North American AJ Savage


North American AJ Savage
AJ / A-2 Savage
AJ Savage.jpg
AJ (A-2) Savage
Tipo Bombardero embarcado
Fabricante Bandera de los Estados Unidos North American Aviation
Primer vuelo 3 de julio de 1948
Introducido 13 de septiembre de 1949
Usuario Bandera de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
N.º construidos 143
Variantes A2J Super Savage

El North American AJ Savage (más tarde A-2 Savage) fue un bombardero basado en portaviones construido para la Marina de los Estados Unidos por North American Aviation. El contrato original fue ganado en junio de 1946, el primer vuelo el 3 de julio de 1948, y el avión entró en servicio en 1949.[1]

Contenido

Diseño y desarrollo

El prototipo del North American XAJ-1 Savage en su vuelo inaugural del 3 de julio de 1948.
En las catapultas del CV-20-Bennington hay dos Savages.

Bombardero nuclear embarcado

El AJ Savage era un bombardero de ataque de transmisión compuesta diseñado para entregar dispositivos nucleares desde portaviones. También desarrollo actividad de fotorreconocimiento y más tarde fue usado como plataforma de reabastecimiento en vuelo. El North American AJ-1/2 y el AJ-1/2P Savage estuvieron en servicio de los escuadrones de ataque de la Marina de los Estados Unidos entre 1948–1956, y también entre escuadrones de reconociminto fotográficos. Las versiones pesadas de ataque fueron los primeros bombarderos nucleares capaces de despegar y ser recogidos desde portaviones.

Propulsión mixta

Al tiempo de su creación la Marina de Estados Unidos se encontraba con el dilema de un motor jet naciente mientras todavía se debía confiar en el viejo motor radial. Los jet eran no confiables y usaban grandes cantidades de combustible; sin embargo una vez desarrollados, relaizaron performances que ningún motor radial lograba. Este compromiso se hizo al incluir en el Savage 2 dos motores de pistón Pratt & Whitney R-2800 , con un gran turbocargador en cada barquilla de motor. Esta combinación hizo posible de los motores R-2800 aumentar su poder nominal hasta (2,500 hp/1,864 kW) a más de 42,000 ft (12,802 m) . Un turbojet Allison J33 fue agregado en la parte posterior del fuselaje. En forma adicional, ambos tipso de motores usaban el mismo combustible. EL sistema piston-turbojet estaba pensado poara dar más potencia de despegue y más velocidad en las áreas de combate . A gran altitud,este avión de apariencia de caja (pero aerodinámicamente muy limpio) era muy rápido - más de 460 mph (740 km/h), cuando los jets de la época no eran más rápidos.

Un AJ-2 Savage del VC-7 Squadron , U.S. Navy desde Port Lyautey, Marruecos, en el Blackbushe Airport, Inglaterra septiembre de 1955

Primer vuelo

El primer Savage de producción voló en mayo de 1949, con el primer apontaje en el USS Coral Sea (CV-43) el 31 de agosto de 1950.

Tanqueros aéreos

Los primeros modelos de Savages (AJ-1) fueron convertidos al rol de tanqueros aéreos, con la bahía de bombas reconvertida con todo lo necesario, mangueras, bombas de combustible, la unidad de energía eléctrica, y el ancla flotante.Combustible adicional fue agregado en tanques flotantes. Tanqueros AJ-1 fueron usaods para repostar al vuelo del F8U Crusader de John Glenn durante el Project Bullet (Record de velocidad trascontinental).[2]

El primer vuelo del AJ-2 fue el 19 de febrero de 1953 con motores mejorados con un mayor estabilizador vertical y sin estabilizador diedro.

Versión de fotorreconocimiento

El AJ-2P fue la versión de reconocimiento fotográfico del Savage. Llevaba bombas flash para misones nocturnas, mientras la mayor parte de las 18 cámaras del avión operaban automáticamente. Era capaz de reconocimiento nocturno y de baja altitud. El -2P tenia una capacidad de combustible adicional.

Variantes

XAJ-1
Prototipo con dos motores radiales de 2,300 hp (1,715 kW) Pratt & Whitney R-2800-44 y un Allison J33-A-19 turbojet, tres construidos.
AJ-1 (A-2A)
Versiòn inicial de producción con dos motores radiales 2,400 hp (1,790 kW) R-2800-44W y un J33-A-10 turbojet, 55 sobrevivientes fueron redesignados A-2A en 1962.[3]
AJ-2 (A-2B)
Versión de producción mejorada con dos motores radiales de 2,500 hp (1,864 kW) R-2800-48 y un turbojet J33-A-10, con deriva trasera más larga y fuselaje también, 55 construidos con los supervivientes AJ-1s, más de 42 mejorados al standard AJ-2. Sobrevivientes fueron renominados A-2B en 1962.[3]
AJ-2P
Versión de fotorreconocimiento del AJ-2 con maquinas de busqueda, 30 construidos.

Operatores

AJ-1 Savage de ataque en la cubierta del portaviones USS Oriskany.
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
  • Marina de los Estados Unidos
    • VAH-15 13 de julio 49[1]
    • VAH-16
    • VJ-61/VAP-61[1]
    • VJ-62/VAP-62[1]
    • VC-5/VAH-5
    • VC-6/VAH-6
    • VC-9/VAH-9
    • VC-7/VAH-7
    • VC-8/VAH-11

Sobrevivientes

Un A-2B Savage 130418 es exhibido en el National Museum of Naval Aviation de la Naval Air Station Pensacola, Pensacola, Florida[4]

Especificaciones (AJ-1)

Fuente: USN[1]
Un AJ-2P con cámaras NAN11-58.
Dos North American AJ-2P Savage del U.S. Navy photographic squadron VJ-61.

Características generales

Rendimiento

Véase también

Un AJ-2 reposta en vuelo a un F7U-3.

Secuencia

Referencias

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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