- Línea 17 (Metro de São Paulo)
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Línea 17 - Oro Características técnicas Estaciones 14 (en proyecto) Explotación Estatus En Proyecto Mapa 
São Paulo-Morumbi Estádio Morumbi Américo Mourano Paraisópolis Panambi Santo Antônio Morumbi Chucri Zaidan Vila Cordeiro Água Espraiada Vereador José Diniz Brooklin Paulista Congonhas São Judas La Línea 17 - Oro es una línea del Metro de São Paulo que utiliza el sistema de Tren ligero. Esta línea conectará la Estación São Judas de la Línea 1 - Azul, con la Estación São Paulo-Morumbi de lal Línea 4 - Amarilla. Esta línea tendrá como principal parada el Aeropuerto de Congonhas, pasando también por la Línea 5 - Lila y la por la Línea 9 de CPTM. Tendrá una demanda de aproximadamente 15.000 pasajeros por hora y por sentido. El inicio de operaciones está prevista para 2013. La línea forma parte del proyecto que São Paulo presentó para albergar la Copa Mundial de Fútbol de 2014.[1]
Contenido
Proyecto
El pliego para la construcción fue publicado en noviembre de 2009, y el costo total del proyecto está estimado en 3,17 billones de reales (siendo 1,082 billones de reales prestados por el BNDES, 1,5 billón de reales del gobierno estadual y el restante de la prefectura de São Paulo),[2] con un pronostico de 230 mil pasajeros transportados por día cuando esté finalizada.[3] El trazado proyectado tiene 21,5 kilómetros de extensión y será ejecutado en tres etapas.[3] La primera de ellas tiene 3,8 kilómetros y está prevista para diciembre del 2010, uniendo el Aeropuerto de Congonhas con la Estación São Judas, con una demanda inicial de 18 mil pasajeros por día.[3] La segunda etapa, con previsión de demanda de cien mil usuarios por día e inicio de operaciones en 2013, tendrá 10,8 kilómetros y conectará las estaciones Morumbi, de CPTM, y Jabaquara, del metro, con la línea para el aeropuerto salinedo en Y de la futura Estación Brooklin Paulista.
Para disminuir la cantidad de expropiaciones, la idea inicial era hacer un monorrail suspendido por pilares, muchos de estos en los canteros centrales de grandes avenidas, con composiciones de tracción eléctrica sobre caucho.[3] La altura de las estaciones será entre doce y quince metros, y las plataformas deberán tener puertas de vidrio sincronizadas a la abertura de las puertas de los trenes, de la misma manera que en la Línea 4 - Amarilla.[3] Un arquitecto conocido por el Jornal da Tarde en octubre del 2009 se preocupaba con una posible "agresión al paisaje urbano" causada por el tramo elevado: "Se puede solucionar el problema del transporte y provocar otro, urbanístico."[3] Entonces el secretário adjunto de los Transportes Metropolitanos, João Paulo de Jesus Lopes, defendió la idea en junio del 2010: "La gran ventaja del monorriel es que su implementación es mas rápida, y se integra bien con el medio urbano, evita muchas desapropiaciones y los trenes serán entregados mas rápido por ser estandares."[2]
Un estudio ambiental hablaba en agosto del 2010 de "reducción en la calidad de vida de la población" vecina, citando el impacto visual del monorriel y el aumento de la circulación de peatones como causas.[4] Para el gobierno estadual, entretanto, la línea representaría una ganancia ambiental, pues eliminaría 585 de las 855 líneas de Ómnibus que sirven las regiones de Ibirapuera y de Santo Amaro, lo que generaría una reducción de 247 kilos de monóxido de carbono en el aire por día.[4] Habitantes próximos al tramo de la futura línea en Morumbi y dueños de casas sujetas a expropiación reclamaron del proyecto en reunión con representantes del Metro el 19 de agosto de 2010, pero el presidente de la Unión de Pobladores de Paraisópolis dijo al Jornal da Tarde que "el metro [allí] es un sueño que la comunidad espera hace mucho tiempo".[4]
Cuando la FIFA rechazó el Estádio Morumbi como una de las sedes de la Copa Mundial de Fútbol de 2014, la prensa llegó a comunicar que la línea no sería mas una prioridad del gobierno, pero esto fue negado cuando el gobernador Alberto Goldman afirmó, el 30 de junio del 2010, que la línea estaría finalizada en 2013.[2] "Los prestamos están pedidos, están confirmados y esperamos que la liberación de los recursos suceda de inmediato", dijo Goldman.[2]
Características
Estaciones
Sigla Estación Integración Plataformas Posición Situación atual Distrito ? Jabaquara Línea 1 - Azul ? ? Estación finalizada; integración en proyecto. Jabaquara ? Hospital Saboia o Americanópolis[4] - ? ? En proyecto. Jabaquara ? Cidade Leonor - ? ? En proyecto. Jabaquara ? Vila Babilônia - ? ? En proyecto. Jabaquara ? Vila Paulista - ? ? En proyecto. Jabaquara ? Jardim Aeroporto - ? ? En proyecto. Campo Belo ? Congonhas (Aeropuerto) - ? ? En proyecto. Campo Belo ? Brooklin Paulista - ? ? En proyecto. Campo Belo ? Vereador José Diniz - ? ? En proyecto. Campo Belo ? Água Espraiada Línea 5 - Lila ? ? En fase de desapropiación; integración en proyecto. Moema ? Vila Cordeiro - ? ? En proyecto. Itaim Bibi ? Chucri Zaidan ou Roberto Marinho[4] - ? ? En proyecto. Itaim Bibi ? Morumbi Línea 9 - Esmeralda ? ? Estación finalizada; integración en proyecto. Santo Amaro ? Granja Julieta Línea 9 - Esmeralda ? ? Estación finalizada; integración en proyecto. Santo Amaro ? Panamby - ? ? En proyecto. Vila Andrade ? Paraisópolis - ? ? En proyecto. Vila Andrade ? Américo Mourano o Porto Seguro[4] - ? ? En proyecto. Morumbi ? Estádio do Morumbi - ? ? En proyecto. Morumbi ? São Paulo-Morumbi Línea 4 - Amarilla ? ? Em construcción; integración en proyecto. Morumbi Enlaces externos
Véase también
- Flota de vehículos del Metro de São Paulo
Referencias
- ↑ "100% Fifa", Paulo Favero, Jornal da Tarde, 1/10/2009, pág. 7C
- ↑ a b c d Marcela Spinosa (1 de julio de 2010) (en portugués). Morumbi terá metrô até 2013. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo). pp. 4A. http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/linha-17-ouro-deve-estar-pronta-em-2013/. Consultado el 4/7/2010.
- ↑ a b c d e f "Monotrilho ligará Congonhas ao metrô", Eduardo Reina, Jornal da Tarde, 3/10/2009, pág. 7A
- ↑ a b c d e f Ana Bizzotto e Eduardo Reina (20 de agosto de 2010) (en portugués). Nova linha do Metrô provoca protesto. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo). pp. 5A.
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