Embraer E-Jets


Embraer E-Jets

Embraer E-Jets

Embraer E-Jets
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E190 de AeroRepública en el Aeropuerto de Bogotá
Tipo Avión comercial
Fabricante Embraer
Diseñado por Embraer
Primer vuelo 2002
Introducido Febrero de 2004 con LOT Polish Airlines
Estado En producción
s
principales

Copa Airlines
N.º construidos +300
Coste unitario 27,4-34,9 millones de dólares
Variantes Embraer Lineage 1000

Los Embraer E-Jets forman una serie de reactores bimotor fabricados en Brasil. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas. Las versiones 170 y 175 comparten alas y motores, diferenciándose sólo en la longitud del fuselaje y en el peso máximo al despegue. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones fabricados por Embraer.

Contenido

Introducción

La serie Embraer E-Jets se compone de dos familias comerciales principales y de una de aviones ejecutivos. El E-170 y E-175 se montan sobre el diseño base, mientras que el E-190 y E-195 son versiones alargadas con motores diferentes y alas y trenes de aterrizaje mayores. El 170 y el 175 comparten piezas en un 95%, al igual que el 190 y el 195. Las familias entre sí comparten un 89% de los componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual sección transversal y la aviónica Honeywell Primus Epic EFIS suite.

Anunciada en la Exposición Aérea de París de 1999, y comenzada a fabricar en 2002, la línea E-Jet es una serie popular y de rápida expansión de aviones regionales. Aunque normalmente son designados anteponiendo el prefijo "E", técnicamente son aviones regionales "ERJ".[1] Embraer acortó el prefijo ERJ en sus primeras campañas promocionales para eliminar la mala imagen asociada a los reactores regionales del momento tales como la familia CRJ. Los 190 y 195 tienen capacidades similares a las versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos últimos considerados de primera línea.

E-170/175

ERJ-175 de Air Canada.

La familia E-170 es la más pequeña de las dos, compitiendo con los Canadair CRJ-900 y Sukhoi Superjet 100. Es también utilizado como reemplazo para los BAe-146 y Fokker F-70.

El Embraer 170 fue el primer avión de la familia en ser producido. El primer modelo salió de fábrica el 29 de octubre de 2001 y el primer vuelo de prueba se realizó el 19 de febrero del año siguiente. Sin embargo, el avión no fue presentado en sociedad hasta la convención de la Asociación de Aerolíneas Regionales de 2002. Tras comprobar la buena aceptación del E-170 en el mercado, Embraer lanzó la versión alargada E-175 en junio de 2003. La certificación de vuelo del 170 fue concedida casi dos años después de la primera entrega al cliente de lanzamiento LOT Polish Airlines. Las siguientes entregas fueron a otros clientes, tales como US Airways. En 2006, el E-170 era operado en los Estados Unidos por Delta Connection, US Airways Express y United Express. El primer operados asiático fue Hong Kong Express Airways, con un total de 4 unidades del Embraer 170.

Tame Línea Aérea del Ecuador, se convirtió en la 1ra aerolínea de Sudamérica y Latinoamérica en adquirir el modelo 170 para incorporarlo en su flota, teniendo en su haber 2 aviones ERJ-170, que se hallan en operación desde el año 2006. Lo mismo la aerolínea colombiana Satena incorporó 2 ERJ-170 en su flota de aeronaves.

E-190/195

Embraer 190 de la aerolínea panameña Copa Airlines.
Embraer 195 de la aerolínea brasileña de bajo costo Azul.

La famila E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Rondando una capacidad de 100 plazas, compite con aviones pequeños de primera línea como el Boeing 717-200 o el 737-600, así como con el Airbus A318 y A319. El primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004, y el del 195 en diciembre del mismo año. El cliente de lanzamiento del E-190 fue la aerolínea de bajo costo jetBlue con 100 pedidos y opción de 100 más. La aerolínea de bajo costo europea flybe fue el cliente de lanzamiento del E-195 con 14 pedidos y opción a 14 más. Como la familia 190/195 es del mismo tamaño que muchos aviones de primera línea, muchas de las compañías operan con ellos directamente (no a través de subsidiarias regionales o lanzadera) y dotándolos de clase "business".

Tame, se convirtió en la 1ra aerolínea de Sudamérica y Latinoamérica en adquirir el modelo 190 para incorporarlo en su flota, sin embargo, casi al mismo tiempo Copa Airlines de Panamá anunció la compra de este mismo modelo de avión, el cual recibió antes de que Tame los recibiera, lo cual le convitió en la 1ra en utilizar dicho modelo. El 17 de diciembre de 2007, Tame recibió 2 aviones más de este modelo, aumentando a 3 el número de ERJ-190 en su flota.

A su vez, AeroRepública, aerolínea colombiana que actualmente es propiedad de Copa Airlines adquirió sus propios ERJ 190, usándolos en sus principales rutas y con excelentes acabados como sillas de cuero negro, etc; esto con el fin de sacar a flote la compañía ya que solo poseía aviones McDonell Douglas MD-83, y son los aviones de este tipo más viejos del mercado, acaba de recibir su undécimo modelo. Taca anunció en octubre de 2007 la adquisición de 11 de estas aeronaves, haciendo que 4 aerolíneas latinoamericanas operen este modelo. Mientras que BRA Transportes Aéreos, aerolínea brasileña hizo su propio anuncio de compra de aviones del modelo 195, con lo que pasaría a ser la 1ra en operarlos en sudamérica, pero la crisis por la que atraviesa esta empresa dejó sin efecto el proceso de compra de dichas aeronaves.

El 17 de julio de 2007, un Embraer 190 de AeroRepública se salió de la pista del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Santa Marta, Colombia y quedó encallado en la playa. Este vuelo cubría el trayecto Cali - Santa Marta y contaba con poco más de 50 pasajeros, hubo algunos heridos, pero ninguno de gravedad.

En noviembre de 2007 otro Embraer 190 de AeroRepública que cubría la ruta Pereira - Bogotá tuvo que devolverse al Aeropuerto Internacional Matecaña de la ciudad de Pereira, por un daño en el sistema de aire acondicionado, lo que produjo humo en la cabina, los pasajeros entraron en pánico, hubo algunos un poco mareados pero nada serio. Con éste incidente AeroRepública completa 2 fallas en su flota de Embraer 190.

Aerolíneas Argentinas ha hecho un pedido de 26 Embraer 190, que serán entregados entre 2009 y 2010, estos aviones reemplazaran a los antiguos Boeing 737-200 y MD-88 de la flota.

Embraer Lineage 1000

Artículo principal: Embraer Lineage 1000

El 2 de mayo de 2006 Embraer anunció sus planes para construir una versión ejecutiva del E-190. Este reactor tendría la misma estructura básica del E-190, pero su alcance se extendería a los 7778 km (4200 millas) e incluría asientos de lujo para hasta 19 personas.

Entrada en servicio

El mayor pedido conjunto de cualquier tipo de E-Jets fue realizado por jetBlue con 100 unidades pedidas del E-190 y opción a 100 más. Tanto Air Canada como US Airways también han hecho grandes pedidos y operan flotas con aviones de ambas familias. En febrero de 2006, US Airways anunció que iba a convertir 57 de sus pedidos de E-170 en 25 de E-190, con opción para 32 más; Air Canada encargó 34 E-190 más. Desde el punto de vista del pasajero, los reactores Embraer son alternativas confortables tanto a los reactores regionales convencionales, como los CRJ, como a los grandes aviones convencionales. La configuración en dos columnas elimina el odiado asiento del medio, además de permitir mayor espacio para equipaje de mano tanto encima como debajo de los asientos. Éstos pueden variar según las aerolíneas, pero en general tienen mayor espacio para las piernas y son más anchos. Un ejemplo: los E-170 operados por US Airways tienen 46,35 cm de ancho (18,25 pulgadas) y un espacio para los pies entre 78,74 y 81,28 cm (31-32 pulgadas). En los Boeing 737 de US Airways, mayores que el E-170, los asientos tienen sólo 43,18 cm de ancho (17 pulgadas) y entre 76,2 a 78,74 cm para las piernas (30-31 pulgadas), de acuerda a la versíon del 737. Este espacio extra hace el avión mucho más atractivo para los pasajeros.[2]

Especificaciones

Características generales

  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto, normalmente 2 auxiliares de vuelo)
  • Capacidad:
    • E-170: 70-80 pasajeros
    • E-175: 78-88 pasajeros
    • E-190: 98-114 pasajeros
    • E-195: 108-122 pasajeros
  • Longitud:
    • E-170: 29,90 m (98 pies 1 pulgada)
    • E-175: 31,68 m (103 pies 11 pulgada)
    • E-190: 36,24 m (118 pies 11 pulgadas)
    • E-195: 38,65 m (126 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura:
    • E-170/175: 26,00 m (85 pies 4 pulgadas)
    • E-190/195: 28,72 m (94 pies 3 pulgadas)
  • Altura:
    • E-170/175: 9,67 m (32 pies 4 pulgadas)
    • E-190/195: 10,28 m (34 pies 7 pulgadas)
  • Peso en vacío:
    • E-170: 21140 kg
    • E-175: 21810 kg
    • E-190: 28080 kg
    • E-195: 28970 kg
  • Peso máximo al despegue:
    • E-170: 35990 kg (STD) 37200 kg (LR)
    • E-175: 37500 kg (STD) 38790 kg (LR)
    • E-190: 50300 kg (LR) 51800 kg (AR)
    • E-195: 50790 kg (LR) 52290 kg (AR)
  • Motores:
    • E-170/175: 2× turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13800 lbf) de empuje cada uno
    • E-190/195: 2× turbofan General Electric CF34-10E con 82,3 kN (18500 lbf) de empuje cada uno

Prestaciones

  • Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)
  • Alcance:
    • E-170/175: 3334 km (STD) 3889 km (LR)
    • E-190: 3334 km (STD) 4260 km (LR)
    • E-195: 2593 km (STD) 3334 km (LR)
  • Techo de servicio: 41000 pies (12500 m)
  • Relación empuje-peso:
    • E-170: 0.42:1
    • E-175: 0.39:1
    • E-190: 0.41:1
    • E-195: 0.39:1

Referencias

  1. «Datos sobre los Embraer 170/175/190/195». Airliners.net. Consultado el 2006-07-17.
  2. «Tabla comparativa de aviones regionales de SeatGuru». Consultado el 2006-07-17.

Enlaces externos

Obtenido de "Embraer E-Jets#E-170.2F175"

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