Siam Di Tella 1500

Siam Di Tella 1500
Siam Di Tella 1500
Siam Di Tella 1500, I.jpg
Otros nombres Austin A 60
Siam 1500
Di Tella 1500
Fabricante Siam Di Tella
Empresa matriz Siam Di Tella Automotores S.A.
Período 1959-1967[1]
Fábricas Provincia de Buenos Aires, Bandera de Argentina Argentina
Predecesor Este fue el primer automóvil de Siam
Sucesor Siam Di Tella Argenta
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán 1500 cuatro puertas
Familiar Traveller cinco puertas
Pickup
Configuración motor delantero de cuatro cilindros en línea, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla

Carrocerías:
Sedán: 4520/ 1620/ 1520/ 2520
Familiar: 4520/ 1620/ 1520/ 2520

Pickup: 4290/ 1590/ 1610/ 2510
Peso 1090 kg
Relacionado Riley 1500
Diseñador Pininfarina

El Siam Di Tella 1500 es un automóvil de turismo, del segmento D. Solo se fabricó en versión sedán y en familiar de cinco puertas. Este automóvil es una versión argentina del Riley 1500, fabricado por la BMC.

El vehículo se encuentra dotado con un motor de cuatro tiempos de cuatro cilindros, con cilindrada de 1489 cm³, lo que produce 55 HP a 4350 RPM. Tiene caja de cambios manual, con cuatro marchas delanteras y una atrás, en máxima velocidad puede alcanzar 117 km/h. En consumo de combustible: cada 10,3 km consume un litro. Su tanque de combustible tiene una capacidad de 46 litros (con el tanque lleno puede realizar 473,8 km).

A fin de equiparlo de acuerdo a la compatibilidad de los caminos argentinos, la suspensión fue modificada reforzándose el tren delantero y el anclaje de los amortiguadores traseros.

Contenido

Historia

El éxito de la empresa Siam Di Tella alentó a sus dueños a expandir la actividad hacia otras áreas productivas. De esta manera fabricaron más tarde las exitosas heladeras eléctricas Siam. En los años 1950 mediante un acuerdo con la empresa italiana Lambretta, comienzan a fabricarse en Argentina las motonetas, conocidas como Siambretta.

Siam Di Tella Automotores S.A. fue producto de la decisión de la compañía Siam, hasta entonces dedicada a la fabricación exclusiva de electrodomésticos, a incursionar en la producción automotriz. Tal decisión pretendía aprovechar el nuevo Régimen de Promoción de la Industria Automotriz, lanzado por el gobierno de Arturo Frondizi en 1959. En el citado año, se integró la empresa al régimen de promoción automotriz, lo que le premitió producir bajo licencia modelos de la British Motors Corporation. Se crea entonces Siam Di Tella Automotores S.A.. El auto elegido para iniciar la producción local fue el Austin A-60, denominado en Argentina como Di Tella 1500.

Para la producción se acondicionó un local desocupado que la empresa poseía en la localidad bonaerense de Monte Chingolo. Las obras de acondicionamiento del complejo de 50.000 metros cuadrados, se iniciaron a fines de octubre de 1959 y, luego de 126 días de labor, la planta se inauguró el 15 de marzo de 1960. Apenas dos semanas más tarde, el 2 de abril, salió el primer Siam Di Tella 1500. La demanda fue muy importante y en pocos tiempo, el 2 de septiembre, se produjo la unidad n.º 1000. La producción en cadena era supervisada por técnicos ingleses de la BMC, y fue el principal objetivo mejorar los tiempos de producción para satisfacer la creciente demanda, que llegó a 4.000 unidades en el primer año de producción, ya que era un automóvil barato e ideal para la clase media. Al año siguiente las cifras se triplicaron ya que en esa época se vivía un crecimiento en la producción automotriz como en la industria en general.

Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del Siam Di Tella 1500 fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto ideal para la familia de clase media y también para los taxistas: de las primeras 14.500 unidades producidas, 3.870 fueron utilizadas como taxi. La BMC fue de las primeras empresas en experimentar y producir carrocerías autoportantes. La del Siam respondía a esta concepción y fue especialmente diseñada por Pininfarina.

El auto tenía una disposición mecánica muy clásica, motor delantero de cuatro cilindros en línea refrigerado a agua y transmisión trasera, con caja de cambios de cuatro marchas con la primera no sincronizada. Con la misma base mecánica, acompañaba al sedán, la rural Traveller, de la cual se produjeron 1.915 unidades. A partir de 1966 la producción continúa en manos de IKA y su subsidiaria CIDASA, que cambia la denominación de los autos por la original inglesa: Riley 1500 y Morris Traveller para la rural.

Características

Motor

Montaje de un Siam Di Tella 1500.

El Siam Di Tella 1500 posee un motor de cuatro tiempos (como la mayoría de los automóviles), de cuatro cilindros en línea, haciendo que la mecánica del motor sea más sencilla. Su potencia es de 55 HP a 4350 RPM. Las válvulas del motor, a la cabeza con varillas y botadores. La refrigeración del motor es a agua común, con bomba y tapa de radiador a presión. El sistema de lubricación es forzada con una bomba de aceite a presión. Aunque exteriormente son distintos, este motor, es prácticamente igual al del Dodge 1500, sobre todo en las parte mecánicas como el árbol de levas, el pistón las bielas etc, la semejanza venía del origen inglés del motor, con una cilindrada similar de 1500, el Siam era un motor Austin de la BMC, mientras que el Dodge era un motor Hillman (subsidiaria en Inglaterra de Chrysler).[2]

Medidas

El Siam 1500 es un automóvil con suficiente espacio como para albergar cinco personas, contando al conductor. Tiene un largo de 4520 mm, ancho de 1620 mm, altura de 1520 mm y una distancia entre ejes de 2520 mm, haciéndolo un automóvil bastante robusto.

Caja de cambios

Parte trasera del Di Tella 1500.

La caja de cambios del Siam 1500 es de cuatro velocidades, con engranajes sincronizados en la 2ª, 3ª y 4ª velocidad. Fue receptor de algunas quejas por algunas dificultades a la hora de hacer los cambios. Apretando el pedal de embrague y colocando en primera la palanca de cambios, tiene un recorrido algo largo, el embrague tiene menor recorrido, haciendo que sea bastante "celoso".

Los pedales tiene la característica de ser colgantes, de accionado blando. El mando del embrague es hidráulico.

La primera velocidad es algo corta: en seguida va hacia lo máximo que puede llegar esa velocidad, así conviene cambiar enseguida a la segunda velocidad; pero ésta también es algo corta, de manera que también hay que cambiar a la tercera; esta ya es mucho más larga. Arriba de los 40 km/h, se hace notar la diferencia entre la primera velocidad y la segunda, aprovechando la elasticidad del motor.

Suspensión y freno

La suspensión del Siam 1500 ha sido muy halagada: posee una gran amortiguación, que es capaz de soportar grandes presiones. La suspensión del eje delantero es a trapezoide deformable, con espirales, los del eje trasero; es un Hotchkiss drive con elástico longitudinal.

Los frenos son hidráulicos en las cuatro ruedas. El freno de mano es mecánico, accionado sobre las ruedas traseras.

Ícono

Un Siam Di Tella en Fuerzabruta.

El automóvil aparece en una compañía teatral llamada Fuerzabruta, originada en el 2003, como un proyecto independiente De La Guarda.[3] La obra ya se presentó en ciudades como Lisboa, Londres, Madrid, Barcelona y Nueva York. Tal obra fue presentada en el desfile de los festejos por el Bicentenario de la Revolución de Mayo el 25 de mayo de 2010,[4] y a partir de julio del 2011, la obra se presenta diariamente en la mega muestra Tecnópolis.[5]

Referencias

Páginas

Notas

  1. Automóviles modelos Siam Di Tella 1500, un clásico argentino
  2. «Motor Siam 1500=Motor Dodge 1500» Coche Argentino. Consultado el 26 de agosto de 2010.
  3. «¿Acerca?». Sitio Oficial.
  4. «Más de dos millones de personas festejaron con un espectáculo imponente - Bicentenario».
  5. «El legado de la industria, el futuro del país».

Véase también

Enlaces externos


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