Emelba


Emelba

Emelba

SEAT 127 pick-up y Elba de exposición.
Emelba 127 Elba, vista frontal.
Unidad de preserie del Emelba Póker furgón.
Vista del interior de la caravana sobre base de Seat 127 Póker Emelba.
Emelba 127 Póker pick-up adaptado para el transporte de motores marinos
Emelba Chato de dos plazas.
Emelba Chato pick-up cargando paja.
Emelba chato avistado en la calle.
Vista lateral del Emelba Elba 5 Puertas.
Vista lateral del Emelba Elba 5 Puertas en la que se aprecia el interior.
Vista lateral del Emelba Ronda familiar en una exposición.
Emelba Pandita 4x4 en una exposición.
Presentación del Talbot Samba Cabrio Emelba
Folleto publicitario del Emelba Horizon furgón.
Ibiza pick-up, presentación. Vista delantera
Presentación del Opel Corsa pick-up.
Emelba 7 cazado en Barcelona.
Archivo:Emelba7.jpg
Folleto piblicitario del Emelba 7.
Parte trasera del folleto publicitario del Emelba 7. Equipamiento.
Emelba Ronda sin matricular y con 0 kilómetros hallado en un desguace
Seat Ritmo furgón. Presentación.
Emelba Ronda furgon usado de asistencia en un taller.

Emelba era un carrocero español situado en el municipio de Arbúcies, en la provincia de Gerona.

Esta empresa fue fundada a mediados-finales de los años 1970 y su especialidad era hacer transformaciones sobre modelos SEAT, aunque también hizo transformaciones sobre modelos Talbot, Peugeot, Lada, Citroën y Chevrolet. Emelba desapareció en 1986.

Contenido

Modelos

SEAT 127 Samba

Primer modelo fabricado por Emelba bajo licencia de Fissore, carrocero italiano. Se trata de una versión del SEAT 127 tipo Citroën Méhari, un todo usos. Fue un modelo con buena acogida. Se vendía como cuatro plazas, pero se podía hacer bi-plaza quitando la banqueta trasera.

SEAT 127 Elba

Presentado en el salón expomóvil 1980. Se supone que es un prototipo único. Esta basado en el 127, pero con grandes mejoras, como spoiler parachoques y calandra nuevos. En la parte trasera toma un parachoques del mismo tipo que el delantero y los pilotos traseros del SEAT 131 supermirafiori. También equipaba techo solar y llantas de aleación.

SEAT 127 Póker

Primera furgoneta de Emelba, presentada en 1980. Llevaba el motor del 127, el famoso 903. Se vendió en versión cerrada, mixta y pick-up. La mixta tenía ventanillas traseras y asiento para dos o tres personas. Si se deseaba se podía desmontar. La versión pick-up tenia como opción una lona para cubrir el espacio de carga. Al principio la caja era totalmente cuadrada, después se suavizó un poco, sin perder nada de capacidad. En el techo tenia una trampilla parecida a la de la Renault Express, para cargar bultos altos.

SEAT 127 Póker, versiones especiales

Emelba también hizo un curioso kit de autocaravana para su furgoneta Póker. Era totalmente desmontable, con capacidad para dos personas y muy completo, con fregadero, cocina, etcétera. ¡Todo esto en la caja de una furgoneta 127! El kit costaba 130.000 pesetas. También hizo versiones especiales sobre el 127 pick-up, como una interesante versión porta-motores con capacidad para ocho motores fuera borda y también otro curioso pick-up porta-tablas de surf, estos dos kits eran totalmente desmontables para recuperar el pick-up.

Emelba Chato

El Emelba Chato era una pequeña furgoneta con estética sobre la base del SEAT Panda, con puerta corredera presentada en el salón expomóvil de 1982. Se comenzó su producción definitiva durante el año 1983. Se comercializó con cierto éxito, vendiéndose en versiones mixta, abierta y pick-up, taxi, ambulancias y policía. La versión mixta tenía 2 plazas y gran capacidad. La versión abierta tenía seis plazas; también se podían plegar los asientos traseros para hacerlo furgoneta. El pick-up tuvo seguramente muy escasas ventas, quizá por su poca capacidad y estética. El portón trasero de las versiones mixtas y abiertas era plegable de dos hojas y tenia por parachoques una barra metálica. La rueda de repuesto ya no iba en el capó, sino alojada en una trampilla del interior. Con la ruptura de acuerdo de SEAT con Fiat, Emelba actualizó el chato, convirtiéndolo en el 903.

Emelba 903

El Emelba 903 fue una modernización del chato tras la ruptura de SEAT y Fiat, también para hacerlo más agradable a la vista. Fue presentado en marzo de 1985. Algunas diferencias con el chato son que el 903 esta construido sobre la base de la SEAT Trans, tiene más potencia, ya no tiene el portón trasero plegable y doble puerta corredera de serie, nueva parrilla, nuevos parachoques y unos aletines plásticos en los pasos de ruedas. Su comercialización fue muy escasa, ya que al poco tiempo de su presentación Emelba quebró.

Emelba Pandita

Era una versión pick-up y a la vez descapotable del SEAT Panda. Fue presentado en el salón de Barcelona de 1982. Tiene cierto parecido con el SEAT Terra, pero no es el mismo. Se diferencian porque en el Terra sólo se descapota la parte trasera, tiene como unos forros de vinilo y carece de esa puertecilla de chapa tan característica del Emelba. También existió una versión con tracción a las cuatro ruedas, que se hizo en colaboración con Juncosa, capaz de superar pendientes del 55%.

Emelba Elba Cinco Puertas

Fue presentado en octubre de 1983 en el salón SONIMAG de Barcelona. Tenía la misma longitud que un Panda normal, conservaba hasta la misma situación de la boca de llenado de gasolina. Sus puertas delanteras eran más cortas que las del Panda 3 Puertas. Se habían cortado y el pilar central recolocado para montar las puertas traseras. Las ventanas traseras sólo bajaban hasta la mitad. Se supone que fue un prototipo único, pero en esto no hay unanimidad entre las diversas fuentes. Hay rumores de que por la zona de Barcelona se vio a una cuadrilla de albañiles montados en el Elba. Seguramente no se llegó a comercializar por problemas que tuvo Emelba con Fiat. Fiat también había desarrollado un Fiat 5 Puertas que tampoco llegó a salir a la calle.

Seat Panda Diesel

Fue un proyecto de 1984, iba a montar un motor Daihatsu diesel. Exteriormente era igual que el Seat Panda.

Emelba Ronda

Presentado en 1983, cambio de imagen de la furgoneta Elba por la separación de SEAT-FIAT. Adoptaba la nueva imagen del Ronda, pero mantenía la plataforma, como el Ronda. Montó el mismo motor diesel. Ofrecía gran confort y alcanzó buen nivel de ventas. Se comercializó en versión acristalada, cerrada, pick-up e isotermo. Estuvo en los catálogos de Emelba hasta su cierre. También se produjo un curioso kit de autocaravana sobre el pick-up diesel, dotado de gran lujo y funcionalidad. Otro prototipo bien interesante fue el Emelba Ronda familiar, con asientos traseros monoplaza y correderos y puertas traseras de apertura eléctrica. Se estimaban unas ventas de 5.000 unidades año, pero por problemas burocráticos no fue puesto a la venta y quedó como prototipo único.

Emelba Ritmo Elba

Furgoneta con la plataforma del SEAT Ritmo. Equipada con el mismo motor diesel del Ritmo. Vendida en versión pick-up, furgoneta cerrada, furgoneta abierta e isotermo. Una de las primeras furgonetas “pequeñas” diesel comercializadas en España. Tenía confort de turismo y gran capacidad de carga. Tuvo unas buenas ventas.

Autocaravana Spica

Fue presentada el Salón Expoocio de 1985. Su estilo era de típica autocaravana americana, de gran tamaño y estética discutible. Tenia base mecánica de GMC. Emelba planeaba montarla en España, pero por problemas burocráticos no pudo.

Peugeot 205 Cabrio Emelba

Interpretación de Emelba del Peugeot 205 descapotable presentado en el salón de Barcelona de 1985. No tenía barras antivuelco como el descapotable de Peugeot, tenía unas formas muy limpias, quedó como prototipo único. Los bajos estaban reforzados para aportar rigidez al conjunto y la capota quedaba guardada en un arcón cubierto del mismo color de la carrocería. El maletero quedaba muy reducido.

Emelba Minibús Lujo

Fue presentado en el salón de Barcelona de 1985. Era un minibús de lujo hecho con la colaboración del carrocero de Autobuses Ayats, originario de Arbúcies. Tenía 17 plazas y una única puerta de acceso y salida. Tenía mecánica Chevrolet de 8 cilindros en V, diesel, 125 CV y caja de cambios automática de tres marchas.

Talbot Samba descapotable

Versión cabrio del Talbot Samba presentada por Emelba en 1984 junto con el también cabrio Opel Corsa. También se guardaba la lona encima del maletero y su utilización era muy sencilla. Se podía adquirir en los concesionarios Talbot con un sobreprecio de 180.000 pesetas.

Talbot Horizon Furgoneta Emelba

Apareció en los catálogos de Emelba en 1986. De los últimos proyectos de Emelba. Equipaba el duro motor diesel de 1.9 litros de origen Peugeot. Su suspensión estaba reforzada. Se comercializó en versiones cerrada y mixta e isotermo. Tenía una carga útil de 490 kilogramos. El parachoques trasero era de fibra, al igual que el spoiler del techo. De serie Emelba solo ofrecía el blanco, pero por la compra de cuatro unidades o más se ofrecían otros colores. La versión mixta equipaba asiento trasero para tres personas. Su comercialización era efectuada a través de los concesionarios Talbot.

SEAT Ibiza pick-up

Solo se hizo un prototipo, presentado en 1986, uno de los últimos proyectos de Emelba. La parte trasera era de fibra de vidrio, para evitar oxidaciones y golpes y facilitar su limpieza. También tenía unas barras de metal. La suspensión trasera estaba reforzada para aguantar más peso que el del SEAT Ibiza normal. Tenia como opción un toldo de lona para cubrir la parte trasera. La mecánica y opciones eran las mismas que las de los SEAT Ibiza. Uno de los pick-up más bellos de Emelba.

Opel Corsa Cabrio

Versión descapotable del Opel Corsa presentada por Emelba en 1984. Como en todos los cabrios de Emelba, la lona quedaba guardada encima del maletero. El maletero quedaba muy reducido y la utilización de la capota era muy sencilla. Se podía adquirir en los concesionarios Opel con un sobreprecio de 180.000 pesetas.

Emelba Chevrolet Blazer

Este proyecto fue iniciado en 1984, aunque la aparición del Emelba Blazer se hizo en el Salón Expoocio de 1985. Para ahorrar impuestos se decidió importarlos como CKD, pero hubo graves problemas burocráticos que impidieron llevar a cabo esa idea. Se importó una unidad que sirvió para intentar la homologación en España. Tenía mecánica de gasolina de seis cilindros, pero también se pensó en una mecánica turbodiesel de seis cilindros de origen italiano.

Citroën Visa y Lada Niva Cabrio

Siguen el mismo planteamiento que sus hermanos derivados de SEAT, Talbot y Opel. El Niva Cabrio es uno de los últimos diseños de Emelba.

Emelba 7

El Emelba 7 fue presentado en 1985 en el salón Expoocio. Antes se había llamado LB. Usaba la plataforma del novedoso SEAT Ibiza alargada 30 cm. El ballestón trasero estaba reforzado. También usaba sus mecánicas, un diesel y un gasolina. Curiosamente, el gasolina eras más eficiente y económico que el diesel, consumía menos, costaba menos, tenía más caballos y llegaba a los 160 kilómetros por hora. Los asientos traseros eran desmontables y plegables para darles la configuración adecuada. Los asientos delanteros eran giratorios. Para aligerar pesos, la carrocería era de fibra y compartía algún componente exterior con el Ibiza. Algunas características de serie eran: pintura metalizada monocolor o bicolor, reposacabezas delanteros, limpia luneta posterior, faros halógenos, cinco velocidades, cristales tintados, preinstalación de radio y aire acondicionado delantero. Para la época iba completo.

Fin de Emelba

Emelba le debía una buena cantidad de dinero a SEAT por la compra de chasis y SEAT dejó de suministrarle piezas. Se llegaron a empezar a fabricar las cien primeras unidades del 7, pero solamente se montaron unas tres unidades del modelo definitivo y cuatro o cinco prototipos. Esto llevo a una situación límite a la empresa, que tenia unas previsiones de unas 5.000 unidades anuales.

Emelba buscó varias fuentes de ayuda, como Hyundai, o Daihatsu para montar su pequeño Cuore, pero el acuerdo no llegó a cuajar.

Como penúltimo intento, Emelba se presentó como candidata para el sorteo de un contrato con los taxistas de Barcelona que buscaban unificar en un modelo único sus taxis en vista de los Juegos Olímpicos de 1992. Se rumoreaba que el 7 seria elegido como taxi oficial por sus buenas cualidades.

Si hubiese ganado este concurso, Emelba seguramente se hubiese salvado, pues suponía la fabricación de 11.000 unidades hasta 1992. Esta convocatoria no siguió y, como último recurso, se llegó a negociar con un grupo israelí para que invirtieran capital y poder seguir así con la fabricación del 7, pero las negociaciones no salieron adelante y Emelba cerró y, con ella, su magnifico 7.

Como curiosidad, un Emelba 7 fue sorteado por El Corte Inglés en Barcelona. Este coche sobrevive y en la zona norte española se supone que también sobrevive otro en color verde-azul.

Curiosidades

  • La famosa flota de Seat Trans de Telefónica con vivos colores fue equipada y pintada por Emelba.
  • Emelba tuvo un estudio de diseño llamado Elba Design donde diseñaba sus modelos.
  • Emelba creó un aerodeslizador y un ultraligero.
  • Emelba fue el importador oficial español de los equipos de car-audio Clarion.
  • Emelba estuvo implicada en un juicio entre Fiat y Seat por la creación del Panda Elba 5 Puertas.

Referencias

  • Revista Coches Clásicos (2006), nº 20, pags. 70 y ss., artículo: "Emelba (I): Una gran desconocida" nº 21, pags. 66 y ss. artículo: "Emelba (II): Casi famosos".
  • Catálogos originales.
  • Motor Clásico, varios artículos.
  • Revistas Autopista, Motor 16, etcétera (años 1978-1988).

Enlaces externos

Obtenido de "Emelba"

Wikimedia foundation. 2010.

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