Línea de la Séptima Avenida–Broadway

IRT Broadway–Seventh Avenue Line
Descripción
Inauguración	1904-1919
Inicio	Van Cortlandt Park–Calle 242a
Fin	South Ferry Borough Hall
Características técnicas
Vías	1–4
Estaciones	44
Ancho de vía	4 ft 8½ in (1,435 mm)
Electrificación	Direct Current traction
Características	Subterráneo, elevado
Propietario	Ciudad de Nueva York
Explotación
Flota	R62 R62A R142
Operador	New York City Transit Authority

línea de la Séptima Avenida-Broadway

Leyenda Van Cortlandt Park – Calle 242 240th Street Yard Calle 238 Calle 231 Marble Hill – Calle 225 Puente Broadway Calle 215 207th Street Yard Calle 207 Calle Dyckman Calle 191 Calle 181 Línea de la Octava Avenida Calle 168 Calle 157 Calle 145 137th Street Yard Calle 137 – City College Calle 125 Calle 116 – Universidad de Columbia Calle 110 – Cathedral Parkway Calle 103 Línea de la Avenida Lenox Calle 96 Calle 91 Calle 86 Calle 79 Calle 72 Calle 66 – Lincoln Center Línea de la Octava Avenida Calle 59–Columbus Circle Línea de la Sexta Avenida Línea Queens Boulevard Calle 50 Línea Broadway 42nd Street Shuttle Línea Flushing Times Square – Calle 42 Calle 34 – Estación Penn Estación Pensilvania / Línea Corredor Noreste Calle 28 Calle 23 Calle 18 Calle 14 Línea Canarsie Línea de la Sexta Avenida Línea de la Octava Avenida Calle Christopher – Sheridan Square Calle Houston Calle Canal Calle Franklin Calle Chambers Calle Chambers (línea de la 8ª Avenida) Park Place Calle Chambers–World Trade Center (línea de la 8ª Avenida) Línea Broadway Línea de la Avenida Lexington Línea de la Calle Nassau Calle Cortlandt Broadway–Calle Nassau (línea de la 8ª Avenida) Calle Fulton Wall Street Calle Rector South Ferry (inner loop) South Ferry (outer loop) South Ferry Túneles de las calles Joralemon/Clark Calle Clark Borough Hall Línea Eastern Parkway

La Línea de la Séptima Avenida-Broadway (también conocida como la Línea de la Séptima Avenida) es una línea del metro de la ciudad de Nueva York. Es una de las muchas líneas que operan con la División A (IRT), la línea empieza desde South Ferry en el Bajo Manhattan al norte de la estación Van Cortlandt Park–Calle 242 en Riverdale.^{[1] [2]} El Ramal de Brooklyn,^[3] desde la línea principal en la estación de la Calle Chambers al sureste sobre el túnel de la Calle Clark hacia la estación Borough Hall en el centro de Brooklyn, es también parte de la línea de la Séptima Avenida-Broadway.^[4]

El extremo sur del Ramal de Brooklyn es muy confusa. En una lista publicada en 1981 sobre las "estaciones más deterioradas", el MTA listó a las estaciones Borough Hall y a la Calle Court como parte de la línea New Lots.^[5] Sin embargo, al 2007, los letreros de las salidas de emergencia en la estación de la calle Court de la línea de la Séptima Avenida, y las dos extremos de la estación de Borough Hall estaban señalizadas solamente a lo largo de las líneas de la Séptima Avenida y la línea de la Avenida Lexington. El Metro de la Ciudad de Nueva York designó al servicio "K" (túnel de la Calle Clark) y al servicio "M" (túnel de la Calle Joralemon) que se unieran para convertirse en el Servicio "E" (línea Eastern Parkway) en Borough Hall.

La línea también es conocida como IRT West Side Line (línea IRT West Side), ya que opera en el lado oeste de Manhattan; el extremo norte de la calle 42 es considerada como una de las primeras líneas del metro en la ciudad de Nueva York. La línea opera lugares como Lincoln Center, Universidad Columbia, y el New York City College.

Los servicios de los trenes que usan la linea de la Séptima Avenida y Broadway usan el color rojo en sus símbolos desde 1979. La línea opera bajo el servicio de los trenes 1, 2, y 3, en la cual operan juntos en casi toda la línea. En el pasado, los trenes del servicio 1 operaban como una parada discontinua con el servicio 9, pero dejó de usarse el 27 de mayo de 2005; esta parada "discontinua" existía sólo en el Alto Manhattan durante las horas pico.

Una tercera vía sin utilizar a lo largo de la línea, al norte de la estación de la calle 96 había sido usada en el pasado en las direcciones congestionadas y los servicios expresos, o al menos entre la calle 96 y la Calle 137.^[6]

Historia

Cuando la primera línea abrió entre 1904 y 1908, uno de los principales servicios era el Ramal West Side, que operaba desde el Bajo Manhattan hacia el Parque Van Cortlandt sobre lo que hoy es la línea de la Avenida Lexington, línea 42nd Street Shuttle, y la línea de la Séptima Avenida y Broadway. Ambas eran trenes locales y expresos, con los trenes expresos usando las vías del extremo sur de la Calle 96. Los trenes expresos operaban hasta la Avenida Atlantic en Brooklyn durante las horas pico, mientras que los otros trenes expresos y todos los trenes locales giraban en City Hall o South Ferry.^{[7] [8] [9]}

La primera parte de la línea de la Séptima Avenida y Broadway al sur de la estación Times Square–Calle 42, un servicio expreso o "shuttle" hacia la Calle 34– Estación Penn, abrió el 3 de junio de 1917.^[10] Este servicio fue extendido hasta el sur de la estación South Ferry, con un servicio corto en el Ramal Brooklyn entre la Calle Chambers y Wall Street, el 1 de julio de 1918.^[11] Finalmente, el nuevo sistema "H" fue implementado el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea de la Séptima Avenida-Broadway y enviando todos los trenes occidentales al sur del Times Square.^[12]

Las vías locales operan hacia la estación South Ferry, mientras que las vías expresas usan el Ramal de Brooklyn hacia Wall Street, pero fue extendida dentro Brooklyn hacia la Avenida Atlantic por medio del túnel de la Calle Clark el 15 de abril de 1919.^[13] Las extensiones de la línea Eastern Parkway y la conexión de la línea de la Avenida Nostrand y la línea New Lots abrieron en los siguientes años, y finalmente los trenes de la línea West Side que operaban hacia la estación de la Avenida Flatbush o la Avenida New Lots.

El 6 de febrero de 1959, los trenes del servicio 1 empezaron a operar en la línea West Side de forma local. Anteriormente, los trenes 1 operaban de forma expresa a lo largo de la línea West Side dentro de Brooklyn, y los trenes del servicio 3 era el servicio local que operaba hacia la estación South Ferry. Desde ese entonces, los trenes del servicio 1 han operado de forma local.

El 21 de agosto de 1989, se fundó el servicio de las "paradas discontinuas" de los servicios 1/9.^[14] EL servicio de "parada discontinua" operaba al norte de la Calle 137a–City College.

En 1994, los servicios de medio día en las "paradas discontinuas" dejó de funcionar.^[15] Durante este tiempo, los trenes del servicio 1 no hacían paradas en las estaciones de las calles Marble Hill–225, 207 y 145 y los trenes 9 sólo en las calles 238, 215, Dyckman y 157.

Después del 11 de septiembre de 2001, los trenes del servicio 1 tuvieron que cambiar de rutas ya que la línea de la Séptima Avenida-Broadway pasaba bajo el World Trade Center y fue dañada gravemente durante el colapso de las Torres Gemelas. Sólo operaba en la calle 242 y la calle 14, en la cual operaba de forma local al norte y de forma expresa al sur de la calle 96; los trenes 9, y el servicio de parada discontinua fue suspendido durante ese tiempo. El 19 de septiembre, después de varios cambios en la calle 96, el servicio fue cambiado. Los trenes 1 empezaron a hacer todas sus paradas locales desde la calle 242 hacia la Avenida New Lots por medio del túnel de la calle Clark y la línea Eastern Parkway, para reemplazar a los trenes del servicio 3, en la cual tenía su terminal en la Calle 14, durante todo el tiempo a excepción de la media noche, y anteriormente tenía su terminal en la Calle Chambers en Manhattan. El 15 de septiembre de 2002, los trenes del servicio 1 y 9 regresaron a South Ferry y el servicio de paradas discontinua volvió a operar.^[16]

El 27 de mayo de 2005, los trenes 9 y el servicio de paradas discontinuas fueron suspendidos.^[17]

Alcance y servicios

Los siguientes servicios usan parte o toda la línea Séptima Avenida-Broadway:

	Servicio actual	Sección de la línea
1	Local	Línea completa (hacia South Ferry)
2	Expreso (local en altas horas de la noche)	Calle 96a hacia la calle Chambers, después por el Ramal Brooklyn
3	Expreso, siempre, pero sólo en la noche	Calle 96a hacia la calle Chambers, después por el Ramal Brooklyn

Lista de estaciones

Leyenda de la estación de servicio
	Paradas todo el tiempo
	Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche
	Paradas sólo en la noche
	Paradas en días de semana
	Paradas sólo en horas pico
	Paradas horas pico o vías congestionadas
Detalles del periodo de tiempo

	Estación	Vías	Servicios	Apertura	Transferencias y notas
Línea principal
Bronx
	Van Cortlandt Park–Calle 242		1	1 de agosto de 1908[18]
	Calle 238		1	1 de agosto de 1908
	Calle 321		1	27 de enero de 1907
	Marble Hill–Calle 225		1	14 de enero de 1907[19]	Ferrocarril Metro-North Línea Hudson en Marble Hill
Puente de Broadway
	Calle 215		1	12 de marzo de 1906[20]
	Calle 207		1	16 de marzo de 1906
	Calle Dyckman		1	12 de marzo de 1906[20]
	Calle 191		1	14 de enero de 1911[21]
	Calle 181		1	16 de marzo de 1906
	Calle 168		1	14 de abril de 1906[22]	Línea de la Octava Avenida (A  C )
	Calle 157		1	12 de noviembre de 1904
	Calle 145		1	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 137–City College		1	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 125		1	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 11–Universidad de Columbia		1	27 de octubre de 1904[23]	Bus M60 hacia el Aeropuerto LaGuardia
	Cathedral Parkway–Calle 110		1	27 de octubre de 1904[23]	Bus M60 hacia el Aeropuerto LaGuardia
	Calle 103		1	27 de octubre de 1904[23]
La línea de la Avenida Lenox se une con los servicios (2  3 )
	Calle 96	siempre	1  2  3	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 91	local		27 de octubre de 1904[23]	Cerrada el 2 de febrero de 1959
	Calle 86	local	1  2	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 79	local	1  2	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 72	siempre	1  2  3	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 66–Lincoln Center	local	1  2	27 de octubre de 1904[23]
	Calle 59–Columbus Circle	local	1  2	27 de octubre de 1904[23]	Línea de la Octava Avenida (A  B  C  D )
	Calle 50	local	1  2	27 de octubre de 1904[23]
	Times Square–Calle 42	siempre	1  2  3	3 de junio de 1917[24]	Línea Flushing (7  <7>) Línea de la Octava Avenida A  C  E ) en la Calle 42–Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria) Línea Broadway (N  Q  R ) Línea 42nd Street Shuttle (S ) Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria
	Calle 34–Estaciona Penn	siempre	1  2  3	3 de junio de 1917[24]	Amtrak, LIRR, y N.J. Transit en la estación Pennsylvania
	Calle 28	local	1  2	1 de julio de 1918
	Calle 23	local	1  2	1 de julio de 1918
	Calle 18	local	1  2	1 de julio de 1918
	Calle 14	siempre	1  2  3	1 de julio de 1918	Línea de la Sexta Avenida (F  M ) en la Calle 14 Línea Canarsie (L ) en la Sexta Avenida PATH en la Calle 14
	Calle Christopher–Sheridan Square	local	1  2	1 de julio de 1918	PATH en la Calle Christopher
	Calle Houston	local	1  2	1 de julio de 1918
	Calle Canal	local	1  2	1 de julio de 1918
	Calle Franklin	local	1  2	1 de julio de 1918
	Calle Chambers	siempre	1  2  3	1 de julio de 1918[25]
El Ramal Brooklyn se divide en (2  3 ); Las líneas principales continúan en (1 )
	Calle Cortlandt			1 de julio de 1918	Cerrada desde el 11 de septiembre de 2001
	Calle Rector		1	1 de julio de 1918
	South Ferry		1	1 de julio de 1918[25]	Staten Island Ferry hacia South Ferry
Las líneas principales terminan en (1 )
Ramal Brooklyn (2  3 )
	Park Place		2  3	1 de agosto de 1918	Línea de la Octava Avenida (A  C  E ) en la Calle Chambers–World Trade Center PATH en el World Trade Center
	Calle Fulton		2  3	1 de agosto de 1918	IRT Lexington Avenue Line (4  5 ) Línea de la Octava Avenida (A  C ) Línea de la Calle Nassau (J  M  Z )
	Wall Street		2  3	1 de agosto de 1918
Túnel de la Calle Clark
Brooklyn
	Calle Clark		2  3	15 de abril de 1919
	Borough Hall		2  3	15 de abril de 1919	Línea Eastern Parkway (4  5 ) Línea de la Cuarta Avenida (M  N  R )
Se une con la Línea Eastern Parkway (2  3 )

Referencias

1. ↑ MTA Capital Construction - Proyecto de la Terminal South Ferry, Environmental Assessment and Section 4(f) Evaluation, Chapter 5-13: Archaeological and Historic ResourcesPDF (198 KiB)
2. ↑ Autoridad de Transito Metropolitano, Proposed Program of Projects, Federal Fiscal Year 2007PDF (362 KiB)
3. ↑ MTA Capital Construction, Status Report On the Programmatic Agreement regarding the Fulton Street Transit Center Project In New York City, New YorkPDF (838 KiB)
4. ↑ MTA Capital Construction, Línea de la Segunda Avenida, Supplemental Draft Environmental Impact Statement, Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter RailPDF (317 KiB)
5. ↑ Una agencia del New York Times, lista las 69 estaciones mas deterioradas del metro de Nueva York, 11 de junio de 1981, sección B, página 5
6. ↑ New York Times, New Subway Expresses, 18 de noviembre de 1906, página 3
7. ↑ Comercio e Industria de Nueva York, Pocket Guide to New York, 1906, pp. 19-26
8. ↑ New York Times, De Bronx a Montauk; Un cambio de vagones, 30 de abril de 1908, página 4
9. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
10. ↑ New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 de junio de 1917, página 33
11. ↑ New York Times, Abre nueva línea al trafico regular, 2 de julio de 1918, página 11
12. ↑ New York Times, Abre nueva línea al tráfico, 2 de agosto de 1918, página 1
13. ↑ New York Times, Abre la línea del túnel de la calle Clark, 16 de abril de 1919, página 18
14. ↑ «The New York City Transit Authority in the 1980s». nycsubway.org. http://www.nycsubway.org/articles/history-nycta1980s.html. 
15. ↑ «MTA Proposes Dropping No. 9 Train». New York Times. 12 de enero, 2005. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B07E5D71638F931A25752C0A9639C8B63. 
16. ↑ «Servicio viejo, Paradas viejas remodeladas en la línea West Side». New York Times. 15 de septiembre de 2002. http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F30C10FE3D540C768DDDA00894DA404482. 
17. ↑ «MTA propone dejar de usar los trenes No. 9». New York Times. 12 de enero de 2005. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B07E5D71638F931A25752C0A9639C8B63. 
18. ↑ New York Times, Nuestra primera línea del metro fue completada de ultimo, 2 de agosto de 1908, página 10
19. ↑ New York Times, Farthest North in Town by the Interborough, 14 de enero de 1907, página 18
20. ↑ ^{a b} New York Times, Trenes no tardan en llegar a la estación Canal, 13 de marzo de 1906, página 16
21. ↑ New York Times, sin nombre, 22 de enero de 1911, página X11
22. ↑ New York Times, Nueva estación del metro abre, 15 de abril de 1906, página 1
23. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n} New York Times, Nuestro metro abrió: 150,000 ¡Súbete!, 28 de octubre de 1904
24. ↑ ^{a b} New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 de junio de 1917, página 33
25. ↑ ^{a b} New York Times, Abre nueva línea al tráfico, 2 de julio de 1918, página 11

Enlaces externos

• nycsubway.org — IRT West Side Line