Dornier Do 26

Dornier Do 26

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Dornier Do 26
Dornier Do 26 V4
Tipo	hidrocanoa de correo transatlántico o de patrulla costera
Fabricante	Dornier Flugzeugwerke
Primer vuelo	21 Mayo 1938
Retirado	1945
Estado	Retirado
Usuario	Luftwaffe
N.º construidos	6

El Dornier Do 26 fue inicialmente diseñado y construido como un avanzado hidrocanoa de correo trasalántico para la línea aérea Lufthansa. Más tarde estos ejemplares y algunos más construidos expresamente fueron usados por la Luftwaffe durante la II Guerra Mundial.

Historia y diseño

El Dornier Do 26 construido íntegramente en metal, fue el hidroavión de la compañia Dornier Flugzeugwerke de líneas aerodinámicas más limpias, desarrollado para cubrir los servicios de correo trasatlántico entre Lisboa y Nueva York y diseñado para acomodar a cuatro tripulantes y transportar 500 kg de correo. Los flotadores de estabilización se hallaban situados en el intradós de la sección central alar y podían retraerse totalmente; y el par trasero de los dos pares de motores diesel Junkers Jumo 205 podían inclinarse hacia arriba en un ángulo de 10º en el momento del despegue de modo que las hélices impulsoras metálicas tripalas no recibieran las salpicaduras que producía el casco.

En 1937, Lufthansa cursó un pedido por tres Do 26, reforzados para ser catapultados desde barcos de apoyo; el primero de ellos, el Do 26 V1 (D-AGNT) Seeadler (aguila marina) realizó su vuelo inicial a los mandos del capitán Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938, y el segundo, el Do 26 V2 (D-AWDS) Seefalke (halcón marino) voló el 23 de noviembre. Asi pues, estos dos ejemplares del lote de tres estuvieron preparados antes del comienzo de la II Guerra Mundial y fueron entregados a la línea aérea bajo la designación Do 26A. Nunca fueron utilizados en el servicio para el que fueron diseñados, la travesía del Atlántico norte, pero, en cambio, realizaron 18 vuelos a través del Atlántico sur y, también vuelos desde Bathurst a Natal , Sudáfrica transportando correo.

II Guerra Mundial

Los tres aparatos de Lufthansa (V1-V3) entraron en sevicio con la Luftwaffe en 1939 y participaron en la campaña de Noruega en donde se perdieron. El V2 fue alcanzado y obligado a efectuar un amerizaje forzoso por un trio de Blackburn Skua de la dotación del portaviones HMS Ark Royal el 8 de mayo de 1940 y los V1 y V3 fueron derribados el día 28 del mismo mes por tres Hawker Hurricane de la RAF. El Do 26D V5 se perdió el 16 de noviembre de 1940 durante un catapultaje nocturno desde el barco nodriza de hidroaviones Friesenland en Brest y los V4 y V6 fueron asignados en 1944 al Erprobungsstelle (Unidad de pruebas] en Travemünde sin saberse más de su paradero posterior.

Variantes

Do 26B

en un principio, esta designación se aplicó a la tercera célula que iba a construirse, con una cabina mayor con acomodo para cuatro pasajeros sentados; fue completado como primer Do 26D

Do 26D

tres aviones construidos para la Luftwaffe, con motores Jumo 205Ea de 700 cv y armados con tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm y una torreta de proa que albergaba un cañon MG 151 de 20 mm; en abril-mayo de 1940, fueron usados como transportes en la campaña de Noruega ; los Do 26 prestaron servicio con el Transozean Staffel y más tarde con el Küstenfliegergruppe 406.

Especificaciones técnicas

Dornier Do 26A

Planta motriz: cuatro motores diesel Junkers Jumo 205 de 600 cv

Prestaciones

• Velocidad máxima: 335 km/h
• Velocidad de crucero de largo alcance: 265 km/h
• Techo de servicio: 4.800 m
• Autonomía máxima: 9.000 km

Pesos

• Vacío: 10.700 kg
• Máximo en despegue: 20.000 kg

Dimensiones

• Envergadura: 30,00 m
• Longitud: 24,60 m
• Altura: 6,85 m
• Superficie alar: 120 m²

Referencias

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 pag.1460, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9

Véase también

Anexo:Lista de Hidroaviones y aviones anfibios

Obtenido de "Dornier Do 26"