo, el 16 de noviembre de 1996, únicamente los fabricantes Boeing y Lockheed Martin lograron el contrato para el desarrollo, se les permitió producir a cada una de las empresas dos de sus propuestas. En dicho contrato, los aviones de combate debían demostrar cualidades para el despegue y aterrizaje convencional (CTOL), capacidad para despegar y aterrizar en portaaviones, y capacidad para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

Uno de los principales aspectos de dicho programa, era la prohibición a ambas empresas por parte del gobierno de los Estados Unidos de financiar los proyectos con recursos propios. Cada fabricante fue pagado con 750 millones de dólares para desarrollar y producir los dos prototipos, incluyendo aviónica, software y hardware. Este límite presupuestario tenía como objetivo que las empresas adoptasen técnicas de fabricación menos costosas, a la vez que también se evitaba que tanto Boeing como Lockheed Martin entrasen en una fuerte y costosa pugna, que podía llevar al perdedor a la bancarrota. Finalmente los proyectos que se presentaron fueron el Boeing X-32 y el Lockheed Martin X-35.

Requisitos

El programa Joint Strike Fighter (JSF) se creó para reemplazar varios aviones mientras limitaba los costes de desarrollo, producción y operación. Su propósito era fabricar tres variantes de un avión, compartiendo el 80% de sus partes:

  • F-35A, es una variante que utiliza el aterrizaje y despegue convencional (CTOL), destinada a reemplazar los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hacia 2011.
  • F-35B, variante con capacidad de aterrizaje vertical y despegue corto (STOVL), reemplazará a los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y los Harrier GR7/GR9 de la Royal Air Force y la Royal Navy hacia 2012.
  • F-35C, versión con capacidad para ser embarcada (CATOBAR) que sustituirá los modelos A, B, C y D de los F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos hacia 2012.

Firma del contrato

Lockheed P-38 Lightning, avión del que toma nombre el F-35 Lightning II.

El contrato para demostración y desarrollo del sistema fue otorgado el 26 de octubre de 2001 a Lockheed Martin, cuyo X-35 superó al Boeing X-32. Los oficiales del Departamento de Defensa estadounidenses y del ministro de defensa británico William Bach afirmaron que el X-35 superó continuamente al X-32, aunque ambos alcanzaron o excedieron los requisitos que se les había exigido. La designación del caza como F-35 fue una sorpresa para Lockheed, que se refería al avión de forma interna como "F-24".[16]

Nombre

El 7 de julio de 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció oficialmente que el nombre del F-35 sería Lightning II,[17] en honor al bimotor P-38 Lightning de la Segunda Guerra Mundial, también fabricado por Lockheed y al reactor de la Guerra Fría English Electric Lightning. La división aeronáutica de English Electric fue incorporada a BAC, un predecesor del socio del F-35, BAE Systems. Otros nombres que se mencionaron como competidores fueron Kestrel, Phoenix, Piasa, Black Mamba y Spitfire II. Lightning II también fue el nombre no oficial del prototipo YF-22 de Lockheed.

Pruebas

El 19 de febrero de 2006, el primer F-35A fue presentado en Fort Worth (Texas). El avión fue sometido a pruebas en tierra en la base aérea de Edwards en el otoño de 2006. El 15 de septiembre de ese año, el primer motor turbofán F135 fue probado en una estructura del avión, completando las pruebas el 18 de septiembre tras un ensayo estático con postquemador. Las pruebas de motor se realizaron al mismo tiempo que el F-35 era completamente funcional con sus propios sistemas de propulsión. El 15 de diciembre de 2006, el F-35 completó su primer vuelo.

Participación internacional

Los principales clientes y patrocinadores son los Estados Unidos y el Reino Unido. Además, otras siete naciones (Holanda, Italia, Australia, Canadá, Dinamarca, Noruega y Turquía) han contribuido económicamente al desarrollo de avión y decidirán entre 2006 y 2007 su posible compra. Se estima que los costes totales del programa de desarrollo superaron los 44.800 millones de dólares estadounidenses (USD), mientras que se espera una obtención de 2.400 aviones por 244.800 millones USD adicionales.[18]

Existen tres niveles de participación internacional. El Reino Unido es el único socio de «Nivel 1», contribuyendo con 2.500 millones USD, alrededor del 10% de los costes de desarrollo. Es resultado de un memorando de entendimiento de 1995 en el que el Reino Unido se unía oficialmente al programa JSF. Los socios de «Nivel 2» son Italia, que contribuye con 1.000 millones USD y los Países Bajos con 800 millones USD. Los socios de "Nivel 3" son Canadá, con 440 millones USD, Turquía con 175 millones USD, Australia con 144 millones USD, Noruega con 122 millones USD y Dinamarca con 110 millones USD. Los niveles reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de tecnología transferida y subcontrataciones abiertas para empresas nacionales y el orden de prioridad de los países en la adquisición del avión en producción. Israel y Singapur también se unieron como participantes de seguridad cooperativa.[19]

Algunos países socios han dudado en sus compromisos públicos al programa JSF, insinuando o alertando que a menos que recibiesen más subcontratas o tecnología, abandonarían el programa a favor del Eurofighter Typhoon, el Gripen, el Dassault Rafale o una actualización de sus aviones existentes. Noruega ha amenazado en varias ocasiones con posponer su apoyo a menos que se proporcionase garantías importantes para un incremento en la participación industrial. A pesar de ello, Noruega ha firmado todos los memorandos de entendimiento, incluyendo el último que detalla la futura fase de producción del programa JSF. Sin embargo, han indicado que incrementaran y reforzaran su cooperación con los competidores del JSF, el Eurofighter Typhoon y el Gripen.[20]

Reducción de Pedidos, Congelaciones y Cancelaciones

Recortes

Estados Unidos

En Septiembre de 2011, el primer bloque de F-35 fue reducido de 224 a 124 aparatos, un mes más tarde, el general Martin Dempsey informó que se está considerando cancelar una de las tres versiones.[21] En Noviembre de este mismo año, las 124 unidades de las versiones A y C, fueron redicidas a 94.[22]

Reino Unido

El Reino Unido comenzó a mostrar su frustración por la falta de compromiso de los Estados Unidos para otorgar acceso a la tecnología que permitiese a los británicos mantener y actualizar sus F-35 sin participación estadounidense. Durante cinco años, los oficiales británicos buscaron exención de la ITAR (regulaciones internacionales de tráfico de armas) para asegurar una mayor transferencia tecnológica. Esta petición, que había sido aprobada por la administración Bush, fue bloqueada repetidamente por el representante Henry Hyde, quien decía que el Reino Unido necesitaba intensificar sus leyes de protección contra la transferencia no autorizada de la tecnología estadounidense a terceras partes.[23]

El CEO de BAE Sytems, Michael Turner, se quejó de que los Estados Unidos habían denegado el acceso a su compañía al proyecto de diseño del avión. El 21 de diciembre de 2005, un artículo del Glasgow Herald citaba al presidente del Comité de Defensa de la Cámara de los Comunes que decía "el Reino Unido puede considerar si continúa en el programa" si el acceso no era permitido.[24] El Ministro que regula la adquisición de materiales para la Defensa mantuvo una postura firme durante la visita de marzo de 2006 a Washington: «No esperamos que la transferencia de la tecnología del software se realice. Pero si no se realiza no podremos comprar este avión», y afirmó que había un «Plan B» si el acuerdo fracasaba.[25] Este podía ser el desarrollo de una variante naval del Typhoon.[26]

El 27 de mayo de 2006, el presidente George W. Bush y el primer ministro Tony Blair anunciaron que «ambos gobiernos acuerdan que el Reino Unido tendrá la capacidad de operar, actualizar, emplear y mantener con éxito el Joint Strike Fighter de tal manera que el Reino Unido mantenga la soberanía operacional sobre el avión».[27] A pesar de esto, las preocupaciones sobre la falta de transferencia de tecnología se mantuvieron hasta diciembre de 2006. No obstante, el 12 de diciembre de 2006, Lord Drayson firmó un acuerdo que satisfacía las demandas británicas. El acuerdo permitía «una cadena de mando británica continua» para el manejo del avión. Drayson dijo que «el Reino Unido no necesitaría tener un ciudadano estadounidense en su propia cadena de mando operacional». Drayson también afirmó, sin embargo, que el Reino Unido aún estaba considerando un "Plan B" no especificado como alternativa a la compra del Joint Strike Fighter.

El 16 de Febrero de 2011 el senado de EEUU suspendió el desarrollo del F136, motor desarrollado por Genaral Electric y Rolls-Royce plc, que iban a incorporar los F-35 británicos, fabricándose y manteniéndolo en Reino Unido.[28]

Como resultado de la estos problemas y de la Crisis económica de 2008-2011, el pedido original de 138 aviones, ha sido reducido a 50.[29]

Italia

Italia preveia adquirir 69 F-35 de la versión A y 49 de la versión B, pero se está pensando en cancelar estos últimos.[30]


Congelaciones

Turquía

Ante la negativa de EEUU de proporcionar el código fuente de su software, la compra ha sido congelada.[31]

Noruega

Debido a los sobrecostes del programa, Noruega ha congelado la adquisición del F-35.[32]


Posibles Cancelaciones

Canadá

Se pereveia que el F-35 sustituyera a los F-18 canadienses, pero el incremento en su coste del 100% y el que los aparatos no estarán listos para cuando los F-18 sean dados de baja, hace que el gobierno canadiense piense en su cancelación.[33]

Australia

La la negativa de EEUU de proporcionar el código fuente de su software, junto con los sobrecostes del programa, han hecho que Australia se replantee su adquisición.


Cancelaciones

Dinamarca

El gobierno danés tenía previsto sustituir su flota de F-16 por el F-35, pero los continuos incrementos en su precio, desechó esta opcción.[34]

Holanda

Holanda tenía planes de adquirir 85 aviones F-35A, más una opción de otros 15 F-35A para equipar todos ellos a la Real Fuerza Aérea Holandesa. Estos aparatos iban a sustituir a los F-16AM que actualmente tienen en servicio. El Gobierno Holandés esperaba que los costes fuesen de 5.500 millones de euros como desembolso inicial, y de 9.100 millones como gasto de mantenimiento durante 30 años, pero dado fuerte incremento de costes que está sufriendo el programa desde 2002, el pedido fue cancelado en 2010.[35]

Pedidos

Pedidos
País Pedido Inicial Cancelaciones Pedido Final Notas
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos 2.456[36] 130 2.326 repartidos de la siguiente forma, 1.763 unidades de la versión A para la USAF,[37] 260 F-35 C para la Armada[38] y 340 aviones de la verión B más otros 80 de la C para el Cuerpo de Marines.[39]
Bandera del Reino Unido Reino Unido 138 88 50 versión C.
Bandera de Italia Italia 118 0 118 versiones A y B, considerando la cancelación de los 49 aparatos de la versión B.
Bandera de Australia Australia 100[40] 0 100 version A, considerando su cancelación total.
Bandera de Canadá Canadá 65[41] 0 65 versión A, considerando su cancelación total.
Flag of Israel.svg Israel 20[42] 0 20 versión A.
Bandera de Turquía Turquía 116[43] 0 congelado versión A.
Bandera de Noruega Noruega 56[44] 0 congelado versión A.
TOTAL 3.069 218 2.851 Se estudia la cancelación de 386 aparatos, lo que podría dejar la cifra en 2.465.

Variantes

Se ha diseñado tres variantes diferentes del F-35 para satisfacer las necesidades de sus distintos usuarios:

F-35A

Un F-35 Lightning II, nombrado AA-1, aterrizando en la Base Aérea Edwards el 23 de octubre de 2008.

El F-35A es la versión más pequeña y ligera de la serie. Está pensado para sustituir tanto los F-16 Fighting Falcon como los A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. De las tres variantes, el F-35A es el único equipado con un cañón automático interno, el GAU-12/U. Este cañón de 25 mm, desarrollado a partir del M61 Vulcan de 20 mm que lleva los cazas estadounidenses desde el F-104 Starfighter, también es utilizado por el AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.

El F-35 no solo iguala al F-16 en maniobrabilidad, rendimiento sostenido e instantáneo, a grandes aceleraciones, sino que lo supera en capacidad furtiva, alcance con combustible interno, aviónica, efectividad operacional, mantenimiento y supervivencia. Está equipado con un designador láser y sensores infrarrojos. Israel confirmó la compra de este modelo para el reemplazo programado del caza F-16.

F-35B

Sistema de turbina para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) del F-35B.

El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar la segunda generación del Harrier, que fue el primer avión operacional de aterrizaje vertical y despegue corto. La RAF y la Armada Británica utilizará este avión para reemplazar a los Harrier GR9. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos usará los F-35 para sustituir tanto a los AV-8B Harrier II como a los F/A-18 Hornet. El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense y como el Harrier, sin embargo el cañón automático es opcional y debe ser transportado externamente, ya que su lugar (tras la cabina) lo ocupa el impulsor vertical, innovación que fue un factor decisivo en la selección del diseño como ganador del programa JSF.

En lugar de motores de elevación o toberas rotatorias como el Pegasus de los Harrier, el F-35B utiliza un sistema de turbina patentado por Lockheed Martin y desarrollado por Rolls-Royce, similar al sistema que utilizaba el Yakovlev Yak-141. Parecido a un turbopropulsor incrustado en el fuselaje, el eje del motor se dirige mediante una caja de cambio a una turbina vertical contrarrotativa localizada en el centro del avión. El aire del motor turbofán se expulsa por un par de toberas situadas a cada lado del fuselaje, mientras que la turbina vertical se equilibra con la tobera de empuje vectorial de la cola.

La planta motriz del F-35B actúa como un multiplicador del flujo, de manera similar a un turbofán y consiguiendo el mismo efecto que la turbina principal del Harrier. Sin embargo, todo este mecanismo es peso muerto durante el vuelo, pero la potencia al despegue aumentada incrementa la capacidad de carga máxima del avión. La turbina reduce los efectos perjudiciales del aire caliente a gran velocidad que podría dañar la pista o la cubierta del portaaviones.

Durante el diseño, se utilizaron dos estructuras para pruebas: el Lockheed X-35A (que más tarde sería convertido en el X-35B) y el X-35C de mayor envergadura. [45] Las plantas motrices del Boeing X-32 y del X-35 estaban basadas en el Pratt & Whitney F119, incorporando posteriormente el modulo de Rolls-Royce para capacidad STOVL.

Una de las demostraciones de la capacidad del X-35 fue las pruebas de vuelo para la calificación en el programa JSF, en que el X-35B despegó en menos de 150 metros, alcanzó velocidad supersónica y aterrizó verticalmente, una proeza que el modelo de Boeing no pudo alcanzar.[46]

El F-35 B, realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 2009. Actualmente este modelo y sus requerimientos está aumentando enormemente los costes de todo el proyecto por lo cual está en el alero y podría llegar a cancelarse para poder abaratar el precio de las otras versiones.[47]

El 3 de octubre de 2011, el F-35B comenzó sus pruebas iniciales de toma vertical sobre la cubierta del LHD editar] F-35C

El F-35C es la variante naval con alas de mayor tamaño y plegables, superficies de control más grandes para mejorar el control a velocidades bajas y un tren de aterrizaje más resistente, para los aterrizajes en portaaviones. Al tener mayor superficie alar aumentará la capacidad de carga y el alcance, siendo el doble con combustible interno que el del F/A-18C Hornet.

La Armada estadounidense tiene intención de comprar 480 aviones F-35C para reemplazar los modelos A, B, C y D del anterior caza F/A-18, que sustituyeron a los aviones subsónicos pero de largo alcance como el A-7 Corsair y el A-6 Intruder. También servirá como un complemento con capacidad furtiva a los F/A-18E/F Super Hornet.[50]

Un modelo a escala del F-35 para comprobar la aerodinámica en un túnel de viento.
Casco que integra pantallas de información, empleado por los pilotos del F-35.

Diseño

El F-35 parece una versión más pequeña, convencional y con un solo motor, del bimotor Lockheed Martin F-22 Raptor, y de hecho ambos modelos comparten elementos comunes. El conducto de salida de gases estaba inspirado en el Modelo 200 de General Dynamics, un avión VTOL de 1972 diseñado para Sea Control Ship.

Lockheed se asoció con Yakovlev en los años 1990, debido a la competencia de las empresas McDonnell Douglas y British Aerospace[51] en el concurso JSF Estadounidense, haciéndose de esta manera con la última técnologia Rusa desarrollada para el Yakovlev Yak-141 cuyo proyecto fue abandonado por falta de presupuesto. La motorización de aviones de despegue vertical es muy compleja y Lockheed Martin no tenía aún esta tecnología. Yakolev le ahorro millones de dolares a la Lockheed, que durante el verano de 1995, anunció un acuerdo de colaboración. .[52]

La tecnología furtiva hace al avión difícil de detectar cuando se aproxima al radar de búsqueda. Otras mejoras son:

  • Tecnología Stealth duradera y de poco mantenimiento.
  • Tobera Vectorial muy desarrollada por Yakovlev
  • Aviónica integrada para combinar la información externa e interna y aumentar la alerta situacional del piloto y mejorar la identificación y uso de armamento y transmitir la información con velocidad a otros puntos de control y mando.
  • Red de datos MIL-STD-1394B de alta velocidad.
  • Coste de ciclo de vida bajos.

Aunque las pantallas de información en los cascos ya ha sido integrados en aviones de cuarta generación como el sueco JAS 39 Gripen, el F-35 será el primero en utilizarlos como reemplazo de las pantallas HUD.

Relación empuje-peso

La variante F-35B estaba en peligro de fallar los requisitos de rendimiento debido a su peso, sobre una tonelada métrica o el 8%. Como respuesta, Lockheed Martin añadió más potencia al motor y retiró más de una tonelada de peso reduciendo la cobertura del avión, reduciendo la bodega de armas, reenviando parte de la potencia de las toberas secundarias a la principal y rediseñando la cubierta de las alas, partes del sistema eléctrico y la parte inmediatamente posterior a la cabina.[53]

Características

Vista de 3 planos del F-35A

Características generales

  • Tripulación: 1.
  • Carga: Combustible
    • F-35A: 8.382 kg (18.480 lb).
    • F-35B: 6.352 kg (14.003 lb).
    • F-35C: 9.110 kg (20.085 lb).
  • Longitud: 15,37 m.
  • Envergadura: 10,65 m.
  • Altura: 4,5 m.
  • Superficie alar: 42,7 m².
  • Peso vacío: 12.000 kg.
  • Peso cargado: 20.100 kg.
  • Peso máximo al despegue: 27.200 kg.
  • Planta motriz:turbofán con poscombustión de 128 kN de empuje en seco y 191 kN con poscombustión. Pratt & Whitney F135.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,8 (2.205 km/h).
  • Alcance: Alcance dependiendo del modelo:
    • F-35A: 2.200 km.
    • F-35B: 1.667 km.
    • F-35C: 2.593 km.
  • Régimen de ascenso: Información confidencial por el Gobierno de los Estados Unidos.
  • Carga alar: 446 kg/m².
  • Empuje/peso: 0,968 (con máximo de combustible); 1,22 (con 50% de combustible).
    • F-35A: 0,89 (con máximo de combustible) y 1,12 (con 50% de combustible).
    • F-35B: 0,92 (con máximo de combustible) y 1,10 (con 50% de combustible).
    • F-35C: 0,81 (con máximo de combustible) y 1,01 (con 50% de combustible).

Armamento

Aviónica

  • RCS (Radar): 0,18[55]

El F-35 en la cultura popular

La primera aparición de un F-35B en el cine fue en la película Live Free or Die Hard (Duro de matar 4.0 en Hispanoamérica y La Jungla 4.0 en España), protagonizada por Bruce Willis en 2007. En la película se usó una combinación entre un modelo a escala real y animación CGI para representar de forma dramatizada su capacidad de vuelo estacionario.[56]

La segunda aparición de esta aeronave fue en el videojuego Transformers "Revenge of the Fallen", desarrollado por Activision.

La tercera aparición de este avión la realizó, durante la película "Superman Returns", donde en una escena; un par de F-35A escoltan al avión de la NASA en el que vuela la periodista Lois Lane, que en ese momento está siguiendo una nota referente a la Lanzadera Espacial.

La cuarta aparición de este avión es en la saga de videojuegos Ace Combat, desarrollado por Namco.

La última aparición registrada en el cine se ha dado en la película Linterna Verde, en la que el protagonista aparece pilotando uno de los 2 aviones de combate empleados, en un combate aéreo simulado contra un avión no tripulado ficticio.

Vídeos

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

  • Anexo:Cazas de reacción de quinta generación

Referencias

  1. http://rt.com/usa/news/2018-fleet-f-35-ready-863/
  2. http://airvoila.com/el-segundo-de-los-prototipos-del-f-35b-realiza-vuelo-exitoso/
  3. http://www.reuters.com/article/2011/11/01/us-lockheed-fighter-idUSTRE7A008E20111101
  4. http://www.reuters.com/article/2011/11/01/us-lockheed-fighter-idUSTRE7A008E20111101
  5. http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2011/July%202011/0711edit.aspx
  6. "FY 2011 Budget Estimates", p. 1–1/47. United States Air Force, February 2010.
  7. http://www.flightglobal.com/articles/2011/04/22/355896/f-35-programme-investigates-442-billion-operations.html
  8. «El F-35 Lockheed Martin Lightning II» (en español). AirVoila.com (05-07-2008). Consultado el 20-08-2008.
  9. «F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II International Partners» (en inglés). GlobalSecurity.org. Consultado el 20-08-2008.
  10. «F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II Principal Partners in the Project» (en inglés). GlobalSecurity.org. Consultado el 20-08-2008.
  11. «Lockheed X-35 Test Flights» (en inglés). JSF.mil. Consultado el 20-08-2008.
  12. «Lockheed X-35 Test Flights» (en español). EspejoAeronautico.com (22-12-2006). Consultado el 20-08-2008.
  13. «F-35 versions» (en inglés). JSF.mil. Consultado el 20-08-2008.
  14. «DARPA / Navy Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) 1993-1994» (en inglés). GlobalSecurity.com (19-12-2005). Consultado el 21-08-2008.
  15. «Joint Advanced Strike Technology (JAST)» (en inglés). GlobalSecurity.com (26-02-2006). Consultado el 21-08-2008.
  16. Andreas Parsch (27-04-2006). «Non-Standard DOD Aircraft Designations - Lockheed Martin F-35» (en inglés). designation-systems.net. Consultado el 21-08-2008.
  17. «Lockheed Martin Joint Strike Fighter officially named “Lightning II”» (en inglés) (DOC). JSF.mil (07-07-2006). Consultado el 21-08-2008.
  18. «GAO Questions Cost Of Joint Strike Fighter» (en inglés). WashingtonPost.com (16-03-2005). Consultado el 26-08-2008.
  19. «Joint Strike Fighter Acquisition: Observations on the Supplier Base» (en inglés) (PDF). GAO.gov. Consultado el 26-08-2008.
  20. «F-35 Lightning II Faces Continued Dogfights in Norway» (en inglés). DefenseIndustryDaily.com (08-02-2007). Consultado el 26-08-2008.
  21. http://www.spacewar.com/reports/F-35_fighter_program_might_face_cuts_top_US_officer_999.html
  22. http://www.flightglobal.com/news/articles/dod-slashes-f-35-orders-to-pay-for-cost-overruns-364144/
  23. Peter Spiegel (22-11-2007). «UK denied waiver on US arms technology» (en inglés). FinancialTimes.com. Consultado el 26-08-2008.
  24. «MoD ‘slippage’ set to leave forces with reduced capability, says committee» (en inglés). Parliament.uk (20-12-2005). Consultado el 26-08-2008.
  25. Matt Chapman (15-03-2006). «Britain warns US over jet software codes» (en inglés). Vnunet.com. Consultado el 26-08-2008.
  26. «Evidence to UK Defence Select Committee» (en inglés). Parliament.uk. Consultado el 26-08-2008.
  27. Stephen Fidler (26-05-2006). «Bush gives way over stealth fighter» (en inglés). FinancialTimes.com. Consultado el 26-08-2008.
  28. http://abcnews.go.com/Politics/budget-cut-house-kills-35-joint-strike-fighter/story?id=12933195
  29. http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/8060600/RAF-cuts-could-make-Britains-air-space-vulnerable-to-attack.html
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  47. {{ref-artículo | autor = Redacción | título = El F-35 por el que España muestra interés ya vuela en versión STOVL | año = 2009 | publicación = Infonegocio | volumen = año 4 | número = 573 | id = página 14 | url = http://neg-ocio.com/sitefiles/pdf/030309.pdf }
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