- Detroit People Mover
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Detroit People Mover 
Lugar Ubicación Detroit, Míchigan, EUA Descripción Tipo People Mover Inauguración 1987 Características técnicas Longitud 4.7 km Estaciones 13 Ancho de vía 1,435 mm Explotación Líneas 1 Nº vagones 12 Pasajeros 7,500 diarios Operador Detroit Department of Transportation El Detroit People Mover es una línea de tren elevada autómata (sin conductor) que se encuentra en la ciudad de Detroit (Estados Unidos). Posee un recorrido en forma de anillo y fue inaugurado en 1987. Un viaje por todas las estaciones toma 15 minutos (4.8 kilómetros - 13 estaciones) y los trenes circulan con una frecuencia de 2-3 minutos. Las estaciones poseen facilidades para el acceso de personas con discapacidades físicas y todas ellas poseen elementos artísticos. Ocho de las trece estaciones están integradas en edificios. El People Mover es operado por la Detroit Departament of Transportation.
Contenido
Historia
People Mover pasando por la estación Renaissance Center.
El Detroit People Mover tiene sus orígenes en un proyecto de ley federal en 1966, cuando el Congreso creó la Administración de Tránsito Federal (UMTA) para desarrollar nuevos tipos de tránsito. En 1975, tras la falta de presentación de resultados de cualquier gran escala y aumento de la presión para mostrar resultados, la UMTA creó el Centro del Programa People Mover (DPM en inglés), patrocinado por un concurso nacional, que ofrece fondos federales para cubrir la mayoría de los costos de planificación y construcción de dicho sistema. La UMTA seleccionó 4 ciudades, en lasque se incluye Detroit, Miami, Baltimore, esta última que fue retirada. Entonces, es así como Miami y Detroit construyen su sistema de transporte masivo.[1]
El People Mover estaba destinado a ser el distribuidor del centro de una ciudad con 600 millones dólares de propuesto y de metro ligero en todo el sistema de transporte ferroviario de Detroit en la década de 1980 cometido por el ex presidente de EE.UU Jimmy Carter; sin embargo, después de la elección del presidente Ronald Reagan, los planes financiados fueron retirados y reducidos. En la ciudad, los políticos nunca estuvieron de acuerdo en construir el sistema, además de que hubo quejas por la ola de criminalidad que Detroit tendría.[2] En el momento de su planificación, el sistema fue proyectado para tener un número de usuarios de 67.700 al día.[3]
DPM entrando a la estación Bricktown.El sistema fue inaugurado en 1987 usando la misma tecnología de Skytrain de Vancouver y la línea Scarborough RT de Toronto. En el primer año, fueron 11,000 pasajeros en promedio, que usaban el People Mover diariamente; la marca de un día fue de 54,648.[4]
Entre los periodos de mayor actividad, ocurrió en el Super Bowl XL en 2006, cuando 215,910 personas usaron el servicio.
Desde 2008, mueve 7,500 usuarios al día. En agosto de 2008, el sistema cambió de dirección y ahora está corriendo hacia la derecha de forma permanente, a pesar de que corrió en ambas direcciones cada vez que se vio obligado a cerrar varias secciones para la construcción de vías de sustitución.[5]
Costo
El People Mover operá a un alto costo. El sistema fue diseñado para mover hasta 15 millones de pasajeros al año, sin embargo, en 2008 se registró poco más de 2 millones de pasajeros. En el año fiscal 1999-2000, la ciudad tuvo un gasto de $ 3.00 dls por cada $ 0.50 dls (tarifa piloto), según The Detroit News. El sistema también requiere reparaciones costosas. En octubre de 1998, la demolición de la estación Hudson dañó la pista, cerrando el People Mover durante dos meses, estableciendo su servicio hasta 1999. La renovación de la sede de General Motors, en Renaissance Center mantuvo el People Mover de ofrecer cooperación en todo su circuito de septiembre de 2002 a septiembre de 2004.
Expansión
Ha habido propuestas de vez en cuando para ampliar el People Mover hacia el norte de New Center, Detroit y otros sectores lejos del centro de la ciudad. La propuesta ha sido formulada por Marsden Burger, ex gerente de transporte de personas, mediante la ampliación del People Mover a lo largo de Woodward Avenue hasta West Grand Boulevard por la zona de New Center, Detroit.[6] Se incluirían nuevas paradas por la Universidad de Wayne State, el Detroit Medical Center y el Hospital Henry Ford. El pan costaría entre 150 y 200 millones de dólares, y se necesitaría participación pública y privada.[7]
Estaciones
Cuenta con trece estaciones distribuidas a lo largo de su circuito:
- Grand Circus Park
- Broadway
- Cadillac Square
- Greektown
- Bricktown
- Renaissance Center
- Millender Center
- Financial District
- Joe Louis Arena
- Cobo Center
- Fort/Cass
- Michigan Avenue
- Times Square
Referencias
- ↑ The Downtown People Mover Program
- ↑ Phillipp Oswalt. «Shrinking Cities, "». Consultado el 07-09-2009.
- ↑ Wendell Cox. «Analysis of the Proposed Las Vegas LLC Monorail». Consultado el 20-09-2007.
- ↑ Detroit downtown peoplemover, advanced automated urban transit
- ↑ Detroit People Mover Reopens and Makes Changes
- ↑ DetroitPeopleMover2
- ↑ Detroit News[1]
Sitios web
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