Calle peatonal

Calle peatonal en Bielsko-Biała.

Calle Florida, Buenos Aires.

Calle peatonal en Munich.

Una calle peatonal es aquella calle que se reserva para modos activos y donde el tráfico de vehículos motorizados está fuertemente restringido o prohibido. En este tipo de calles prevalece la circulación de peatones y ciclistas.

Tipos de calles peatonales

Las calles peatonales se pueden dar por diferentes razones.

• Espacios públicos muy angostos: Estas son zonas que se desarrollaron antes del automóvil y que se hicieron a la talla de los caminantes (ver Callejón)..
• Espacios públicos diseñados: Se dan en zonas planificadas, donde se consideran redes peatonales, para automóviles y para ciclistas
• Espacios con carreteras que son peatonalizados: Se dan en zonas donde se retiran los modos motorizados para dejar de uso exclusivo de modos activos. La peatonalización es utilizada como una forma de gestión de la demanda de transporte.

Se encuentra principalmente en los grandes centros urbanos. Las calle peatonales suelen ser, frecuentemente, las vías comerciales y de servicios de las ciudades.

Beneficios y problemas de calles peatonales

Las vías peatonales han sido estudiadas desde los años 90 en Europa. Sus beneficios han sido ampliamente valorados.^{[1] [2]} Los principales beneficios de los desarrollos sin vehículos son:

• Pocas emisiones atmosféricas contaminantes.
• Bajos niveles de accidentalidad.
• Desestímulo del uso del vehículo privado.
• Estímulo de los modos activos.
• Mejores condiciones de medio urbano.

Véase también

• Calle
• Plaza
• Ciudad
• Callejón
• Seguridad vial
• World Carfree Network (en inglés)

Referencias

1. ↑ Scheurer, J. (2001) Urban Ecology, Innovations in Housing Policy and the Future of Cities: Towards Sustainability in Neighbourhood CommunitiesThesis (PhD), Murdoch University Institute of Sustainable Transport.
2. ↑ Ornetzeder, M., Hertwich, E.G., Hubacek, K., Korytarova, K. and Haas, W. (2008) The environmental effect of car-free housing: A case in Vienna. Ecological Economics 65 (3), 516-530.

Enlaces externos

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