Airbus A330

Airbus A330
Airbus A330-200 de la compañía brasileña TAM Linhas Aéreas
Tipo	Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante	Airbus
Diseñado por	Airbus Industrie
Primer vuelo	2 de noviembre de 1992
Introducido	Enero de 1994
Estado	En servicio
Usuarios principales	Delta Airlines Qatar Airways Emirates Cathay Pacific
N.º construidos	739 (16 de diciembre de 2010)[1]
Coste unitario	A330-200: 195 millones de € (2011)[2] A330-300: 215 millones de € (2011)[2] A330-200F: 199 millones de € (2011)[2]
Desarrollo del	Airbus A300
Variantes	Airbus A330 MRTT Northrop Grumman KC-45
Desarrollado en	Airbus A340

El Airbus A330 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho y bimotor, desarrollado y fabricado por el constructor aeronáutico Airbus. El A330, dentro de sus distintas variantes, dispone de un alcance que va desde los 7.400 a los 13.430 kilómetros (4.000 a 7.250 millas náuticas) y tiene capacidad para alojar un total de 335 pasajeros en dos clases, o en su lugar, transportar hasta 70 toneladas de carga.

Su desarrollo fue paralelo al del Airbus A340. Airbus consiguió con este avión competir en el mercado de los birreactores de largo alcance (ETOPS en inglés) que estaba dominado por los Boeing 767.

El fuselaje y alas del A330 son prácticamente idénticos a los del A340, pero tiene diferentes motores. El avión hereda el diseño de fuselaje del A300, y los mandos y panel de control electrónicos fly-by-wire del A320.

Variantes

Airbus A330 de la compañía Mexicana de Aviación.

Hay cuatro variantes del A330:

• El A330-200
• El A330-300, más largo que el anterior pero con menos alcance.
• El A330F (versión carguero, lanzada recientemente)
• El A330 MRTT

• Existe una versión del A330 MRTT que se desarrolló para el concurso KC-X de la USAF

A330-200

El A330-200 se desarrolló para sustituir al A300-600R y competir frente al 767-300ER. Es una versión acortada del -300, que fue el diseño original. El primer avión se entregó en abril de 1998 a ILFC para ser operados por Canada 3000.

El estabilizador vertical es más grande que la del -300 para aumentar la efectividad, debido al acortamiento del fuselaje hasta los 59 m. Tiene depósitos de combustible adicionales que le permiten tener un alcance de 12.500 km con un peso máximo en despegue de 230 toneladas. En una configuración típica de 3 clases puede dar cabida a 253 pasajeros.

Los motores pueden ser General Electric CF6-80E de General Electric Aircraft Engines, PW4000 de Pratt & Whitney o Trent 700 de Rolls-Royce. Todos estos motores tienen la calificación ETOPS-180 min.

Esta versión se ha vendido mucho desde su lanzamiento, y prácticamente ha eliminado al Boeing 767 del mercado, por lo que Boeing se ha embarcado en el desarrollo del Boeing 787, que promete ser un 15% más económico que el A330-200.

El A330-200 es usado, entre otras, por: Aer Lingus, Air Algérie, Air Europa, Air France, Air Transat, Avianca, Emirates, EVA Air, Gulf Air, LTU, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Swiss International Air Lines, TAM, KLM, Iberworld y TAP Portugal.

A330-300

A330 de Emirates Airlines.

El A330-300 se desarrolló para reemplazar el A300. Se basa en un A300 alargado (mide 63,3 m), con un nuevo diseño de alas, estabilizadores y con mandos fly-by-wire. Entró en servicio en 1993.

El A330-300 puede llevar hasta 295 pasajeros en una configuración de 3 clases y posee un alcance de 10.500 km. Tiene una gran capacidad de carga, comparable a la de un Boeing 747. Está propulsado por dos motores General Electric CF6-80, PW4000 o Trent 700; todos con calificación ETOPS-180 min.

Es operado, entre otras, por: Aer Lingus, Air Canada, Cathay Pacific Airways, Dragonair, Edelweiss Air, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Philippine Airlines, Qantas, SAS, Brussels Airlines,Singapore Airlines, Thai Airways International, Swiss International Air Lines, US Airways, Iberworld, Mexicana de Aviación.

A330 MRTT

Artículo principal: Airbus A330 MRTT

A330 MRTT de la RAF en el Royal International Air Tattoo 2011.

El A330 MRTT (en inglés Multi Role Tanker Transport, "Avión Cisterna de Transporte multi-misión"), es una versión cisterna basada en el A330-200 que provee servicios de reabastecimiento aéreo y transporte estratégico. Ha sido seleccionado por la Royal Air Force del Reino Unido, y por las fuerzas armadas de Australia, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. El A330 MRTT ganó el concurso de renovación de la flota de los aviones cisterna de la fuerza aérea de los Estados Unidos (con la denominación KC-30) y de ser seleccionado sería fabricado conjuntamente con Northrop Grumman.

La transformación del A330-200 en MRTT es realizada por EADS CASA en su división de Aviones de Transporte Militar en Getafe (Madrid). Consta de un sistema de repostaje con dos PODS bajo las alas que albergan dos mangueras con una cesta para el enganche de aviones "macho". Bajo el fuselaje posterior, a la altura de la sección 18 se encuentra el ARBS (Aerial Refuelling Boom System) para repostar a los aviones "hembra" por la boca de llenado universal UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation). En el interior del MRTT, se modifica la cabina de mando para albergar a dos tripulantes adicionales, responsables de las tareas de repostaje y ayudados por un sistema de visión tridimensional sintética. Asimismo, se militariza el sistema de misión y de comunicaciones.

El A330 MRTT se basa en el último éxito de la familia electrónica de Airbus big twin. La enorme capacidad básica de su tanque de combustible en los A330-200 estándar implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no necesitar tanques de combustible auxiliares toda la bodega de carga está disponible para su uso, pudiendo incorporar contenedores LD3, LD6, Palés Militares o cualquier otro tipo de carga adaptada al avión.

El MRTT puede ir equipado con una combinación de manguera y embudo en alas o fuselaje o el avanzado sistema de recarga de combustible en vuelo de EADS CASA advanced refuelling boom system (ARBS). En la cabina se pueden colocar un operador de pluma de repostado y un puesto de planificación de misiones, que incluirían controles remotos dotados del perfeccionado sistema de visión 2D/3D.^[3]

EADS/Northrop Grumman KC-45

El EADS/Northrop Grumman KC-45 fue una versión del A330 MRTT propuesta para el concurso del programa de reabastecimiento en vuelo KC-X de la USAF. En febrero de 2008 seleccionó el aparato para reemplazar al Boeing KC-135 Stratotanker. El proceso de sustitución estuvo plagado de controversia, denuncias de corrupción y alegaciones de favoritismo. En julio de 2010, EADS participó en el concurso de la USAF sin la colaboración de Northrop Grumman. El 24 de febrero de 2011, la USAF seleccionó la propuesta de Boeing KC-767, renombrado como KC-46, como ganador del concurso por su menor precio.

Accidentes e incidentes

A330 F-GZCH avión similar al que tuvo el accidente de Air France.

Hasta mayo de 2010, distintos Airbus A330 habían estado involucrados en 13 incidentes,^[4] de diversa gravedad, en los que por lo menos cuatro aviones fueron completamente perdidos o destruidos. En total se calculan unas 338 víctimas mortales. La mayoría de éstas corresponden al Vuelo 447 de Air France, accidentado el 1 de junio de 2009.^[5]

• El 30 de junio de 1994, un A330 de la propia Airbus se estrelló en Toulouse (Francia), durante un vuelo de prueba en el que se pretendía simular la falla de uno de sus dos motores durante el despegue, muriendo las 7 personas a bordo.^{[6] [7]}

• El 15 de marzo de 2000, un A330-300 de 6 años de antigüedad de Malaysia Airlines fue sevaramente dañado por un producto químico muy corrosivo que estaba siendo transportado en un vuelo desde la capital china de Pekín hacia la malaya de Kuala Lumpur. El líquido corrosivo (cloruro de oxalilo) había sido incorrectamente declarado como el sólido no tóxico hidroxiquinolina. Dieciocho latas contenedoras de esa sustancia estaban siendo transportados vía Kuala Lumpur a la ciudad india de Chennai (Madrás). Cinco trabajadores aeroportuarios enfermaron mientras estaban descargando maletas del avión en Kuala Lumpur, ya que algunos contenedores habían perdido parte de su contenido, desparramándose por sobre la bodega de carga de la aeronave. Esto resultó en un daño masivo de corrosión que se extendió hacia distintas partes del fuselaje, de la estructura alar y hasta del tren de aterrizaje. La aeronave fue en consecuencia declarada como destruida.^[8] Finalmente, el 12 de junio de 2007, una corte judicial de Pekín ordenó que la China National Chemical Construction Corporation, dueña de la carga transportada, pagase 65 millones de dólares a Malaysia Airlines por la pérdida.^[9]

• El 25 de mayo de 2000, un hombre llamado Reginald Chua secuestró el A330 del vuelo 812 de Philippine Airlines. Tras la despresurización del avión, Chua saltó del mismo, finalmente muriendo. No obstante, todos los miembros de la tripulación y el resto de los pasajeros lograron aterrizar a salvo.^[10]

• El 24 de julio de 2001, dos A330-243 de Sri Lankan Airlines fueron destruidos en tierra por guerrilleros del grupo independentista Tigres de Liberación del Eelam Tamil, Sri Lanka, junto a un AirbusA320-200, un Airbus A340-300 y un escuadrón de aviones militares. En el ataque, ocurrido en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike de Colombo, también resultaron parcialmente afectados dos aviones más (otro A320 y un segundo A340). No obstante, éstos últimos fueron posteriormente reparados.^[11]

• El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat, un A330-243, realizó el mayor planeo registrado con un avión de pasajeros^{[cita requerida]}, tras haberse quedado imprevistamente con los depósitos vacíos debido a una fuga de combustible en vuelo, sobre el océano Atlántico. La aeronave voló sin potencia durante 19 minutos, cubriendo unas 65 millas náuticas (120 km), antes de realizar un aterrizaje de emergencia en las islas Azores (Portugal). Nadie resultó herido, pero el avión sufrió algunos daños estructurales y algunos neumáticos reventados. Para más información véase Vuelo 236 de Air Transat.

• El 18 de julio de 2003, un A330-342 de matrícula B-HYA de la aerolínea Dragonair se encontró con turbulencias severas (asociadas a la tormenta tropical Koni o Gilas) sobre el mar de la China Meridional, durante el vuelo 60 desde Kota Kinabalu hacia Hong Kong. Resultaron heridos doce miembros de la tripulación (dos de ellos de gravedad) y tres pasajeros, pero no hubo que lamentar víctimas fatales. La aeronave logró finalmente aterrizar a salvo en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.^[12]

• El 7 de octubre de 2008, el vuelo 72 de la aerolínea australiana Qantas, un A330-303 de matrícula VH-QPA, sufrió una rápida pérdida de altitud debido a dos maniobras súbitas involuntarias, causando varios heridos graves. La aeronave había despegado de la base Learmonth de la de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y se encontraba a unas 80 millas náuticas (unos 150 km) cuando comenzaron las maniobras imprevistas. Tras haber declarado emergencia, la aeronave logró finalmente aterrizar en el punto de partida.^[13]

• El 1 de junio de 2009 un Airbus A330 de Air France matrícula F-GZCP con 228 personas a bordo cayó en el Océano Atlántico mientras volaba desde Río de Janeiro hacia París. El vuelo AF 447 salió desde Río de Janeiro el domingo 31 de mayo del 2009 a las 19:00 hora local (22:00 GMT) y se le esperaba en el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle el lunes a las 11:15 hora local (09:15 GMT). El accidente habría sucedido cuatro horas después de su despegue, cuando el aparato atravesó una zona de turbulencias provocadas por una tormenta. Poco después, la aeronave envió un mensaje automático informando sobre fallos eléctricos. El portavoz de la aerolínea, François Brousse, precisó que varios de los mecanismos de la aeronave habrían registrado fallos, lo que podría haber impedido a la tripulación contactar con los controladores de tráfico aéreo. La hipótesis más verosímil de las causas del accidente las relaciona con un funcionamiento anómalo de los sistemas de medición de velocidad al atravesar entornos extremadamente fríos y húmedos. El motivo del fallo estaría en la congelación del los sistemas de medición, induciendo un exceso o defecto en la indicación de velocidad de la nave, lo que a su vez supondría su desintegración o caída respectivamente. La aeronave llevaba a bordo 228 pasajeros, en su mayoría alemanes, brasileños y franceses -126 hombres, 82 mujeres, siete niños y un bebé-, y 12 miembros de la tripulación. Air France dijo que los pilotos eran experimentados; el copiloto contaba con más de 2.000 horas de vuelo y el piloto con 6.680 horas. Para más información véase Vuelo 447 de Air France.

• El 12 de mayo de 2010 un Airbus A330-200 de Afriqiyah Airways matrícula 5A-ONG con ciento cuatro personas a bordo, procedente del aeropuerto de Johannesburgo, Sudáfrica, se estrelló en el aeropuerto de Trípoli, Libia, falleciendo ciento tres ocupantes y salvándose solamente un niño de diez años.^[14] Para más información véase Vuelo 771 de Afriqiyah Airways.

Especificaciones

Vista desde abajo de un A330-200 de Cyprus Airways poco después del despegue, con el tren de aterrizaje totalmente retraído.

Dimensiones de las distintas versiones	A330-200	A330-300	A330-200F
Longitud total	58,8 m	63,6 m	58,8 m
Altura total	17,40 m	16,85 m	16,9 m
Ancho del fuselaje	5,64 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)	5,28 m
Longitud de la cabina	45,0 m	50,35 m	40,8 m
Envergadura	60,3 m
Área o superficie alar	361,6 m²
Flecha del ala (cuerda de 25%)	30 grados
Distancia entre el tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro	22,2 m	25,6 m	22,2 m
Datos básicos operativos
Motores	Dos General Electric CF6-80E1 o Pratt & Whitney PW4000 o RR Trent 772B		PW4000 o Trent 700
Rango de empuje de los motores	303-320 kN
Capacidad de pasajeros típica	253 (3 clases) 293 (2 clases)	295 (3 clases) 335 (2 clases)	-
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros)	6.750 mn (12.500 km)	5.670 mn (10.500 km)	4.000 mn (7.400 km)
Velocidad crucero	0,82 Mach (871 km/h, 470 nudo a una altitud crucero de 35.000 pies (10,7 km)
Máxima velocidad	Mach 0,86 (913 km/h, 493 nudos a 35.000 pies)
Carrera de despegue	2.220 m	2.500 m	-
Volumen de la bodega (bruto) (Estándar/Opcional)	19.7 / 13.76 m³		475 m³
Pesos de diseño
Máximo peso en despegue con rampa	230,9 (233,9) t
Peso máximo al despegue	230 (233) t
Peso máximo al aterrizaje	180 (182) t	185 (187) t	182 (187) t
Peso máximo sin combustible	168 (170) t	173 (175) t	173 (178) t
Máxima capacidad de combustible	139.100 litros	97.170 litros	139.100 litros
Peso típico operativo vacío	120 t	122 (124) t	109 t
Carga (de pago) típica	36,4 t	45,9 t	69 t

Fuente: Especificaciones oficiales de Airbus para la subfamilia A330: A330-200, A330-200F y A330-300

Véase también

Desarrollos relacionados

• Airbus A300
• Airbus A330 MRTT
• Airbus A340
• Northrop Grumman KC-45

Aeronaves similares

• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• Ilyushin Il-96
• McDonnell Douglas MD-11

Secuencias de designación

• Aviones civiles de Airbus: A300 · A300-600ST Beluga · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A340 · A350 · A380

Referencias

1. ↑ «Airbus orders & deliveries». Airbus S.A.S.
2. ↑ ^{a b c} «Airbus aircraft 2011 average list prices» (PDF). Airbus S.A.S. Consultado el 1 de febrero de 2011.
3. ↑ http://www.dedalonews.it/dati/images/aeronautica/DDN-A330%20MRTT.jpg
4. ↑ Airbus A330 incidents. Aviation-Safety.net, 12 de mayo de 2010
5. ↑ Airbus A330 hull-losses. Aviation-Safety.net, | fechaacceso=7 de junio de 2009.
6. ↑ AirDisaster.com. . Consultado el 4 de octubre de 2011. «The aircraft crashed during a flight test in which the crew was simulating an engine failure on takeoff. Pilor error, misunderstanding of auto-flight systems.».
7. ↑ Aviation Safety Network (2005). Flight Safety Foundation (ed.): «Airbus A330-321 F-WWKH 30 June 1994 accident description». ASN Aviation Safety Database. Consultado el 7 de junio de 2009.
8. ↑ Chemical-damaged A330 is finally written off ("A330 dañado con químicos está finalmente destruido"), Revista Flight International, 27 de marzo de 2001.
9. ↑ Nicholas Ionides Chinese firm ordered to pay $65m over chemical-damaged MAS A330 ("Firma china condenada a pagar 65 millones [de dólares] por A330 químicamente dañado de Malaysian Airlines"), Flightglobal.com, 6 de diciembre de 2007.
10. ↑ Associated Press (ed.): «Brother says Philippine hijacker wanted to be a skydiver ("Hermano de secuestrador dice que éste quería ser paracaidista")» (30 de mayo de 2000). Consultado el 5 de septiembre de 2007.
11. ↑ «ASN Aircraft accident description Airbus A.330-243 4R-ALF - Aeropuerto Internacional Bandanaraike, en Colombo.». Consultado el 03-08-2006.
12. ↑ Informe de investigación del Departamento de aviación civil de Hong Kong sobre el vuelo B-HYA
13. ↑ Junta Australiana de Seguridad en el Transporte (Australian Transport Safety Bureau), ed (08-10-2008). 2008/40 - Qantas Airbus Incident Media Conference. http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40.aspx. Consultado el 08-10-2008. 
14. ↑ Publico.es (12 de mayo de 2010). «Un avión libio se estrella en Trípoli» (en español). publico.es. Consultado el 4 de octubre de 2011. «Un total de 103 personas murieron hoy al estrellarse el Airbus 330 en el que viajaban cerca del aeropuerto libio de Trípoli. El aparato pertenece a la aerolínea Afriqiyah Airways y transportaba a 104 personas procedentes de Johanesburgo. Un niño holandés de 10 años es el único superviviente.».

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Airbus A330. Commons
• Página oficial de la familia Airbus A330
• A330 de TAP Portugal
• http://www.northropgrumman.com/kc30/
• http://www.eads.com/1024/es/businet/miltrair/derivatives/A330-MRTT.html