Aerolíneas Argentinas


Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas
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IATA
AR
OACI
ARG
Indicativo
ARGENTINA
Fundación 7 de diciembre de 1950
Aeropuerto principal
Aeropuerto secundario
Sede central Bandera de Argentina Buenos Aires, Argentina
Flota 42+(13 Órdenes)
Destinos

56

  • Nacionales: 32
  • Internacionales: 24
Filial
Alianzas SkyTeam[1]
Programa de viajero Aerolíneas Plus
Eslogan Alta en el cielo
Compañía Grupo Aerolíneas
CEO Mariano Recalde
Página web www.Aerolineas.com.ar

Aerolíneas Argentinas (también conocida como Aerolíneas), es una línea aérea de Argentina dedicada al transporte comercial de pasajeros, además de ser la aerolínea de bandera y la mayor de ese país.[2] Realiza vuelos tanto nacionales como internacionales, llegando con su red de destinos a América del Sur, América del Norte, Europa y Oceanía.[3] Desde julio de 2008 se encuentra bajo la gestión del Estado Nacional.[4]

Aerolíneas Argentinas nació en 1950 por un decreto del Presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas.[5] [6] En el año 1979, la compañía se transformó en Sociedad del Estado, pero 11 años después, en 1990, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A.[7] En 2001, la nueva gestión incrementó la participación de funcionarios españoles, lo que terminó con el traspaso de la aerolínea al Grupo Marsans.[5] Finalmente, en 2009, la empresa fue expropiada y regresó a manos del Estado argentino.[7]

Tiene su sede en la Torre Bouchard en Buenos Aires.[8] [9] [10] La empresa también administra la aerolínea Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.[11]

Contenido

Historia

Antecedentes

Douglas DC-4 de Aerolíneas Argentinas.

El primer antecedente de Aerolíneas Argentinas es la creación de la empresa Aeroposta Argentina S.A., como filial de la Compagnie Genérale Aéropostale de Francia, el 5 de septiembre de 1927.[12] El 1 de enero de 1929 inaugura la ruta desde el Aeródromo de Pacheco, Buenos Aires a Asunción del Paraguay.[13] En julio de 1929 establece la ruta Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile y en noviembre de ese mismo año inicia sus servicios aerocomerciales desde su cabecera en la ciudad de Bahía Blanca, Argentina hacia el sur del país. Los franceses Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry se encontraban entre sus primeros pilotos.[14] [15] Por problemas económicos y políticos, en 1931 la empresa suspendió sus servicios y el Estado Nacional la autorizó a funcionar bajo la órbita del Ministerio del Interior y de la Dirección General de Correos y Telégrafos por el término de 6 meses. Esta primera aerolínea estatal es conocida como la “Aeroposta Nacional”, sólo a los fines jurídicos. En 1932 las autoridades del Poder Judicial cambian la denominación jurídica e igualan los nombres de la empresa : Aeroposta Argentina S.A, comenzando a volar el 1 de junio de ese mismo año.

El 4 de septiembre de 1940, comienza a volar L.A.S.O. (Líneas Aéreas del Sudoeste), que extiende sus rutas el 6 de enero de 1944 dando origen a L.A.N.E. (Líneas Aéreas del Noreste), en ese mismo año se crea el transporte de correspondencia denominado S.A.D.E. (Servicio Aeropostal del Estado).[16] A partir de la creación de la Secretaría de Aeronáutica en el año 1945, se unifican las líneas estatales L.A.S.O., L.A.N.E. y S.A.D.E. bajo la denominación de L.A.D.E. (Líneas Aéreas del Estado), el 23 de octubre de ese año y que subsiste como línea aérea de fomento bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina.[16] Mediante el Decreto No 9.358/45, esta Secretaría establece la primera Política Aérea Nacional que fija como parámetro central que las rutas de cabotaje deberán ser realizadas con preferencia por el Estado o por medio de empresas mixtas nacionales creadas al efecto, con domicilio en el país, socios argentinos nativos y acciones nominativas, poseyendo el Estado Nacional el 20 % de las mismas, pero a su vez garantizando una rentabilidad asegurada del 5 % anual al capital privado restante. De esta manera, El Estado Nacional y los socios del sector privado crean las “Sociedades Mixtas”:

  • la antigua Aeroposta Argentina SA pasa a ser Sociedad Mixta y se re-equipa con modernos Douglas DC-3 en las rutas al sur del país.
  • A.L.F.A.- Aviación del Litoral Fluvial Argentino, reemplaza a la La Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, S.A. prestando servicios a Montevideo, el litoral y llegando hasta Asunción del Paraguay.
  • FAMA - Flota Aérea Mercante Argentina, establece los primeros servicios aéreos nacionales en las rutas a Europa y Estados Unidos compartiendo, en un 50%, el mercado con las empresas extranjeras. El aviador Andrés Pedraza es su primer piloto contratado.
  • Z.O.N.D.A.- Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas, reemplaza a Panagra - Pan American Grace Airways en las rutas de cabotaje.

Constitución como Aerolíneas Argentinas (1950-1990)

HS 748 de Aerolíneas Argentinas.

Las Sociedades Mixtas: Aeroposta Argentina, A.L.F.A., FAMA y Z.O.N.D.A., pasaron a formar parte del patrimonio del Estado, mediante el Decreto No 10459 sancionado por el Poder Ejecutivo, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949, aunque no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950 en que es oficialmente creada como AEROLÍNEAS ARGENTINAS EMPRESA DEL ESTADO, por intermedio del Ministerio de Transporte argentino.

A grandes rasgos, Aerolíneas hereda los hidroaviones Short S25 Sandringham de A.L.F.A., con los que realiza los servicios sobre el Río de la Plata hasta Montevideo y sobre el litoral hasta Asunción. Los Douglas DC-3 de Aeroposta y Z.O.N.D.A., que permitieron volar a destinos de cabotaje que eran inaccesibles hasta entonces, así como mantener las rutas internacionales de FAMA, empresa de la cual recibe los Douglas DC-4, con los que inaugura servicios a Santiago de Chile, Lima, Santa Cruz de la Sierra y São Paulo y los Douglas DC-6, que le permitieron, por primera vez, la realización de vuelos nocturnos que llevaron el nombre de Aerolíneas Argentinas a destinos como Nueva York, La Habana, Lisboa, Dakar y Río de Janeiro. También de FAMA recibe por último los Convair 240 que se incorporan en julio de 1951.

Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para satisfacer esa necesidad. Fueron clave para el crecimiento de Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García y Dirk Wessel Van Layden, quien había sido piloto de la línea aérea francesa Aéropostale y tuvo gran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

En diciembre de 1951, después de tan solo un año de de operaciones la Sociedad Interamericana de Prensa la designó como la mejor empresa aerocomercial del mundo, por su eficiente organización y la calidad de sus servicios.

Boeing 747 SP de Aerolíneas Argentinas luciendo el esquema que utilizó hasta antes de su privatización.

Tras el derrocamiento del Presidente Perón, en 1955, el Estado Nacional decidió abrir el transporte aerocomercial, nacional e internacional, a la libre competencia y pronto surgieron empresas privadas como: Transcontinental, ALA, Austral, Transatlántica Argentina y AeroChaco, entre otras. Ante este nuevo desafío, en abril de 1958 el presidente de la empresa Juan José Güiraldes convenció al Presidente argentino Arturo Frondizi de la compra de seis de los nuevos aviones jet Comet IV, que recientemente habían inaugurado los vuelos comerciales en jets a nivel mundial, con la condición de que Aerolíneas los pagaría más tarde. Fue así que Aerolíneas recibe, el 2 de marzo de 1959 en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, el primer jet de este tipo con el nombre de Las Tres Marías, adelantándose una vez más, a las otras compañías aéreas de Sudamérica y con los que mantuvo un crecimiento sostenido durante los años '60, inaugurando el 19 de mayo de 1959 el vuelo en jet a Europa (Londres, Madrid, París y Roma) y el 30 de ese mismo mes a los Estados Unidos. Cabe destacar que Aerolíneas fue la primera compañía en volar reactores en Latinoamérica.

En abril de 1960 quedan fuera de servicio los hidroaviones y en noviembre de ese mismo año, los jets realizan los primeros vuelos de cabotaje, uniendo Ezeiza con Bariloche. En enero de 1962 se incorporan los Sud Aviation Caravelle III y los Avro 748 para las rutas nacionales, en reemplazo de los Douglas DC-3 y DC-4. En 1963 se inauguró la ruta a La Paz, Bolivia.

A partir del año 1965, comenzó el reemplazo de los Comet IV por los Boeing 707-387 "Intercontinental" y gracias a esta última incorporación se comenzó a volar a Fráncfort, Alemania.

En enero de 1970 comienza a operar en forma regular el primero de los Boeing 737-200 (cuatro básicos y dos cargueros y más tarde tres "Advanced" y tres "Super-Advanced") encargados a Boeing y se desprograma definitivamente el Comet IV.

En 1975 se incorporan los Fokker F-28 y el 31 de diciembre de 1976 se recibe al primer Boeing 747-200. Ese año, la empresa llamó a un concurso de proyectos arquitectónicos para su nueva sede en la esquina de las calles Rivadavia y Perú, a metros de la Plaza de Mayo. La propuesta ganadora fue de los arquitectos Clorindo Testa, Héctor Lacarra y Francisco Rossi, y el antiguo edificio —que había pertenecido a la tienda Gath y Chaves—, fue completamente transformado a un estilo moderno, y adecuado a la nueva función que tendría. Entre los años 1977 y 1978 comienza a funcionar el sistema de reservas y ventas automatizado.

A partir de 1978 los Boeing 727-200 operan desde Córdoba y Jujuy con salidas internacionales. También se abrieron nuevos destinos como Bogotá, Caracas, México, Miami, Los Ángeles y Montreal.

Aerolíneas apareció en varias películas de Jorge Porcel de la época y junto con una reforzada estrategia de publicidad, comenzó a vender licencias a empresas fabricantes de juguetes para que produjeran modelos de sus aviones, una práctica que se mantiene hasta hoy en día.

En 1979 por decreto N° 808 del Poder Ejecutivo, Aerolíneas Argentinas se transformó en Sociedad del Estado.

En 1980 se incorporó a la flota el Boeing 747SP y se abrieron las primeras rutas transpolares hacia Melbourne, Australia y Auckland, Nueva Zelanda.

Gestión Iberia y posterior SEPI (1990-2001)

Airbus A340-200 de Aerolíneas luciendo el esquema ibérico que utilizó durante esta gestión.

En 1990, luego de que se cambiara su tipo societario de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima (ARSA), la empresa fue vendida por el gobierno argentino a la estatal española Iberia (que adquirió el 85% de la compañía de cara a su futura privatización) como parte del programa de privatizaciones del entonces presidente argentino Carlos Menem. Debido a deudas arrastradas de antes y problemas operativos llevados por muchos años, se intentó optimizar la operación. Para ello se vendieron aeronaves antiguas y muchas propiedades, que presentaban costos altos; asimismo, algunos activos fueron dados en préstamo. Los problemas internos de Iberia y de sus filiales la llevaron a la bancarrota en 1994, momento en el que las acciones de Aerolíneas pasan a la Sociedad Española de Participaciones Industriales, ente público de participaciones industriales del Estado español.

Aerolíneas unió sus operaciones con la línea aérea de cabotaje argentina Austral Líneas Aéreas. Hacia fines de los '90 la empresa estuvo técnicamente en bancarrota. El gobierno español intentó vender sus acciones a American Airlines, la cual estuvo a cargo de las operaciones durante el periodo de nueve meses y finalmente desestimó la oferta.[17]

En junio de 2001, Aerolíneas sufrió la peor crisis en su historia, se suspendieron vuelos a siete destinos internacionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspensión de pagos). En octubre del mismo año, el control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo Marsans (un consorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y Air Comet), que adquirió el 92,1% de las acciones.

Gestión Grupo Marsans (2001-2008)

Boeing 747-400 de Aerolíneas Argentinas, luciendo el esquema que utilizan las aeronaves desde la gestión del Grupo Marsans.

Luego de estar al borde del cierre durante casi todo 2001, se combinó con los efectos adversos sobre la industria de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la crisis económica argentina. Aerolíneas se vio forzada a clausurar sus servicios internacionales por unos pocos días a principios del año 2002. Sin embargo, recibió una inyección de capital (US$ 50 millones del Grupo Marsans) y pudo retomar la prestación de los servicios casi inmediatamente.

En 2002 la empresa salió de la convocatoria de acreedores luego de que un juez de Buenos Aires aceptó la reestructuración de su deuda. Ya por estas fechas Aerolíneas poseía una flota de aviones Airbus A310, Airbus A340-200, Boeing 737-200, Boeing 747-200, McDonnell Douglas MD-83 y McDonnell Douglas MD-88.

En el año 2004 se incorporaron los modelos Boeing 747-400 y Boeing 737-500 para comenzar a retirar de la flota a los Boeing 747-200 y Boeing 737-200, y en el 2007 se incorporo el primer Airbus A340-300 al cual se le asigno la matrícula argentina LV-BIT. Unos meses después se incorporó una segunda aeronave de este modelo y sexta de la familia Airbus A340, a la cual se le asigno la matrícula LV-BMT.[18]

El 6 de diciembre de 2004, el Grupo Marsans dio nacimiento a Aerolíneas del Sur como filial chilena de Aerolíneas Argentinas, creada con aeronaves y recursos propiedad de Aerolíneas. Luego en septiembre de 2007 el Grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas y Air Comet la bautizó como otra de sus marcas, renombrando a la filial chilena bajo el título Air Comet Chile como filial de Air Comet, perdiendo toda relación futura con Aerolíneas Argentinas. Esta filial chilena voló con bastante éxito y logró ganarse gran porcentaje del mercado aéreo nacional chileno, pero se cree que la mala administración del Grupo Marsans la llevó a la quiebra en octubre de 2008.[19]

En el año 2005 el Grupo Marsans quiso crear Aerolíneas del Perú como filial peruana de Aerolíneas Argentinas, si bien el proyecto estuvo avanzado el mismo nunca logró concretarse.[20]

Hacia fines de 2007 y principios de 2008 Aerolíneas tuvo que vivir otra gran crisis en la que mostró una mala imagen de la empresa a nivel nacional e internacional, se vio un mal servicio, cancelaciones de vuelos, demoras en los vuelos, pasajeros varados en distintos aeropuertos, defectos que fueron publicados a través de varios medios de comunicación en el mundo. Durante ese periodo el Grupo Marsans se encontraba en plena negociación con el empresario argentino Juan Carlos López Mena dueño de Buquebus, famosa empresa que se dedicada al transporte fluvial de pasajeros entre Argentina y Uruguay, al final el empresario argentino no aceptó la compra, ya que Aerolíneas arrastraba una gran deuda millonaria que persiste hasta en la actualidad. En 2008 el Estado argentino debido a la crisis que vivía Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas decidió expropiar todas las empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas para garantizar el servicio y 9.000 puestos de trabajo.

Logotipo antiguo que utilizo Aerolineas Argentinas hasta el 9 de junio de 2010.

Voces oficiales hacen creer que el Grupo Marsans utilizó a Aerolíneas Argentinas para beneficiar sus empresas. Se denuncia que el Grupo Marsans transfirió dinero, aviones y combustible para mantener las operaciones de Air Comet y Air Comet Chile. Antes de controlar a la empresa argentina, el Grupo Marsans poseía a Air Plus Comet una empresa aérea española que se dedico desde sus inicios en 1997 a la realización de vuelos chárters con aeronaves propias y luego en el 2007 se cambió el nombre a simplemente a Air Comet y despegó como línea aérea regular uniendo Madrid con varias ciudades latinoamericanas a bordo de modernas aeronaves. En el 2001 luego de que Aerolíneas fue adquirida por el grupo español, se transfirió temporalmente aviones propiedad de Aerolíneas a la empresa española Air Plus Comet que luego fueron devueltos totalmente destrozados e imposibles de reparar. Además se supo que Air Comet cargaba combustible en sus aviones y luego éste se facturaba tal como si hubiese sido cargado en una aeronave de Aerolíneas Argentinas, incrementando las deudas de la aerolínea de bandera.[21] Unos años después sucedió lo mismo cuando el Grupo Marsans fundó Aerolíneas del Sur (Air Comet Chile). Actualmente Air Comet cerró operaciones el 21 de diciembre de 2009 y Air Comet Chile también quebró en octubre de 2008, casualmente ambas aerolíneas quebraron luego de que el Grupo Marsans fue obligado a retirarse de Aerolíneas Argentinas. Literalmente se dice que se cortó el dinero desde Buenos aires, haciendo referencia a que la aerolínea estatal pagaba cuentas no propias para mantener operable a todas las otras empresas aéreas del Grupo Marsans.

Toma de control por parte del Estado (2008-actualidad)

Torre Bouchard en centro de Buenos Aires, donde funciona la sede de Aerolíneas Argentinas.

El 17 de julio de 2008, en un acto en el que la presidenta Cristina Fernández inauguró obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la mandataria anunció que el Estado inició un proyecto de ley para reestatizar Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.[22] Según el gobierno argentino, la reestatización permitirá garantizar el servicio y asegurar los 9.000 puestos de trabajo en la empresa, mientras que según la oposición (que propone declarar a Aerolíneas en quiebra[23] ), argumentaron que la reestatización implicaría que el Estado asuma como propia la deuda generada por la gestión del Grupo Marsans. En agosto el proyecto de reestatización fue aprobado por la cámara de diputados, pasando así a su tratamiento por el Senado.[24]

El día 4 de septiembre de 2008, el proyecto fue aprobado en la Honorable Cámara de Senadores de la Nación.[25]

El día 17 de diciembre de 2008, la Cámara de Senadores, convirtió en Ley la expropiación de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas, declarándolas como de "utilidad pública". Las empresas volverían al Estado.[26]

El 9 de enero de 2009, se comenzó a concretar la expropiación por parte del Estado al Grupo Marsans. La presidenta Cristina Kirchner habilitó mediante un decreto al Ministerio de Planificación como organismo expropiante para iniciar los trámites, y designó un comité para administrar la línea aérea de bandera.[27]

El 5 de febrero de 2009. De acuerdo al decreto, el gobierno asigno un comité administrador para Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas integrado por el ex intendente de la ciudad de La Plata Julio Alak, Jorge Simeonoff, Juan De Dios Cincunegui y Héctor María García Cuerva.[28]

Como organismo expropiante, la cartera de Planificación, que dirige el ministro Julio de Vido quedo habilitada para llevar adelante todos los actos y gestiones necesarias para la expropiación. También quedó habilitado el Estado para iniciar un juicio sumario por la expropiación de las empresas. Por otra parte, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, confirmó la inminente compra de más de veinte aviones, en el marco del plan de re equipamiento de las compañías, y destacó que el decreto publicado hoy en el Boletín Oficial permite "apurar todos los plazos necesarios para que esto se haga".

El 16 de julio de 2009, en reemplazo de Julio Alak, asumió Mariano Recalde a la conducción de la línea de bandera como nuevo presidente y gerente general de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.[29]

En enero de 2009, la Secretaría de Transporte anunció que el Estado invertiría una suma cercana a los 80 millones de dólares para la incorporación de nuevos modelos de aviones para Aerolíneas. La información es que el Estado dotará a la aerolínea con 12 Boeing 737-700 para fortalecer a Aerolíneas a nivel regional. Los detalles de esta noticia son que 10 de estos equipos son usados, con un promedio de entre 2 y 9 años de antigüedad, los mismos serían incorporados por medio de la modalidad de leasing. Las otras dos aeronaves restantes a incorporar serían nuevas, compradas al fabricante estadounidense Boeing por un precio de 38 millones de dólares cada una. Las autoridades pudieron conseguir la reserva de dos aeronaves que iban a ser destinadas para la aerolínea estadounidense AirTran Airways, pero que la misma cancelo la compra, quedando estas dos aeronaves nuevas para Aerolíneas Argentinas.[30]

El 21 de mayo de 2009, en un acto en la Casa Rosada la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la compra de 20 aviones Embraer 190 para las empresas Aerolíneas Argentinas y su filial también expropiada Austral Líneas Aéreas.[31] Una inversión histórica sin precedentes para ambas aerolíneas. La primera aeronave de este tipo llegaría en el primer semestre de 2010. Otra de las cosas que se destacaron en ese mismo acto, es la utilización de la también reestatizada Área Material de Córdoba para el mantenimiento exclusivo de este tipo de aeronaves una vez incorporadas.[32]

El 8 de junio de 2009, en un acto de presentación en la plataforma militar del Aeroparque Jorge Newbery. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner presentó el primer avión que compra Aerolíneas Argentinas después de 16 años. Es un Boeing 737-700 que luce los colores de la aerolínea y la matrícula argentina LV-BYY y que sería la primera de las dos aeronaves nuevas de fábrica que se le compraron directamente al fabricante estadounidense Boeing. También en ese mismo acto se presentó una segunda aeronave para la empresa, la misma es también un Boeing 737-700 matrícula argentina LV-BZA, a diferencia de la primera aeronave esta aeronave posee winglets y pertenece a la primera de las 10 aeronaves usadas que serían incorporadas por medio de la modalidad de leasing.[33] El 26 de junio del 2009, en un acto en el mismo lugar, la presidenta presentó la segunda y última aeronave Boeing 737-700 nueva (matrículada LV-GOO) de los dos pedidos a Boeing.[34]

El 3 de enero de 2010, Aerolíneas sumó un nuevo destino internacional, con vuelos regulares una vez por semana a Salvador de Bahía, Brasil. A mayo de 2010 la ruta se opera con dos frecuencias semanales los días jueves y domingos, a bordo de los recientemente incorporados Boeing 737-700.[35]

En enero de 2010, solo ocho meses después de la primera aeronave incorporada, se completó satisfactoriamente las doce aeronaves Boeing 737-700 que se esperaban incorporar en la flota de Aerolíneas. Las matrículas son LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAM, LV-CAP, LV-CBF, LV-CBT, LV-CBG, LV-CBS y LV-CCR. Todas las aeronaves poseen winglets, a diferencia de las aeronaves LV-BYY y LV-GOO a las que se las dotara de estos dispositivos alares en su primer chequeo general.

En marzo de 2010, Aerolíneas Argentinas consiguió el 69,28% del mercado de cabotaje argentino superando a su competencia LAN Argentina ampliamente que obtuvo el 27,82%.

Desde el 14 de marzo de 2010, acompañado de una nueva programación en todos los vuelos nacionales y regionales, Aerolíneas Argentinas inauguró el Hub Aeroparque que consiste en ofrecer vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, para que los pasajeros en tránsito puedan realizar conexiones con vuelos nacionales e internacionales todo en un mismo aeropuerto. Esto implicó mover los vuelos a Asunción, Florianópolis, Santiago de Chile, San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Alegre y Río de Janeiro que se operaban desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, para que comiencen a operar desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery.Los vuelos a San Pablo y Río de Janeiro son los únicos que se siguen ofreciendo desde y hacia ambos aeropuertos.[36]

El 17 de mayo de 2010, la presidente Cristina Fernández de Kirchner y el CEO de Aerolíneas en su visita a Madrid, re inauguraron las oficinas que Aerolíneas había adquirido originalmente en 1969 cuando era Estatal y que se había dejado de usar desde y durante la gestión privada.[37] El mismo día el gerente europeo de Aerolíneas anuncio el interés de la aerolínea argentina en abrir un hub en Madrid o Barcelona (aún no definido), para llegar a destinos europeos. Entre los anunciados están París y Londres, también se piensa llegar a alguna ciudad alemana.[38]

El 9 de junio de 2010, El Grupo Aerolíneas presentó su nueva imagen corporativa que afectara en breve a todas sus marcas y áreas de la empresa (Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas Cargo, Aerohandling, Jet Paq y Optar). Un cambio renovador, nunca antes visto en la historia de la empresa, elevando en el nuevo esquema que utilizaran sus aviones los colores de la bandera argentina, ya que en el esquema se incorporan por primera vez el color celeste y amarillo, además del blanco y gris plata, abandonando el azul histórico. El cambio de imagen era una de las prioridades de la nueva gestión Estatal. A las pocas horas de la presentación, la página web de la empresa fue actualizada completamente acorde a la nueva imagen.[39] [40]

El 14 de marzo de 2010 la empresa inaugura los vuelos denominados 'Corredor Federal'. Casi en simultaneo con dos aeronaves MD-80 se realizan los tramos de ida y vuelta por separado, Iguazú - Salta - Mendoza - Bariloche y Bariloche - Mendoza - Salta - Iguazú. Estos vuelos son operados dos veces por semana los días miércoles y sábados con aviones de Austral Líneas Aéreas.[41]

El 20 de septiembre de 2010 llegan al país las primeras dos aeronaves Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas de un total de viente aeronaves encargadas al fabricante brasileño Embraer en mayo de 2009 y que llegaran a razón de dos aeronaves nuevas por mes para completar la compra de las 20 aeronaves a mediados del año que viene, las características de esta orden la convierte en la compra de aeronaves más grande de toda la historia aerocomercial civil de la República Argentina. Las primeras dos aeronaves de este tipo poseen las matrículas argentinas LV-CDY y LV-CDZ respectivamente. Todas las aeronaves encargadas están configuradas para transportar confortablemente a 98 pasajeros y cada butaca cuenta con pantallas individuales para un mejor entretenimiento del cliente durante su vuelo, servicio nunca antes brindado en cabotaje por una línea aérea argentina. Las aeronaves fueron presentadas a la prensa el mismo día de su llegada por los representante de la empresa y la presidente de la nación Cristina Fernández de Kirchner quien destaco la importancia de la reestatización de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas y las demás empresas del Grupo Aerolíneas justo a tiempo ya que la controlante de la empresa antes a la reestatización (haciendo referencia al Grupo Marsans) esta quebrada. También agradeció a la República Federativa de Brasil y al gobierno del presidente Lula da Silva por la buena voluntad para el financiamiento de la compra. Los Embraer E-Jets es la familia de aeronaves más exitosa de su clase, siendo operada por las más importantes aerolíneas del mundo como Air Canada, Air France, Alitalia, British Airways, KLM, Lufthansa, US Airways, entre otras.[42]

El 29 de noviembre de 2010 en la Casa Rosada la presidente Cristina Fernández de Kirchner, el CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas Mariano Recalde y el CEO de Sky Team Marie Joseph Malé firmaron el acuerdo definitivo para que Aerolíneas Argentinas logre ingresar y ser socio pleno de Sky Team a finales de 2011 o principios de 2012, para esto la empresa a partir de la fecha tendrá que realizar algunas mejoras para calificar e ingresar a esta alianza global de aerolíneas. Esto se traduce como mayor prestigio internacional para la empresa y mejoras significativas para los pasajeros como por ejemplo más destinos internacionales, salones vip en todos los aeropuertos y común acumulación de millas en cualquiera de las aerolíneas pertenecientes a esta alianza. "Hay 13 países con gente seria que han confiado en Aerolíneas Argentinas para que sea su socio en Sudamérica" (haciendo referencia a las 13 aerolíneas extranjeras que conforman esta alianza) y confiaron porque vieron los números (de la compañía) y un plan de negocios serio", subrayó el directivo.[43] Sky Team es la segunda alianza global de aerolíneas, detrás de Star Alliance y por delante de One World y sus fundadoras fueron Aeromexico, Delta Airlines, Air France y Korean Air. Delta Airlines como miembro fundador de Sky Team mediante un comunicado oficial celebró la futura incorporación de Aerolíneas Argentinas a la alianza.[44] [45]

Tal como estaba programado, el jueves 3 de marzo de 2011 despegó desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Airbus A340-200 matricula LV-ZRA de Aerolíneas Argentinas, para dar comienzo a los vuelos que unirán a partir de ahora a Buenos Aires con el Distrito Federal de México. Los vuelos operan con cuatro frecuencias semanales que parten desde Buenos Aires los días lunes, martes, jueves y domingos. Hacía mas de tres años y bajo la gestión privada que Aerolíneas Argentinas había dejado de volar a la capital mexicana. México D.F. es el primer destino de largo radio que recupera la empresa en esta gestión estatal.[46]

Se espera que durante el primer semestre de 2012 Aerolíneas Argentinas retome la ruta a la ciudad de Nueva York, en los Estados Unidos.

Renovación por parte del Estado

Una vez que Aerolíneas esté 100% en manos del Estado, está previsto que lo primero sea comenzar a renovarla y hacerla funcionar como lo exige la IATA. El gobierno ya tiene tres asuntos planeados:

  • Renovación de la flota
  • Volver a volar a destinos que fueron abandonados
  • El cambio de su imagen, incluyendo logo, uniformes y la pintura de sus aviones

Denuncias

Según diversos medios gráficos, en octubre de 2009 un Boeing 737 se habría utilizado para viajar a Montevideo, Uruguay con el objetivo de presenciar un partido de fútbol, en dicho vuelo habrían viajado el CEO de la empresa junto a allegados.[47]

Durante el mes de enero fue publicado por el Diario Clarín, que el CEO de la empresa, Mariano Recalde, habría abordado un vuelo charter de Aerolíneas con destino a Punta Cana, República Dominicana, abonando U$S 124 en clase business, monto equivalente a los impuestos del pasaje, del cual dispuso sin cargo alguno, en uso de los beneficios que la compañía otorga a sus empleados, no así para vuelos charter. Ante esto, debió retornar anticipadamente de su viaje, por orden del ministro de Planificación.[48]

En el mes de enero se realizó una denuncia contra Mariano Recalde y Eduardo López, gerente técnico de la compañía, por la adjudicación de la reparación de una aeronave Airbus A340-300 a Tapme Brasil, filial de una empresa portuguesa. El taller no estaba calificado para trabajar en este tipo de aeronaves. Sin embargo, el avión fue reparado en ese taller con un costo de $15.000.000, cuando en los talleres de aerolíneas el trabajo se podría haber hecho a un costo menor y en un menor plazo. Por este caso Recalde separó de la empresa al gerente técnico Eduardo López, quien fue reemplazado en este cargo por el funcionario Miguel Caña.

Pérdidas

Déficit de Aerolíneas Argentinas de 2008 a 2011

Según el CEO de la empresa estatal Mariano Recalde en el año 2008 que pertenece al último año de la gestión privada y comienzo de la gestión estatal la empresa perdió 942 millones de dólares, en el 2009 fueron 540 millones y en el 2010 se estima un rojo de 440 millones. En el 2011 la empresa espera perder entre 100 y 200 millones de dólares, y tener finalmente un superávit en 2012.[49] Seis meses después, el 5 de mayo de 2011 estimó que ese déficit sería de 387 millones de dólares.[50]

Conflicto de noviembre de 2011

A comienzos de noviembre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) afirmó que la actual conducción de la empresa, encabezada por su presidente Mariano Recalde, “no ha hecho nada para recuperar los destinos internacionales perdidos tras décadas de desidia y además ahora ha anunciado la desprogramación de la flota Boeing 747/400”. “Tal como sucedió a lo largo de la gestión Marsans, en los últimos meses se han comercializado pasajes en base a una programación de vuelos inviable con el único objetivo de hacer caja”.[51]

El vice de APLA, Pablo Biró, había afirmado; “¿Este es el proyecto del gobierno o es el kiosquito de los nenes? Soberbios, arrogantes y provocadores buscan permanentemente el conflicto para poder culparnos” en tanto los pilotos “se rompen el lomo para tapar la incompetencia e inoperancia” de la administración actual. Por su parte Recalde respondía que se trata de “pilotos cuya tarea es hacer un viaje de ida a Madrid, descansar cuatro días en un hotel cinco estrellas pagado por todos los argentinos y volver a Buenos Aires como toda tarea del mes”.[51]

En una carta pública, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) expresó su “profunda preocupación por el presente y el futuro” de Aerolíneas, como resultado de “ciertas decisiones” que, opinaban, “ponen en riesgo la viabilidad” de la empresa. El jueves 10 de noviembre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que “hay dos tipos de pilotos, los que trabajan muchísimo, y otros que sostienen una cosa ridícula como la de querer que se siga volando con los Jumbos”, agregando “son pilotos que vuelan una sola vez por mes y ganan entre 8000 y 10.000 dólares mensuales”, “No es cuestión de enviar cartas, hay que trabajar”.[52]

El sábado 12 de noviembre de 2011 la empresa dispuso la suspensión de todos los vuelos internacionales que parten del Aeropuerto Internacional de Ezeiza debido a los paros encubiertos que llevaron al que el vuelo de Madrid, el de Auckland y el de Roma fueron retrasados adrede por personal técnico aeronáutico que conduce Ricardo Cirielli, que fuera subsecretario de Transporte Aerocomercial durante el gobierno de Néstor Kirchner[53] y afirmó que éste no acata la conciliación obligatoria.[54] Mediante un decreto publicado el 14 de noviembre la presidenta Cristina Fernández decidió que los 12 controladores de Ezeiza agremiados al sindicato APTA que son ex militares que habían sido pasados en junio de 2010 del estado militar al estado civil, vuelvan a la órbita de la Fuerza Aérea, tal como era el objetivo de los mismos al impulsar el paro de actividades que obligó a suspender los vuelos.También El gobierno anunció que pedirá la suspensión y quita de la personería gremial del sindicato APTA.[55]

Empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas

Grupo Aerolíneas Argentinas es la empresa que agrupa a las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.

Austral Líneas Aéreas

Austral Lineas Aéreas filial de aerolineas argentinas
Artículo principal: Austral Líneas Aéreas

Es una aerolínea de pasajeros argentina dedicada a vuelos de cabotaje en actividad desde 1971. Es filial de Aerolíneas desde la venta de ambas a la aerolínea española Iberia. Tiene su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery del cual parten sus vuelos nacionales. Aerolíneas cuenta con la colaboración exclusiva de todos los vuelos que realiza Austral Líneas Aéreas. Esta empresa realiza sus vuelos con aviones de la familia Boeing 737, McDonnell Douglas MD-80 y Embraer 190.

Aerolíneas Argentinas Cargo

Aerolíneas Argentinas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de Aerolíneas Argentinas para las cargas internacionales.

Aerolíneas Argentinas Cargo cuenta con una red de servicios que posibilita que las cargas lleguen a todos los destinos del mundo, ya sea en los aviones propios de la empresa, o a través de múltiples acuerdos con otras compañías de aviación o de servicios terrestres.[56]

Aerohandling

Aerohandling S.A. es una empresa que se encarga de proveer todos los servicios de rampa, a los aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Creada en mayo de 1997, comenzó a operar inicialmente en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery. Desde noviembre de 2002 lo hace en todos los aeropuertos de la República Argentina, a donde llegan los vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. También realiza operaciones en el Aeropuerto Internacional de Carrasco de Montevideo, Uruguay

Actualmente Aerohandling cuenta con equipos especiales, como tractores de arrastre, vehículos, carros, escaleras, elevadores, grupos electrógenos, etc. y personal técnicamente capacitado, según las normas establecidas por las autoridades habilitantes a estos efectos. También se ha incorporado un equipo de Rayos X de última tecnología, destinado al escaneo de la carga de cabotaje, con el fin de incrementar los controles de las mercaderías para mayor seguridad en su manipuleo. Este nuevo equipo de Rayos X es el primero operado directamente por una línea aérea en el país.[57]

Jet Paq

Jet Paq S.A. a diferencia de Aerolíneas Argentinas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para las cargas y pequeños paquetes en los vuelos nacionales. Ofrece más de 120 vuelos diarios desde y hacia el interior del país, cubriendo todos los días más de 28 aeropuertos nacionales desde su creación en 1995. Cuenta con un sistema que por su importante infraestructura en tierra y aire, alcanza a más de 500 localidades en el país, superando todo lo conocido hasta el momento.[58]

Optar

Optar S.A. es el Operador Mayorista de Servicios Turísticos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Creada en 1980, Optar S.A. es el producto de la experiencia de años en la prestación de servicios turísticos, con una importante participación en el mercado, al servicio exclusivo del profesional de Turismo. Es caracterizada por el desarrollo de paquetes en todo el ámbito geográfico de Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, Estados Unidos, México, Caribe, Europa y Oceanía.[59]

Servicios

Servicio de a bordo en la cabina Club Cóndor de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas ofrece a sus clientes dos tipos de servicios, llamados Cabina Principal y Club Cóndor.

En la Cabina Principal, se suele servir (dependiendo de la duración del vuelo y del horario de partida y arribo) una comida caliente o un snack, acompañado de bebidas alcohólicas y sin alcohol. En los vuelos intercontinentales, los pasajeros tienen la posibilidad de ver películas, programas de información, entretenimiento y canales de audio, a través del sistema de entretenimiento de a bordo.

En Club Cóndor, además de tener un asiento más amplio, apoya pies y mayor distancia entre filas, los pasajeros reciben una atención más personalizada que en Clase Turista. Se ofrece un menú con varios tipos de platos y una carta de vinos argentinos de alto nivel. Todos los pasajeros de Club Cóndor tienen acceso a las diferentes Salas VIP en todos los aeropuertos en que se disponga de la misma.

Aerolíneas Argentinas permite la realización de una facturación anticipada (web check-in) a través de su sitio web. Este servicio puede ser utilizado únicamente para vuelos dentro de la Argentina y para algunos destinos internacionales.

Aerolíneas Plus

Tarjeta de miembro del programa Aerolíneas Plus (diseño viejo).

El programa de viajero frecuente de Aerolíneas Argentinas se llama Aerolíneas Plus.[60]

En cada vuelo realizado, el pasajero suma puntos en su haber, que luego puede canjear por pasajes gratis o upgrades (ascensos) a Club Cóndor. Quienes más vuelan por la aerolínea se convierten en miembros Aerolíneas Plus Platino, pudiendo obtener beneficios y acceso a las Salas VIP sin importar en qué clase de servicio se viaje.

Aerolíneas Argentinas está asociada con diferentes empresas en las que el miembro de Aerolíneas Plus puede sumar y canjear sus puntos. En agosto de 2009, estas son: Alamo, Avis, Banco Galicia, Europcar, Hoteles Hilton, Les Amis Viajes, NH Hoteles, NA Town & Country Hotels y Optar.[61]

A través de un acuerdo con el Banco Galicia, los poseedores de una tarjeta de crédito Galicia Aerolíneas Plus suman puntos en su cuenta con cada compra realizada.[62]

Aerolíneas Executive Jet

Se conoce como Aerolíneas Executive Jet (inglés para "Jet Ejecutivo de Aerolíneas") a un Boeing 737-200, matrícula LV-JTD, de Aerolíneas Argentinas que fue acondicionado expresamente para transportar a un pequeño grupo de personas, quienes pueden planificar la ruta y decidir los horarios de los vuelos. La aeronave cuenta con una sala de estar, otra con mesa para reuniones y asientos para el pasaje.

Entre quienes han viajado en el Aerolíneas Executive Jet se encuentran al ex presidente argentino Néstor Kirchner, directivos de la petrolera Repsol YPF y el guitarrista mexicano Carlos Santana.

El avión fue desprogramado el 1/12/2007, luego de cuatro años de servicio como avión ejecutivo y 30 como avión comercial.[63]

Destinos

Destinos regulares

Artículo principal: Destinos del Grupo Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas comercializan en conjunto 32 destinos nacionales regulares en la República Argentina. Además Aerolíneas cuenta con su exclusiva red de rutas internacionales que llega a 20 ciudades en América del Sur, América del Norte, Europa y Oceanía.

Nuevos destinos de Aerolíneas Argentinas
Destino Aeronaves Fecha de inicio
Cancún, México A340-300 Inicia en Noviembre 14 del 2011[64]


París, Francia A340-300 Inicia en Marzo 16 del 2012


Nueva York, Estados Unidos A340-300 Inicia en 2012(sin fecha de iniciación)
Londres, Reino Unido B747-400(estimado) Inicia en 2012 (sin fecha de iniciación)
Guayaquil, Ecuador B737-700 O B737-800(estimado) Inicia en 2012 (sin fecha de iniciación)
Quito, Ecuador B737-700 O B737-800(estimado) Inicia en 2012 (sin facha de iniciación)
La Paz, Bolivia B737-700 Inicia en 2012 (sin fecha de iniciación)

Destinos acordados con otras aerolíneas

Aerolíneas ofrece otros destinos a través de varios acuerdos comerciales y código compartido con otras líneas aéreas internacionales.

Artículo principal: Destino de Aerolíneas Argentinas con acuerdos comerciales
Artículo principal: Destino de Aerolíneas Argentinas con código compartido

Hub Córdoba

La ciudad de Córdoba es muy importante para Aerolíneas Argentinas , por su ubicación geográfica en el centro del país y por su población, la segunda más grande de Argentina, superando los 1.330.023 habitantes (INDEC, 2010), además cuenta con el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella que tiene una gran capacidad de operación, pasaron en el 2010 por la aeroestación 1.388.245 pasajeros y operan en ellas aerolineas de cabotaje como Aerochaco, Austral Lineas Aereas, Andes Lineas Aereas, LAN Argentina, Sol Lineas Aereas; e internacionales Copa Airlines, Gol Lineas Aereas, Lan Airlines, Lan Peru, Pluna e Iberia y próximamente Aerolíneas Argentinas, Sol del Paraguay y American Airlines. Es por eso que desde julio de 2010 se comenzó a probar el hub Córdoba con cuatro vuelos semanales desde esa ciudad a Bariloche, Salta, Iguazu y una frecuencia diaria a Mendoza. Se espera estos vuelos, a fin de año, sean diarios y sumar vuelos a Sao Paulo y Rio de Janeiro.

De esta manera, el hub Aerolíneas Argentinas - Austral Líneas Aéreas operaran desde Córdoba a: Buenos Aires, Ezeiza, Iguazu, Salta, Mendoza y Bariloche.[65]

Flota

La flota de Aerolíneas Argentinas está compuesta principalmente por aeronaves de los fabricantes Boeing, Airbus y McDonnell Douglas.

Luego de que el Estado argentino tomara el control del Grupo Aerolíneas, se anunció el plan de renovación de flota; el mismo está en plena actividad para su inmediata conclusión. Durante el periodo abril de 2009 y enero de 2010 se completó satisfactoriamente la incorporación de 12 aeronaves Boeing 737-700, parte de este plan. También se confirmó la compra por 20 aviones Embraer 190 que el fabricante brasileño estaría dispuesto a entregar a partir de junio de 2010 a la flota de Austral Líneas Aéreas para retirar a los McDonnell Douglas MD-80.

A nivel de flota para largo alcance y luego de tantas versiones y especulaciones. Se confirmó que se renovará la flota de largo alcance con aeronaves de la familia Airbus A340 debido a su gran disponibilidad en la mayoría de sus modelos, y serían incorporados a través de la modalidad de alquiler o leasing.[66] Actualmente, Aerolíneas Argentinas está inmersa en un plan de renovación de flota que fue iniciado en 2009 con la incorporación de 12 Boeing 737-700 ya operativos y 20 Embraer 190 de última tecnología.

Aeronaves en operación

Flota de Aerolíneas Argentinas[67] [68]
Avión Flota Ordenes Butacas Matriculas Notas
C Y Total
Airbus A340-200 4
32 217 249 LV-ZPO, LV-ZPJ, LV-ZPX, LV-ZRA Continúa en operación
Airbus A340-300 3
4
248 280 LV-BIT, LV-BMT, LV-CEK, LV-CSD*, LV-CSE*, LV-CSF*, LV-CSX[69] Continúa en operación. Tres nuevos aparatos entrarían apartir de Noviembre del 2011 (ex Cathay Pacific)y un ex Air France F-GNIH
Boeing 737-500 16 8 100 108 LV-BOT, LV-BNS,LV-BIH,LV-BIX,LV-BDD,LV-BDV,LV-BNM,LV-BEO,LV-AYI,LV-AZU,LV-BIM,LV-BAX,LV-BAR,LV-BBN,LV-AYE,LV-BAT. Seran Retiradas entre 2011-2012
Boeing 737-700 14 8
120 128 LV-BYY,LV-BZA,LV-GOO,LV-BZO,LV-CAD,LV-CAM,LV-CAP,LV-CBF,LV-CBT,LV-CBG,LV-CBS,LV-CCR,LV-CPH,LV-CMK. Las nuevas aeronaves entraron en servicio en de julio de 2009. Continúa en operación. Se esperan 8 más ex-Virgin Blue.
Boeing 737-800 5
16 129 145 LV-CSC*, LV-CSI*[70] Ex-Air Berlin Entraría en Diciembre de 2011.[71]
Boeing 747-400 3 42 379 421 LV-AXF,LV-ALJ, LV-BBU Continúa en operación
Embraer 190 20
8 88 96 LV-CDY, LV-CDZ, LV-CET, LV-CEU, LV- CEV, LV-CHO, LV-CHQ, LV-CHR, LV-CHS, LV-CID, LV-CIE, LV-CIF, LV-CIG, LV-CIH, LV-CKZ, LV-CMA, LV-CMB, LV-CPI, LV-CPJ, LV-CPK. En operación. Operados por Austral Lineas Aereas
McDonnell Douglas MD-83 1 8 140 148 LV-VAG En operación. Serán reemplazados en 2012
McDonnell Douglas MD-88 1 8 140 148 LV-VBX En operación. Serán reemplazados en 2012
Total 42
(20)
16

La edad de flota de Aerolíneas Argentinas es de 15.2 años en Octubre de 2011.
(*) Entrarían Próximamente en Aerolíneas Argentinas

Modernización

Aerolíneas Argentinas comenzó la modernización de su flota en 2009:

  • A principios de 2009 la aerolínea acordó la compra de dos nuevos Boeing 737-700 , estos aviones se incorporaron a la flota a mediados de 2009,[72] [73] [74] siendo la primera marca nuevos adquiridos por la empresa después de 17 años.[72] A fines de noviembre 2010, también estuvo de acuerdo para arrendar otros 10 aviones del mismo modelo de ILFC.[75]
  • Se anunció en octubre de 2009 que la compañía estaba buscando unos 6 Boeing 737-800 aviones, tanto para completar los 12 Boeing 737-700 y reemplazar al envejecimiento Boeing 737-500.[76]
  • En el 2011 Las fabricas de aviones Boeing, Airbus y Embraer propone a Aerolíneas Argentinas la incorporación de Aeronaves. En Airbus: Le proponen la incorporación de 24 Airbus A320family(A318,A319,A320,A321) Ocho Airbus A330-200, seis Airbus A330-300, cinco Airbus A340-600 y cuatro Airbus A380. En Boeing le proponen: Seis o Doce Boeing 737-800, cuatro Boeing 777-200ER, seis Boeing 777-300ER y doce B747-800.En Embraer le proponen: doce Embraer 190. Aerolineas Argentinas esta tratando de llegar a un negocio con estas empresas aunque ILFC les dará tres Airbus A340-300 Ex-Cathay Pacific y Diez Boeing 737-700 Ex-Virgin Blue.

Para el año 2012 se espera incorporar 6 Airbus A330-200 para reemplazar a los Airbus A340-200 y tambien se espera la llegada de 4 Airbus A340-600.

Aeronaves y Rutas que opera

Rutas
Aeronaves Rutas Operadas
Airbus A340-200 Bogotá, Caracas, Auckland, Ciudad de México, Roma, Barcelona, Sidney
Airbus A340-300 Bogotá, Caracas, Ciudad de México, Cancún, Miami, Roma, Barcelona
Boeing 737-500 Cabotajes, Montevideo, Sao Paulo, Punta del Este(Estacional), Santiago de Chile
Boeing 737-700 Cabotajes, Asunción, Lima, Florianópolis (Estacional), Montevideo, Porto Alegre, Río de Janeiro, Sao Paulo, Santa Cruz de la Sierras, Salvador (Estacional), Santiago de Chile
Boeing 737-800 Cabotajes, Regionales
Boeing 747-400 Madrid (España)
McDonnell Douglas MD-83 Cabotajes, Regionales
McDonnell Douglas MD-88 Cabotajes, Regionales

Flota histórica

Aerolíneas Argentinas también ha operado las siguientes aeronaves:

Aeronave Año de ingreso Año de retiro Remplazo Foto
Douglas DC-3 1950 1970 Avro 748 DC-3
Avro 748 1962 1977 - Avro 748
de Havilland Comet IV 1959 1973 Boeing 707-320B Comet IV
Boeing 707-320B 1966 1993 Boeing 747-200 B707
Fokker F-28 1975 1994 - F28
Boeing 747-200 1976 2004 Boeing 747-400 B742
Boeing 727-200Adv 1977 1996 - B727
Boeing 747SP 1980 1990 - B747SP
Airbus A310-300 1994 2008 - A310
Airbus A340-200 1999 2013 Airbus A330-200 -
Airbus A340-300 2007 2015 Airbus A340-600 -
Boeing B737-200 1970 2009 Boeing 737-700 B732
Boeing B737-500 2004 2013 Boeing 737-700 B735
Boeing 737-700 2009 2020 - -
Boeing 747-400 2004 2011-12 - B744
MD 80 Series 1992 2011-12 Boeing 737-800 MD80
Airbus A330-200 2012-14 - - -
Airbus A340-600 2012-14 - - -

Grandes acontecimientos

Ilustración de un Boeing 737-200 perteneciente a la flota de Aerolíneas, con el esquema que lucían en el momento de su retiro.
  • Domingo 15 de noviembre de 2009. Luego de casi 40 años de servicio ininterrumpido, y meterse en el corazón de los argentinos por ser parte de la Operación Petrel durante la Guerra de las Malvinas, se llevó a cabo formalmente la desprogramación definitiva de la tan preciada flota Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas (una de las más grandes del mundo), a través de dos vuelos realizados a bordo de los Boeing 737-200 matrículados LV-ZZI y LV-ZEC de la flota de Aerolíneas Argentinas que realizaron los tramos Aeroparque - Iguazú - Aeroparque y Aeroparque - Catamarca - La Rioja - Aeroparque respectivamente. Ambos partieron desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires hacia sus respectivos destinos.

El LV-ZZI despegó como AR1734 a las 13:12 con destino a Iguazú, arribando en aquel destino a las 14:50. Una hora después esta misma aeronave pero esta vez como AR1735 despega con destino al Aeroparque para aterrizar allí a las 17:32. Pero antes de arribar la aeronave realizó un vuelo a baja altura sobre la pista para luego aterrizar y dar una vuelta olímpica por la pista de aterrizaje y calles de rodaje del Aeroparque, ya que muchas personas fueron para presenciar este gran evento al costado de la pista.

La otra aeronave matrículada LV-ZEC realizó el último vuelo de un Boeing 737-200 para Aerolíneas Argentinas. Quizás haya sido el último vuelo más promovido en la historia de la aviación argentina, ya que la misma empresa se encargó de difundir una invitación a través de los medios gráficos y digitales la realización de este último vuelo de la "Chancha" de Aerolíneas Argentinas. Despegó desde el Aeroparque a las 14:58 como AR1442 para arribar en Catamarca a las 16:35. Luego de hacer una escala de 25 minutos en Catamarca, despego a las 17:10 con destino a La Rioja para arribar allí a las 17:35. Luego de una escala de 30 minutos en La Rioja, despego a las 18:20 con destino al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, arribando allí a las 19:37. Pero sin antes dejar de sobrevolar la pista del Aeroparque a baja altura y posterior aterrizaje una vuelta olímpica por el predio aeroportuario. Los pilotos saludaron desde la aeronave a la multitud que aguardaba este evento en las cercanías del Aeroparque y ovacionaba con aplausos, gritos y silbidos a la tripulación. De esta manera los argentinos dejaron a la querida "Chancha" que se tome un merecido descanso.[86] [87]

Hay que aclarar que la empresa decidió despedir estas aeronaves debido a su gran consumo de combustible. Los Boeing 737-200 que vuelan rutas nacionales fueron reemplazados por los Boeing 737-500 que ya cuenta la empresa y vuelan por Sudamérica. A su vez este tipo de aeronave está siendo reemplazada en sus rutas internacionales en Sudamérica por los Boeing 737-700 que recientemente terminó de incorporar la empresa.

Siniestros

  1. Un Douglas DC-4 (LV-AHZ) se estrella en Bolívar, provincia de Buenos Aires. 6 tripulantes y 55 pasajeros muertos. Sin sobrevivientes.[89]
  2. Un hidroavión Short Sunderland (LV-AAR) resultó seriamente dañado durante un amaraje por fallas técnicas en el hidropuerto de la ciudad de Buenos Aires. 1 tripulante muerto, 8 pasajeros heridos, y 41 ilesos (5 tripulantes, y 36 pasajeros).[90]
  • 1959: un Douglas DC-3 (LV-AFW) cayó en el mar Argentino, luego de despegar de Mar del Plata. 3 tripulantes y 5 pasajeros muertos y un tripulante y un pasajero desaparecido.[91]
  • 1960: un De Havilland Comet DH106 (LV-AHO), se incendió durante un vuelo de instrucción por malas maniobras de aproximación al Aeropuerto de Ezeiza. Los 8 tripulantes, ilesos.[92]
  • 1960: un Douglas DC-6 (LV-ADS) proveniente de Asunción estalla en vuelo en misteriosas circunstancias sobre territorio uruguayo. Fallecen los 25 pasajeros y 6 tripulantes. No hubo sobrevivientes.[14]
  • 1961: un Douglas DC-6 (LV-ADW) se precipitó a tierra en Azul, provincia de Buenos Aires, debido a las malas condiciones meteorológicas. 60 pasajeros y 7 tripulantes perdieron la vida. No hubo sobrevivientes.
  • 1963: un Caravelle, (LV-HGY) se destruyó como consecuencia de cálculos de alturas mínimas de descenso erróneos, al intentar aterrizar en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de la provincia de Córdoba. 67 pasajeros y 7 tripulantes ilesos.
  • 1970: un Avro 748 (LV-HGW) cayó en las cercanías de Resistencia, provincia del Chaco, como consecuencia de la turbulencia. 4 tripulantes y 35 pasajeros fallecidos.
  • 1978: un Boeing 737 (LV-JNE), mientras aterrizaba en el Aeroparque Jorge Newbery, comenzó a desprender chispas intensamente hasta producir incendio, a causa de no haber extendido el tren de aterrizaje y haber anulado las alarmas sonoras del avión.[93] De las 105 personas a bordo, 6 tripulantes y 93 pasajeros resultaron ilesos y 6 pasajeros heridos. Uno falleció a las 12 horas a causa de un paro cardíaco.
  • 1986:
  1. un Boeing 707 de Cargas (LV-JGR) se despistó durante un aterrizaje en el Aeropuerto de Ezeiza a causa de una mala apreciación de la velocidad, la altura y la distancia. Las 5 personas a bordo resultaron ilesas.
  2. un Fokker F-28 (LV-LOA) despistó en el aeropuerto de la ciudad de Ushuaia, sin registrarse muertos. Este despiste ocurrió durante una huelga de pilotos de Aerolíneas Argentinas. El estado nacional (propietario de la empresa en ese entonces) recurrió a pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. Éstos, no fueron avisados sobre la presencia de hielo en la pista.[94]
  1. El 21/07/88 un Boeing 737-200 (LV-LIV) realizó un fuera de pista cuando se disponía a aterrizar en Bahía Blanca, a las 16.00 hrs. El avión, que cubría la ruta Buenos Aires - Ushuaia, traspasó el final de la pista, cruzó la ruta nacional Nº 3 y se detuvo en un campo lindero al aeropuerto. Remolcado hacia el aeropuerto por una grúa de la Armada Argentina. Días después fue trasladado en vuelo a Ezeiza con el tren de aterrizaje fijo para su reparación.
  2. un Boeing 737 (LV-LIU) resulta técnicamente destruido al salirse de pista durante un aterrizaje en el Aeropuerto de Ushuaia, por exceso de velocidad y no haber utilizado los sistemas de frenado. La aeronave despistó y quedó flotando en la bahía de Ushuaia. 4 tripulantes y 9 pasajeros heridos. 2 tripulantes y 47 pasajeros ilesos. La evacuación tuvo que hacerse mediante balsas.[95]
  • 1990: un Fokker F-28 (LV-MZD) resulta destruido al exceder la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Villa Gesell. 5 tripulantes y 85 pasajeros ilesos. Luego de la evacuación, la aeronave entró en fuego, y no pudo ser extinguido ya que las autobombas del aeródromo no contaban con la tracción adecuada al terreno.[96]
  • 1992: un Boeing 737 (LV-JNE) resultó totalmente destruido a raíz de un despegue abortado en el aeropuerto de San Luis. Los 6 tripulantes y 106 pasajeros resultaron ilesos y pudieron evacuar la nave antes de que éste se prendiera fuego; producto de un recalentamiento en los neumáticos.

Curiosidades

  • Desde 1970 hasta la actualidad Aerolíneas Argentinas no ha tenido víctimas fatales en accidentes aereos. Solo hubo una única víctima mortal en un vuelo de Aerolíneas Argentinas en un incidente ocurrido en 1992, cuando en el vuelo 386 hacia Los Ángeles decenas de los 336 pasajeros y 20 tripulantes enfermaron de cólera tras ingerir la comida que había sido cargada anteriormente en una escala en la ciudad de Lima,[97] falleciendo uno de los pasajeros.[98]
  • En 2003, un Boeing 747-200[15] y un Boeing 737-200 de la flota de Aerolíneas Argentinas fueron pintados con los colores de Boca Juniors para celebrar su quinta obtención de la Copa Libertadores de América. El Boeing 747-200 de mayor alcance internacional se utilizó para un viaje de hinchas del Club a Japón con motivo de la disputa de la Copa Intercontinental del mismo año.[99]
  • Aerolíneas Argentinas es auspiciante de la Selección de fútbol de Argentina (desde principios de 2007).
  • "Es la segunda aeronave nueva después de 16 años en la historia de Aerolíneas Argentinas", resaltó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en el acto de presentación de dos nuevas aeronaves Boeing 737-700 para Aerolíneas Argentinas, quien apuntó que "tuvo que volver el Estado" para que haya un recambio en la flota.[100]
  • Las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral alcanzaron 13.647 horas de vuelo en abril de 2010, lo que significó un récord para ese mes desde el 2000. La anterior marca se había logrado en abril del 2005 con 13.432 horas, según un consigna un comunicado de la empresa.[101]
  • El 5 de octubre de 1975, en la Ciudad de Formosa, un grupo de guerrilleros MONTONEROS, tras una incursión armada en el Regimiento 29 del Ejercito, en su escape, secuestra un avion Boeing 737 de la empresa AEROLINEAS ARGENTINAS y se fugan con él hasta un campo al norte de la Provincia de Santa Fe donde lo dejan abandonado.

Referencias

  1. Skyteam da la bienvenida a Aerolíneas Argentinas como futuro Miembro de la Alianza - Aerolineas.com
  2. Presidencia de la Nación Argentina. «Anuncian la reestatización de Aerolíneas Argentinas». Consultado el 21 de diciembre de 2009.
  3. Aerolíneas Argentinas. «Mapa de destinos internacionales». Consultado el 21 de diciembre de 2009.
  4. Presidencia de la Nación Argentina. «Aerolíneas Argentinas vuelve al estado nacional». Consultado el 21 de diciembre de 2009.
  5. a b eumed.net. «Historia Económica de Aerolíneas Argentinas». Consultado el 22 de diciembre de 2009.
  6. Frente Progresista Popular. «Aerolíneas Argentinas: Historia y futuro de nuestra línea de bandera». Consultado el 22 de diciembre de 2009.
  7. a b Aerolíneas Argentinas. «Aerolíneas Argentinas: Nuestra Historia». Consultado el 22 de diciembre de 2009.
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  25. Senado argentino aprueba reestatización de Aerolíneas Argentinas
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  34. Cristina Kirchner recibió el tercer B-737/700 para Aerolíneas
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Enlaces externos


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