Torino 380 W

Torino 380 W
Fabricante	Industrias Kaiser Argentina
Período	1969-1970
Fábricas	Santa Isabel, Córdoba, Argentina
Predecesor	Torino 300
Sucesor	Torino GS 200
Tipo	Mediano
Carrocerías	Coupé dos puertas
Configuración	Motor delantero, tracción trasera.
Largo / ancho / alto / batalla	4736 / 1800 / 1420 / 2723 mm
Relacionado	IKA Torino
Similares	Chevy Serie 2 Polara RT Falcon Sprint

El Torino 380W, es un automóvil de turismo del segmento E, fabricado en Argentina por la montadora Industrias Kaiser Argentina en la década del '60. Este automóvil, no es otra cosa más que una versión del modelo IKA Torino, el cual fue presentado en su momento como la versión más poderosa de la gama. El 380 W, fue presentado en 1969 siendo una coupé de chasis autoportante, que presentaba la particularidad de estar equipada con tres carburadores Weber doble boca de 45 mm de diámetro cada uno, los cuales estaban dispuestos en fila y acoplados directamente al motor sin necesidad del uso de un múltiple de admisión. Este equipamiento le brindaba al vehículo la capacidad de ejercer una potencia de 132 CV, alcanzando una velocidad máxima de casi 200 km/h a un promedio de 6,5 Km/litro de consumo, aunque al mismo tiempo presentó algunas controversias sobre la fiabilidad del uso de los mismos y sobre su consumo, en una época en la que comenzaba a sucederse una fuerte crisis en el sector energético. Su motor era un 6 cilindros en linea Tornado Superpower de 230 pulgadas cúbicas (3800 cm3) y 4 bancadas. Fue fabricado hasta el año 1970 cuando fue reemplazado por el Torino GS 200 que incorporó soluciones aún más avanzadas como el nuevo motor Torino 233, que de 4 pasaba a poseer 7 bancadas y superaba ampliamente al 380W en potencia y velocidad máxima.

Esta versión del Torino, fue utilizada en su año de presentación por el Automóvil Club Argentino para presentar un equipo oficial en la recordada competencia de resistividad conocida como "Las 84 Horas de Nürburgring" donde si bien el coche argentino no fue declarado como ganador por el jurado europeo, fue el vehículo que más vueltas le diera al trazado alemán, durante los tres días y medio que duró la prueba. Esta actuación y su alto desempeño, fue motivo de tributo por parte de sus entusiastas seguidores, quienes hasta el día de hoy lo veneran como objeto de culto, llegando a instalarse también dentro del folcklore nacional.

La hazaña de Nürburgring

El Torino número 3 en el Museo del Automovilismo

En agosto de 1969, el Automóvil Club Argentino decide inscribirse en la popular carrera internacional de resistividad denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania.^[1] Con tal motivo, la entidad madre del automovilismo argentino decide preparar su escuadra llevandose a lo mejor de lo mejor en su historia automovilística. Tal fue así, que se decidió armar el equipo con tres modelos que representaran el orgullo de la Industria Metalmecánica Nacional, por lo que fueron elegidas tres unidades Torino 380 W. Este automóvil fabricado en Argentina y considerado como el más potente del país fue llevado por la delegación bautizada como "La Legión Argentina", para dar una muestra la mundo de las cualidades de la industria nacional. Para la dirección del proyecto, fue puesto en la presidencia del equipo el reconocido quíntuple campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, mientras que la dirección técnica de la escuadra estuvo a cargo del afamado preparador Oreste Berta, reconocido en el ambiente argentino por ser el primer preparador en hacer salir campeona a una marca distinta de las tradicionales Chevrolet y Ford (precisamente, esa marca era Torino).

Para la carrera, participaron tres Coupé 380W a las cuales se les modificó el sistema de apertura de capot, como así también la mencionada cobertura, ya que las bisagras de apertura fueron removidas de su posición original, siendo llevadas a la punta de la trompa, con fines técnicos, como por ejemplo el evitar una apertura accidental del capot hacia el parabrisas por acción del viento. Al mismo tiempo, el original capot de metal fue reemplazado por una imitación hecha en fibra plástica, lo que le daba aún más agilidad al coche gracias a la pérdida de peso que sufría.

Los tres automóviles recibieron por parte de las autoridades, los números 1, 2 y 3. Su aparición despertó curiosidad como desconfianza a la vez, a tal punto que se había rumoreado que los números que le habían sido asignados fueron elegidos con malicia, pensando que iban a ser los tres primeros participantes en abandonar.

Cada Torino, presentó una tripulación de tres pilotos. Dichas tripulaciones estaban compuestas por:

• Torino nº 1: Luis Rubén Di Palma, Oscar "Cacho" Fangio y Carmelo Galbato.
• Torino nº 2: Enrique Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins.
• Torino nº 3: Larry, Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco.

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.^[2]

Características técnicas

Torino 380W

• Comienzo Fabricación: 1969
• Término de Fabricación: 1970
• Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 7,5:1
• Potencia (CV): 132
• Régimen (r.p.m): 4.200
• Par Motor (mKg): 30
• Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
• Velocidades: 4 caja ZF
• Relación Final: 3,54:1
• Capacidad Combustible (litros): 65
• Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
• Neumáticos: 7.75 x 15"
• Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
• Detalle: Butacas, palanca al piso
• Consumo Promedio (Km/l): 6,5
• Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3
• Velocidad Máxima (Km/h): 199

Véase también

• IKA Torino
• Torino ZX
• Torino Cherokee

Referencias

1. ↑ 25-8-1969 "Mucho más que hazaña" por Adolfo Imas para El Gráfico
2. ↑ www.torino-argentino.com.ar "La misión" - Consultado el 2007-06-06

Fuentes consultadas

• Ficha de modelos del Torino
• Parabrisas Nº 80, Agosto de 1967