Avenida 9 de Julio

Para otros usos de este término, véase Avenida 9 de Julio (Formosa).

Avenida 9 de Julio
Buenos Aires, Argentina
Avenida 9 de Julio, con el Obelisco al fondo.
Historial de nombres	Norte a Sud (1912-1930) y 9 de Julio (desde 1930)[1]
Inauguración	1980 (traza definitiva)
Orientación	Norte a Sur
• Norte	Autopista Arturo U. Illia
• Sur	Autopista Arturo Frondizi
Ancho de calzada	140 m
Principales puntos turísticos	Teatro Colón, Obelisco, Ministerio de Desarrollo Social, Estación Constitución.
Avenidas que corta	Santa Fe, Córdoba, Corrientes, de Mayo, Belgrano, Independencia, San Juan.
Barrios que atraviesa	Retiro, San Nicolás, Monserrat y Constitución.

La Avenida 9 de Julio es una importante arteria de la Ciudad de Buenos Aires, capital de la Argentina. Con 140 metros de ancho, es una de las avenidas más anchas del mundo. Lleva su nombre en honor al día de la declaración de independencia de la Argentina, el 9 de julio de 1816.

Su construcción se inició el 20 de abril de 1936 y se realizó por etapas, conforme avanzaban las demoliciones sobre la traza. El primer tramo, de 500 m de extensión, se inauguró el 12 de octubre de 1937 entre las calles Bartolomé Mitre y Viamonte. El actual extremo sur se alcanzó en 1976 y su extremo norte en 1980.

En su intersección con la Avenida Corrientes se encuentra la Plaza de la República, donde está emplazado el Obelisco de Buenos Aires, monumento histórico de la ciudad.

Características

Al este de la avenida corre la calle Carlos Pellegrini (Bernardo de Irigoyen al sur de la, a esa altura, calle Rivadavia) y al oeste lo hace Cerrito (Lima al sur de Rivadavia); estas dos calles funcionan en la práctica como carriles extra y se las contabiliza como parte de la misma para llegar a los 140 metros de ancho que se consideran normalmente.

Un rasgo distintivo de la "9 de Julio" es que no posee un sistema de numeración, ya que solo hay un edificio que tiene acceso por una de sus veredas (el Ministerio de Salud y Desarrollo Social). De igual manera, no hay construcciones edilicias, salvo la mencionada, en las calles perpendiculares, que corresponden a la numeración del 1000 al 1100.

Para cruzar la avenida a pie se requieren varios minutos, puesto que hay semáforos en todos los cruces de calles y no están habilitados a los peatones el tiempo suficiente para cruzar caminando a una velocidad normal.

Instalaciones subterráneas

Estacionamiento subterráneo en 1937

La línea C del Subte de Buenos Aires corre en uno de sus tramos por debajo de la avenida. Las líneas A, B, D y E tienen estaciones en su intersección con la avenida. De hecho, las líneas B y D poseen estaciones bajo el Obelisco, donde también están dos galerías comerciales subterráneas, la Juan de Garay y la Pedro de Mendoza. Los nombres respectivos de las estaciones son Carlos Pellegrini, Diagonal Norte y 9 de Julio.

Por otra parte, con acceso por las calles Lavalle y Sarmiento, se encuentran bajo tierra los primeros estacionamientos públicos subterráneos de Buenos Aires, construidos por la Municipalidad a la par que se abría la Avenida en 1937.

Recorrido

La Avenida 9 de Julio une la Plaza Constitución (sur) con la Avenida del Libertador (norte). En ambos extremos continúa a través de autopistas. Hacia el sur lo hace mediante la Autopista Presidente Arturo Frondizi que lleva a la Avenida Presidente Mitre en Avellaneda, y hacia el norte gracias a la Autopista Arturo Illia que desemboca en la Avenida General Paz y la Autopista Panamericana. De esta forma, se transforma en una de las avenidas más importantes de Buenos Aires, además de un paisaje urbano destacado para el turismo, y un eje vial verde que favorece a la ciudad.

La avenida el día de su inauguración

Vista aérea de los festejos de inauguración

Obras de extensión hacia la Av. Belgrano en 1944

Junto con la Autopista Perito Moreno, y la Avenida General Paz, que es una autopista que se encuentra en el límite de la Ciudad, la 9 de Julio no cambia su nombre al cruzar la extensa Avenida Rivadavia en toda la Ciudad de Buenos Aires.

Barrio de Constitución

Comenzando desde en el extremo sur (su intersección con la Avenida San Juan), pasa junto a una sucursal del Banco Nación (sobre Bernardo de Irigoyen, esquina Carlos Calvo), después una gran estación de servicio de la Shell (Lima entre Estados Unidos y Av. Independencia), la Plaza Monserrat (Bernardo de Irigoyen, entre Estados Unidos y Av. Independencia)

Barrio de Monserrat

Luego de cruzar la Avenida Independencia, se ingresa al barrio de Monserrat donde se encuentra el campus de la Universidad Argentina de la Empresa (Lima entre Av. Independencia y Chile). En este sector se combinan edificios de oficinas con una buena cantidad de edificios residenciales, e incluso algunas casas bajas que sobreviven al período anterior a la construcción de la Avenida.

Al llegar a la Avenida Belgrano, sobre Bernardo de Irigoyen se encuentra el Grand Boulevard Hotel. En este sector central abundan los hoteles cinco estrellas de turismo internacional. Entre la Av. Belgrano y Moreno está del lado oeste el gran edificio del Ministerio de Salud y de Desarrollo Social, construido en 1934 y que alcanza los 90 metros de altura. Tiene su entrada por 9 de Julio Nº 1073. En la esquina sudeste de Bernardo de Irigoyen y Adolfo Alsina está la Torre Jacarandá, que funciona como Apart Hotel. En Bernardo de Irigoyen Nº 173 funciona el Club Español en un muy lujoso edificio art nouveau.

Llegando a la Avenida de Mayo hay una gran escultura de Don Quijote de la Mancha, y cruzandola está instalada en una plazoleta una fuente que originalmente estaba en el Parque Colón. En la esquina de Av. de Mayo y Lima funciona el Hotel Ritz.

Barrio de San Nicolás

A partir de la calle Rivadavia, Lima cambia su nombre por Cerrito y Bernardo de Irigoyen por Carlos Pellegrini, y la numeración asciende comenzando de nuevo de cero.

En Carlos Pellegrini 37 funciona el Gran Hotel Argentino, y en Pellegrini y Bartolomé Mitre el Conte Hotel. En la esquina de Cerrito y Perón está el Salles Hotel, y en la de Sarmiento el Bristol Hotel. En Carlos Pellegrini, entre Sarmiento y Perón se encuentra el gigantesco Edificio del Plata, sede de la burocracia del Gobierno de la Ciudad.

En el cruce con Avenida Corrientes, los dos sentidos de la avenida se separan para hacer lugar a la Plaza de la República, en cuyo centro se yergue el Obelisco de Buenos Aires. En este cruce también se interseca con la Diagonal Norte. En el entorno de este sitio se hallan el Hotel República (Cerrito 370), el Edificio el Trust (sobre Pellegrini) y otro que perteneció al Nuevo Banco Italiano. Antes de cruzar la calle Lavalle, ambos sentidos de la 9 de Julio vuelven a unirse.

En Carlos Pellegrini 551 se halla el Hotel Crowne Plaza Panamericano. Del lado de Cerrito, entre las calles Viamonte y Tucumán, se encuentra el monumental Teatro Colón, inaugurado en 1908, según proyecto de Francisco Tamburini, terminado por Julio Dormal. Cruzando Tucumán se destaca la Torre Mirafiore con su reloj digital gigante. En Cerrito 650 funciona el Presidente Hotel, y cruzando la calle Paraguay se encuentra el Plaza Libertad.

Barrio de Retiro

Al pasar la Avenida Córdoba comienzan a aparecer nuevamente mayor cantidad de edificios residenciales, destinados a la clase media y alta. Entre las calles Marcelo T. de Alvear y Paraguay, del lado de Cerrito, se encuentra la Plaza Libertad, y en una de sus esquinas se levanta el curioso Edificio Libertad Plaza, cuya fachada inclinada fue ideada por el uruguayo Carlos Ott.

En Cerrito 1250, en un palacete, funciona el Centro Argentino de Ingenieros, muy cercano a la Dirección Nacional del Antártico. Pasando la calle Juncal, del lado de Cerrito, se conservaron al abrir la avenida la Embajada de Francia y el Palacio Álzaga Unzué, que se sumó al Hotel Four Seasons como suites de lujo. A partir de la calle Arroyo, comienza la Autopista Arturo Illia, aunque los vehículos tienen la opción de correrse a las calles laterales para acceder a la Avenida del Libertador, en cuyo eje se alzan altas torres de oficinas como la Prourban y la CHACOFI II.

Historia

Demoliciones a la altura de la Av. Corrientes

La avenida fue planeada originalmente en 1895 para atravesar la ciudad de norte a sur, pero recién en 1912 se aprobó la Ley 8.855, que ordenó la apertura de la arteria como "de utilidad pública", y le brindó un ancho proyectado de 33 metros. La Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires comenzó la adquisición de todas las propiedades ubicadas en las manzanas limitadas por las calles Bernardo de Irigoyen/Carlos Pellegrini y Lima/Cerrito, con una inversión que ascendió a m$n 50.000.000.

El 23 de mayo de 1936 se inauguró el Obelisco, en el futuro sitio de cruce de la Avenida 9 de Julio con la Avenida Corrientes. Para marzo de 1937, un decreto del intendente Mariano de Vedia y Mitre ordenó definitivamente la apertura de la avenida, aunque los trabajos de construcción recién empezaron el 20 de abril, con el comienzo de las demoliciones necesarias, que duraron 40 días. Ese 8 de mayo la Asesoría Letrada Municipal comenzó los juicios de expropiación de las propiedades que afectaban la traza. Los escombros se utilizaron como subcalzada de la Avenida Juan B. Justo y para rellenar la Costanera Norte.

Ese 1 de julio -aunque recién las demoliciones terminarían el 30 de ese mes- se inició la construcción, dirigida por el ingeniero Federico Zamboni, utilizándose 10.000 toneladas de cemento, 3.000 de hierro y 40.000 m³ de piedra.^[2] Las obras, llevadas adelante con plazos muy breves, sufrieron las lluvias en 27 días.

Contratistas

Los contratistas que que participaron en la obra fueron: Siemens-Bauunion, GEOPE, Grüen & Bilfinger y Siemens-Schuckert. La compañía Standard Electric proveyó relojes y altavoces, Cattáneo y Cía. los azulejos, Shell Mex Argentina y Ceresita los aislantes, entre una veintena de sub-contratistas.^[3]

El presidente Agustín Pedro Justo inauguró el primer tramo de la Avenida 9 de Julio el 12 de octubre de 1937, entre las calles Bartolomé Mitre y Viamonte, con solo 500 metros de extensión.

Las ampliaciones de la Avenida 9 de Julio no fueron rápidas, y se demoraron durante las siguientes cuatro décadas. El sector hasta la Avenida Belgrano se terminó en 1944; el que llegó a la calle Paraguay, en 1951. Recién en 1971 se inauguraron los tramos hasta las avenidas Santa Fe (al norte) e Independencia (al sur). Las obras retomaron ritmo durante la década del 70, llegando la avenida a su extremo sur (Avenida Caseros) en 1976, y a su extremo norte (Avenida del Libertador) en 1980.

Las conexiones hacia el sur se completaron en también en 1980, al construirse la red de autopistas, lo que requirió demoliciones masivas en las cercanías de Plaza Constitución combinadas con la reubicación forzada de miles de habitantes.

Galería de imágenes

• 

  Vista aérea desde el Ministerio de Salud al norte

• 

  Edificio El Trust

• 

  Obelisco y Plaza de la República

• 

  Desde Av. de Mayo al norte

Imagen panorámica de la Avenida 9 de Julio.

Referencias

1. ↑ Piñeiro, Alberto Gabriel (2003). Buenos Aires: Instituto Histórico de la Ciudad de Buenos Aires. p. 430. ISBN 987-21092-0-6. 
2. ↑ Sánchez, Nora (29 de mayo de 2005). «Avenida 9 de Julio. Historias de un ícono porteño». Diario "Clarín". http://www.clarin.com/diario/2005/05/29/laciudad/h-05015.htm. Consultado el 17 de enero de 2010. 
3. ↑ Starico, Leonardo (1938). Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. ed. Avenida Nueve de Julio. 

Bibliografía

• Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires (1938). Avenida 9 de Julio. Leyes, ordenanzas, decretos, estudios, datos, informes, referentes a su construcción. 

Véase también

• Lista de calles de la Ciudad de Buenos Aires

Enlaces externos

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Coordenadas: 34°36′28″S 58°22′53″O / -34.60778, -58.38139