Vuelo 110 de TACA

Vuelo 110 de TACA
Ilustración del N75356 antes de entrar en la tormenta
Fecha	24 de mayo de 1988
Causa	Incendio de los motores
Lugar	Nueva Orleans, Luisiana
Origen	Aeropuerto Internacional Goldson, Ciudad de Belice, Belice
Destino	Moisant Field, Nueva Orleans, Luisiana, Estados Unidos
Fallecidos	0
Heridos	7
Implicado
Tipo	Boeing 737-3T0
Operador	TACA
Registro	N75356
Pasajeros	38
Tripulación	7
Sobrevivientes	45

El Vuelo 110 de TACA fue un vuelo regular comercial internacional operado por TACA Airlines, viajando de Belice a Nueva Orleans. El 24 de mayo de 1988, el vuelo perdió potencia en ambos motores pero los pilotos lograron efectuar un aterrizaje de emergencia satisfactorio en un prado, sin provocar más que heridas menores.

El avión, un Boeing 737-3T0 (registro N75356, número de serie 23838), efectuó su primer vuelo el 26 de enero de 1988, y entró en servicio con TACA dos meses más tarde.^[1] Este día, el vuelo discurría normalmente, despegando del Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson de la Ciudad de Belize y sobrevolaba el Golfo de México frente a la costa de Louisiana.

La investigación de la Oficina Nacional de la Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló que durante el descenso desde FL 350 (35.000 pies (10.668 m)) preparándose para su aterrizaje previsto en el Campo de Moisant en Nueva Orleans, los pilotos notificaron zonas de ligeras a moderadas precipitaciones en su procedimiento de llegada, representadas por colores verdes y amarillos en su radar meteorológico, así como "algunas zonas rojas aisladas" indicativas de zonas de fuertes precipitaciones a ambos lados de su patrón de vuelo programado.^[2]

El vuelo entró en la zona de nubes a FL300 (30.000 pies (9.144 m)), la tripulación seleccionó "empuje continuo" y encendieron el motor anti-hielo para proteger sus motores turbofán de los efectos de la precipitación y la helada, cualquiera de los cuales pueden causar un incendio, y provocar la pérdida de potencia. En lugar de volar una ruta entre las fuertes precipitaciones expuestas en el radar, se toparon con fuertes precipitaciones, granizo, y turbulencias. Pasando a través de 16.500 pies (5.029,2 m), ambos motores se apagaron, dejando al avión planeando y sis motores o potencia eléctrica alguna. La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) fue iniciada cuando el avión pasaba a 10.500 pies (3.200,4 m), restaurando la potencia eléctrica. Mientras los intentos de inicio de motor por "molino de viento" usando el flujo de aire provocado por el descenso del avión resultaban insatisfactorio, los pilotos no tuvieron problemas en arrancarlos con la potencia de la APU. Sin embargo, ningún motor lograba acelerar hasta velocidad de ralentí, ni mucho menos lograr un mínimo de empuje. Los intentos de adelantar las palancas de gases solo provocaron que los motores se recalentasen, por lo que procedieron a su apagado para evitar un fallo catastrófico. Los pilotos aterrizaron en Un campo de hierba en la Instalación de la Asamblea Michoud de la NASA en Michoud al este de Nueva Orleans, provocando un aterrizaje seguro.^[2]

Los investigadores de la NTSB determinaron que el avión había volado de forma inadvertida en una tormenta de nivel 4 y la ingestión de agua había provocado la congestón de ambos motores al haber superado la capacidad estándar determinada por la Administración Federal de Aviación (FAA). El avión sufrió daños en los álabes por el granizo, y su motor del lado derecho (número 2) quedó dañado por el sobrecalentamiento.^[2]

Al principio, se planeó retirar las alas y transportar el avión a una instalación de reparación en barcaza, pero los ingenieros y pilotos de pruebas de Boeing decidieron efectuar un cambio de motor en el lugar y despegar desde la carretera pavimentada adyacente que daba acceso a la instalación.^[2] El 737 despegó de Moisant para efectuar sus reparaciones. El avión regresó posteriormente al servicio activo.

La investigación concluyó que los motores habían fallado "como resultado de un encuentro en vuelo con una zona de fuertes precipitaciones y granizo. Una causa que contribuyó al incidente fue el diseño inadecuado de los motores y que los certificados de ingestión de agua de la FAA no hacían mención a las tasas de agua previstas en tormentas con precipitaciones moderadas o fuertes."^[2]

Historial del avión

Este avión fue el 1.505º Boeing 737 manufacturado, y fue operado por otra compañía antes de que TACA lo comprase en mayo de 1988. En octubre de 2010, un total de seis entidades (incluyendo TACA) habían operado con el avión, siendo la más reciente Southwest Airlines:[1]

Entrega fecha Propietaria u operador Registro 2/3/1988 Polaris N75356 10/5/1988 TACA 30/10/1989 Aviateca 16/04/1991 America West Airlines N319AW 01/07/1993 Morris Air N764MA 01/01/1995 Southwest Airlines N697SW Fuente: AirFleets.net[1]

Referencias

1. ↑ ^{a b c} «Southwest Airlines N697SW». AirFleets.net. Consultado el 7-10-2010.
2. ↑ ^{a b c d e} NTSB (25-3-1991). «NTSB Report FTW88IA109». Consultado el 7-10-2010.

Enlaces externos

• Air & Space Magazine
• Descripción de la instalación Michoud de la NASA y relato del controlador de tráfico aéreo del evento
• Descripción del Incidente en Aviation Safety Network
• NTSB Sinopsis
• Resumen NTSB
• NTSB Informe Final

Coordenadas: 30°0′43″N 89°55′11″W / 30.0119, -89.9196