Messerschmitt Me 209

Me 209
Maqueta de un Messerschmitt Me 209
Tipo	Avión de competición Caza pesado
Fabricantes	Messerschmitt
Diseñado por	Willy Messerschmitt
Primer vuelo	1937
Retirado	1938
Estado	Prototipo de alta velocidad, no pasó a producción.
Usuario	Luftwaffe (Wehrmacht)
N.º construidos	4 unidades

El Messerschmitt Me 209 A1 fue un avión alemán monomotor a pistón y monoplaza de alta velocidad diseñado por Willy Messerschmitt para la Luftwaffe con fines de propaganda de la Alemania nazi en el periódo previo a la Segunda Guerra Mundial. Este avión en fase experimental alcanzó un record de velocidad de 756 km a la hora para un motor de pistón no siendo superado hasta 1969.

Historia

El Me 209 A1 fue desarrollado en 1937 por Willy Messerschmitt en principio como avión de competición de alta velocidad monomotor y monoplano equipado con un poderoso motor Daimler-Benz DB 601 de 1.899 cv que sería compartido con el Messerschmitt Bf 109. El Me 209 V1 fue diseñado con la cabina desplazada hacía atrás debido a que el sistema de refrigeración por líquido ocupaba una gran sección acoplada al motor y que involucraba la unión de las alas, fue dotado con tren retráctil y una configuración pensada exclusivamente en alcanzar altas velocidades como efectivamente lo fue.

El 26 de abril de 1939 el Me 209 V1 con la matricula civil D-INJR y sin pintura para reducir el peso, resultó difícil de maniobrar en tierra, pero en el aire alcanzó la sorprendente velocidad para un motor de pistones de 756 hm/hora siendo pilotado por el afamado piloto de pruebas Fritz Wendel quien expresó que el pilotar el Me 209 fue la peor experiencia y la más peligrosa que haya tenido en su vida. De todos modos, la marca de velocidad establecida por Wendel no fue superada hasta 30 años despúes, en 1969 por un Grumman F8F Bearcat modificado.^[1]

En 1939, el logro del récord de velocidad de Me-209 fue utilizado para una campaña de propaganda de desinformación en la que el avión recibió la designación ficticia de Me 109R. Esta desinformación, naturalmente, fue diseñada para darle un aura de invencibilidad al Bf 109, un aura que no se disipó hasta la conclusión de la Batalla de Inglaterra .

Los dos primeros prototipos V1 y V2 fueron entonces almacenados en un museo de Berlín por orden del ministro de Propaganda Joseph Goebbels y fichado como un avión experimental y no fue designado para la producción como un avión caza.^[2]

Para la Batalla de Inglaterra, se pensó en reflotar la idea de transformar el Me 209 en un avión de combate para contrarrestar al Supermarine Spitfire el cual había superado al Messerschmitt Bf 109E en velocidad. Se realizaron entonces dos prototipos (V5 y V6) armados con ametralladoras MG 131 y 151 de 13 y 20 mm respectivamente, se aumentó la envergadura alar a 10,95 m y se mejoró la configuración de cola en cruz para darle más estabilidad al momento de aterrizar; se alargó el fuselaje a 9,7 m pero con estas modificaciones resultó más lento solo rindiendo 725 km a la hora, más lento que el Messerschmitt Bf 109E y se descartó en forma definitiva. Los prototipos fueron almacenados y al menos parte de uno sobrevivió al conflicto y se conserva en un museo en Lotnicwa en Polonia.

Especificaciones

• Tripulación : Monoplaza
• Longitud: 7,24 m (original); modificado: 9,7 m.
• Envergadura: 7,8 m (original); 10,95 m (modificado para combate).
• Velocidad: 756 km por hora
• Potencia motríz: 1.870 HP (original).
• Techo : 11.000 m
• Armamento: Prototipo V5 armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm; Prototipo V6 armado con ametralladoras MG 151 de 20 mm.
• Autonomía: 800 km.

Referencias

1. ↑ Bf 209
2. ↑ Messerschmitt Me 209