Iberia (aerolínea)


Iberia (aerolínea)
Para otros usos de este término, véase Iberia (desambiguación).
Iberia Líneas Aéreas de España, S. A.
A340-600.jpg
Airbus A340-642 de Iberia.
IATA
IB
OACI
IBE
Indicativo
IBERIA
Fundación 28 de junio de 1927
Aeropuerto principal Aeropuerto de Madrid-Barajas
Aeropuerto secundario Aeropuerto de Barcelona
Sede central Bandera de España Madrid, España
Flota 106 aviones[1] (+8 órdenes y 8 opciones)[2] [3]
Destinos 108 en 42 países y 181 destinos en código compartido con otras compañías en 35 países.
Filial
  • Cargosur
  • VIVA
  • Iberia Tecnolgía
  • Binter Finance
  • Cacesa
  • Iberia México
  • Auxiliar Logística Aeroportuaria
  • Desarrollos Barcelona
  • Campos Velázquez
  • Iberia Express
Alianzas Oneworld
Programa de viajero Iberia Plus
Eslogan Hemos puesto el Corazón en acercarte al mundo
Página web www.iberia.com

Iberia (IATA: IB, OACI: IBE, y Callsign: Iberia BME: IBLA), es una aerolínea española. Su nombre oficial es Iberia Líneas Aéreas de España, S. A. Operadora. Fundada en 1927, es una de las compañías aéreas más antiguas del mundo,[4] es la cuarta aerolínea de Europa por número de pasajeros[5] y es la aerolínea líder en tráfico de pasajeros entre Europa y América Latina,[6] tiene sede social en Madrid[7] y cotizó en la Bolsa de Madrid desde abril de 2001 hasta enero de 2011, cuando fue sustituida por su matriz IAG.

Su principal base es el Aeropuerto de Madrid-Barajas.[8] En 2010, la aerolínea obtuvo 89 millones de euros de beneficio (frente a las pérdidas netas de 273m€ de 2009, los 32 m€ de 2008 y los 327 m de € de 2007, los 56,7 m € de beneficios en 2006 y los 395 m€ de beneficios en 2005) y transportó 24,3 millones pasajeros.[9] El Grupo Iberia vuela a 108 destinos en 42 países.[8] El 12 de noviembre de 2009, Iberia confirmó que había llegado a un acuerdo preliminar de entendimiento con British Airways para fusionarse con ella con la firma de un acuerdo vinculante que dio paso en abril de 2010 a la firma del contrato de fusión. En julio de 2010 la Comisión Europea aprobó la operación. Para su culminación, en noviembre de 2010, los accionistas de Iberia y British Airways dan el visto bueno a la fusión de las dos compañías, último requisito necesario para llevar a cabo la fusión de uno de los grupos más potentes del sector.

La nueva sociedad holding resultante, llamada International Airlines Group (IAG), es la tercera aerolínea del mundo por ingresos (después de Delta Air Lines y American Airlines).[10]

Contenido

Historia

Los inicios

Fue fundada el 28 de junio de 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta durante la dictadura de Primo de Rivera como monopolio del transporte aéreo español. Estaba previsto que el primer viaje comercial de Iberia fuese el 14 de diciembre de 1927 entre Madrid y Barcelona, con Alfonso XIII como pasajero de excepción. Sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid el primero que operó Iberia, al salir dos horas antes que el vuelo oficial. La intención era que Alfonso XIII pudiese presenciar el primer aterrizaje en el Aeropuerto de Carabanchel, actual aeropuerto de Cuatro Vientos, pero cuestiones meteorológicas obligaron a este avión a llegar más tarde de lo previsto. En 1928 había crecido, con tres aviones Rohrbach Ro VIII Roland, que eran unos trimotores con capacidad para diez pasajeros.

En 1929 fue forzada a aportar sus rutas y aviones a la recién creada CLASSA, a instancias del dictamen del Directorio Militar para formar un monopolio con una sola compañía que agrupara todas las existentes por entonces en España. Iberia retenía parte del accionariado de CLASSA. Tras la proclamación de la Segunda República Española, CLASSA fue disuelta y se creó así LAPE, que absorbió todas las rutas y bienes de CLASSA. Todos los accionistas de CLASSA recibieron una indemnización por ello. Durante todos los años de existencia de CLASSA y LAPE, Iberia fue una sociedad durmiente sin actividad real, pero pese a ello, presentaba anualmente su balance de cuentas en el registro mercantil.

Reactivación de Iberia

Sud Aviation Caravelle de Iberia.
Douglas DC-10 de Iberia en vuelo.
Airbus A-300 de Iberia.

En 1937 Iberia fue reactivada y se convirtió en la línea aérea del bando franquista, con sede en Salamanca, volando algunos Dragon Rapide y Junkers 52.

Hasta el 1939, en que realizó su primer vuelo entre Madrid y Lisboa, fue una aerolínea de ámbito exclusivamente nacional. A Lisboa le seguirían Londres, París y Roma en los años 1940. Iberia fue nacionalizada en 1944, pasando a formar parte del INI (Instituto Nacional de Industria). En septiembre de 1946 fue la primera aerolínea en volar entre Europa y América del Sur, mediante el establecimiento del itinerario entre Madrid y Buenos Aires. El avión usado para la ocasión fue un Douglas DC-4 y el trayecto fue entre Madrid y Buenos Aires, realizando escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro. También se comenzaron a usar azafatas en los vuelos. En 1954 se inauguró el vuelo entre Madrid y Nueva York. Para ello se utilizó un aparato Lockheed Constellation que formaba parte de un lote de tres aviones adquiridos por la compañía.

En el segundo semestre del 1961 Iberia empezó a utilizar aviones de reacción. Así, se fueron incorporando tres aparatos Douglas DC-8 para ser explotados en los itinerarios de largo radio. Poco después, en 1962, se adquirieron aparatos franceses Caravelle, fabricados por Sud Aviation, para cubrir las líneas europeas. La flota de Iberia a partir de entonces fue creciendo, impulsada por el fuerte auge del aumento de pasaje turístico y por el crecimiento de la renta disponible en España y en el conjunto de la Europa occidental.

En 1970 Iberia estrenó su primer avión de fuselaje ancho, el Boeing 747, popularmente conocido como Jumbo, y poco después otro avión de doble pasillo, el Douglas DC-10. En 1974, la compañía puso en marcha el primer puente aéreo europeo, el trayecto escogido fue el de Madrid a Barcelona. En esta época no existía la actual congestión de tráfico, con lo que el servicio consistía en un avión en Madrid y otro en Barcelona que tan pronto se llenaban, se ponían rumbo al otro punto de la ruta. Sin embargo, con el aumento del tráfico en los aeropuertos hubo que desechar este funcionamiento y poner unas frecuencias fijas, que, en horas puntas, suponen un avión cada 10 minutos. En ese mismo año se creó el servicio telefónico, entonces Inforiberia y hoy Serviberia. En 1977 fue dada a conocerse la imagen corporativa que treinta años después aún lucen sus aviones. La razón fundamental de la modificación residió en la necesidad de acomodar la línea de bandera española a la nueva realidad política que inauguraba a la Monarquía española. La transición política hacia el sistema democrático convenció a los nuevos responsables del INI de que eran necesarios llevar a cabo una nueva identidad corporativa en la compañía aérea que impulsara la nueva imagen de España en los mercados mundiales.

El 10 de septiembre del 1981 llegó en un avión de la compañía el Guernica de Picasso. En el 1987 se estrenó el sistema informático Amadeus, el sistema de reserva informatizado más grande del mundo hasta la actualidad. La iniciativa correspondió a Iberia junto a sus socios en este negocio, Deutsche Lufthansa y Air France.

Entre los últimos años de la década de 1980 y principios de la década de 1990, Iberia realizó una enorme modernización en su flota. Los nuevos McDonnell Douglas MD-87, Airbus 320, Airbus 340 y Boeing 757 reemplazaron a los antiguos Douglas DC-9, Douglas DC-10 y Boeing 727. En 1991 se creó el primer programa de acumulación de millas aéreas: Iberia Plus, el primero de carácter internacional que se implantó en Europa. En 1992, Iberia se convirtió en patrocinadora oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y de la Exposición Universal de Sevilla.

Crisis y privatización

Airbus A319 de Iberia con librea retro.
McDonnell Douglas MD-88 de Iberia.

A comienzos de la década de 1990 los directivos del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea, prevista para 1994. La expansión de la compañía se hizo en el mercado latinoamericano. Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35 por 100 de la chilena Ladeco, Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europea, fue un fracaso. La pésima gestión de Aerolíneas, las dificultades para poner en marcha una gestión de la compañía desde Iberia, además del pésimo entorno del mercado creado por la Guerra del Golfo en 1991, abocaron a una situación insostenible para la aerolínea española. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. La autorización de la Comisión Europea para que el Estado español aportara capitales logró sacar a Iberia de la bancarrota técnica en la que estuvo inmersa en 1994. Poco después, se puso en marcha el proceso de reajuste de Iberia, que pasó por el desarrollo de cuatro puntos: cambio de directivos y gerentes, salida ordenada de las participadas latinoamericanas, profunda reducción de costes y reajuste interno e inicio del proceso de privatización definitiva de la aerolínea española. En el 1999 pasó a formar parte de la alianza Oneworld, junto con las aerolíneas de British Airways y de American Airlines, entre otras.

El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de la compañía. Con su salida a Bolsa en abril de ese año culminaba el proceso de privatización de la compañía y volvía al ámbito privado, en el que nació, aunque fuera pública la mayor parte de su historia. Al año siguiente pasa a formar parte del Ibex 35, en el que cotizó hasta 2011 por su fusión con British Airways. En 2002 la compañía vendió su filial Binter Canarias.

El 25 de octubre de 2008 Iberia retiró de su flota a las aeronaves de la compañía MD, en concreto el modelo MD-88, en dicho día se realizó el último vuelo del mencionado avión. La ruta seguida fue Alicante-Madrid.

Iberia tiene una elevada cuota de mercado en las rutas españolas y entre Europa y Latinoamérica.[11]


Oficinas centrales de Iberia (Madrid).
Airbus A340-300 de Iberia entrando en las instalaciones de Iberia Maintenance en el Aeropuerto de Barcelona.
Tractor de Iberia Cargo remolcando contenedores de equipaje en el Aeropuerto de Madrid Barajas.

Iberia en la actualidad

En la actualidad, el Grupo Iberia vuela a 108 destinos de 42 países. Además, y en código compartido con otras compañías aéreas, ofrece vuelos a otros 181 destinos de 35 países. Con una flota de 169 aviones, realiza unos 1.000 vuelos diarios. En el año 2010 transportó 24,3 millones de pasajeros y 262.402 toneladas de carga. En 2005 introdujo la nueva clase Business Plus en sus aviones A340, que fue mejorada en 2009-2010con unos asientos que se sitúan en posición totalmente horizontal y menús diseñados por reputados chefs españoles.

Iberia realiza mantenimiento aeronáutico, actividad que presta a su propia flota y a la de otras 100 empresas más, incluidas algunas de las más importantes de Europa, en su base de mantenimiento de La Muñoza en Barajas. Iberia es el primer operador de handling (asistencia a aviones y pasajeros) en todos los aeropuertos de España; tiene entre sus clientes a más de 200 compañías aéreas.

Por otro lado, Iberia fue fundadora y tiene todavía un porcentaje de la propiedad de Amadeus, el sistema de reservas informáticas líder del mundo. Además, junto con Swissair creó Iberswiss, empresa que producía más de 14 millones de bandejas de comida al año y que posteriormente vendió a Gate Gourmet, una de las empresas líderes en el sector del catering aéreo. Participa en el negocio de los viajes turísticos a través de los turoperadores Viva Tours y en el transporte urgente con Cacesa.

CRJ200 de Air Nostrum, sociedad franquiciada que realiza los "vuelos regionales" de Iberia.

La alianza alcanzada con American Airlines y con British Airways, junto con la entrada en Oneworld, sitúan a Iberia en uno de los grandes grupos que se están formando de cara a competir en un mercado global.

Iberia franquicia su marca a otra aerolínea independiente, Air Nostrum, que es propiedad de Nefinsa y Caja Duero, y que opera una red propia de vuelos regionales que son comercializados por Iberia.

En 2006 Iberia cerró su base de operaciones de Barcelona y creó una línea aérea de bajo coste denominada Clickair, con base en el Aeropuerto de Barcelona. Un año después de su primer vuelo, Clickair se convirtió en la aerolínea líder en el Aeropuerto de Barcelona. En 2009 Clickair se fusionó[12] con su rival Vueling. Iberia tiene el 45% del accionariado de la sociedad resultante.

Fusión con British Airways y creación de International Airlines

Iberia y British Airways.

En julio de 2008, Iberia y la aerolínea británica British Airways comenzaron negociaciones para fusionarse. Se trataba fundamentalmente de una fusión a nivel económico ya que ambas empresas mantendrían sus propias marcas dentro de la nueva aerolínea, que se convertiría en uno de los grupos aéreos internacionales más grandes del sector: la tercera compañía aérea a nivel mundial. Se mantendrán ambas marcas para evitar la pérdida de derechos de vuelo, sobre todo hacia países de Latinoamérica, ya que estos son acuerdos entre estados.

En julio de 2009, Antonio Vázquez Romero relevó a Fernando Conte como presidente de Iberia.

El 12 de noviembre de 2009 los consejos de administración de Iberia y British Airways dieron por fin el visto bueno[13] a la fusión. Se creó una nueva sociedad, IAG (IAG), propietaria de British Airways e Iberia. La sede social y fiscal del nuevo 'holding' se sitúa en Madrid, mientras que la financiera está en Londres. A mediados de noviembre de 2010 Iberia sometió el acuerdo a sus respectivos accionistas para su aprobación,ejecutándose la operación aproximadamente un mes después de su aprobación. El 20 de enero de 2011 Iberia y British Airways dejaron de cotizar en bolsa para ser sustituidas por IAG desde el día 24.[14]

El 6 de Octubre de 2010 Iberia, British y American Airlines anunciaron oficialmente, tras recibir la aprobación de la Unión Europea, su Acuerdo de Negocio Conjunto[15] en la explotación de las rutas aereas del Atlántico Norte. Durante 2010 Iberia volvió a los beneficios,[16] después de que en el año 2009 se registraran pérdidas tras 13 años consecutivos de resultados positivos. En concreto, el beneficio neto ascendió a 89 millones de euros, frente a los 273 millones de pérdidas de 2009. Sin embargo, el resultado de explotación fue ligeramente negativo – tres millones de euros –.[17]

En Noviembre de 2010, Iberia anunció la reapertura de la base en el Aeropuerto de Barcelona basando un Airbus A340 para iniciar operaciones hacia América. El 29 de Marzo de 2011 se abrió oficialmente la base en Barcelona operando la ruta Barcelona-Miami tres veces por semana,[18] la aerolínea también anunció la apertura el 19 de Junio de la ruta Barcelona-Sao Paulo la cual se inauguró con un 100% de ocupación[19]

En Octubre de 2011 el consejo de administración de Iberia aprobó la creación de una filial para los vuelos de corto y medio radio, que se denominará Iberia Express. El capital de la nueva filial sera al 100% de Iberia e iniciará sus operaciones en el mes de abril de 2012. Según la compañía, el objetivo de la nueva filial es conseguir unos costes de producción más bajos en el negocio de corto y medio radio que es deficitario en la actualidad.[20]

Controversias

No obstante, el proceso de fusión ha recibido críticas. Diversos medios han recogido que desde que se hizo efectivo el proceso de integración se ha favorecido a British Airways, la cual aumentó su cuota de mercado un 23% en España, en detrimento de Iberia, que ha reducido su cuota en más un 15%, siendo la caída del 4,6% si se suma los datos de la franquicia Iberia Regional-Air Nostrum y de la aerolínea participada Vueling.[21] [22] [23] Los mismos medios dicen que la fórmula de crecimiento de las dos compañías es distinta, ya que mientras la aerolínea británica tiene una previsión de incorporar 39 nuevas aeronaves (de los cuales 12 Airbus A380, 3 Boeing 777 y 24 Boeing 787) y 800 pilotos, Iberia recibirá 8 aeronaves Airbus A330-300 sin incorporar más pilotos.[21]

Asimismo, poco después del anuncio de creación de Iberia Express, desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), criticaron la medida ya que consideran que no es nueva. Citan que anteriores iniciativas similares como Viva Air, Binter Mediterráneo o Clickair hicieron perder cerca de 200 millones de euros a Iberia.[24] Asimismo, el SEPLA afirma que el objetivo final que existe detrás de la creación de esta aerolínea es la entregar y regalar la matriz Iberia a la aerolínea británica British Airways.[24]

Sociedades Participadas

  • Sociedades dependientes: Cargosur, Cacesa.
  • Sociedades asociadas: Iberia Cards (43,5%), Multiservicios Aeroportuarios (49%), Iber-América Aerospace (65%), Empresa Logística de Carga Aérea (50%), Empresa Hispano Cubana de Mantenimiento de Aeronaves Ibeca (50%), Handling Guinea Ecuatorial (51%), Grupo Air Miles (25%), Serpista (39%), International Supply Management (49%), Noamar Air Handling Holdco (40%), Madrid Aerospace Service (50%), Vueling (45,85%), Amadeus IT Group (9%), Adquira, Opoco, Corjet.

Flota

Flota actual

Airbus A340-313X aterrizando en el Aeropuerto de Gran Canaria.
Airbus A340-600 de Iberia.

El 7 de Marzo de 2011 Iberia ha hecho un pedido[25] de 8 aviones A330-300 con objeto de empezar a renovar su flota de Largo Radio. Se espera que el primero de ellos entre en servicio en Otoño de 2012. Este pedido de aviones es el primero desde que Iberia forma parte de la matriz IAG.

La flota de Iberia promedia una edad de 8,1 años.[26] A noviembre de 2011, la flota de Iberia está compuesta por los siguientes aviones:

Flota operada por Iberia LAE
Avión En Servicio Pedidos Rutas Pasajeros Entrada en servicio
P Y Total
Airbus 319-100 20 0 Corto-medio alcance 44 78 122 2000
Airbus 320-200 29 0 Corto-medio alcance 18 162 180 1993
Airbus 321-200 19 0 Corto-medio alcance 46 154 200 1998
Airbus 330-300 0 8 Medio-largo alcance 36 241 277 2012
Airbus 340-300 19 0 Largo alcance 36 218 254 1996
Airbus 340-600 17 0 Largo alcance 42 300 342 2003
Total 104[26] 8[2]

Flota histórica

Hasta la Segunda Guerra Mundial (1927 - 1945)

De Havilland DH.89 Dragon Rapide, restaurado para la Fundación Infante de Orleans, en los colores de Iberia en los años 1930.

Esta es la lista de las aeronaves de la Segunda Guerra Mundial:[27]

Desde el fin de la segunda guerra mundial hasta la llegada de los reactores (1945 - 1965)

Douglas DC-4 Skymaster de Iberia en el Aeropuerto de Heathrow en 1954.

Esta es la lista de las aeronaves:[28]

  • Douglas DC-4 Skymaster
  • Airspeed AS-65 Consul
  • Bristol 170 Freighter MK.21
  • Stinson 108-3 Voyager
  • Bloch 161 Languedoc
  • Bristol 170 Freighter MK.31
  • Lockheed L-1049 Super Constellation
  • Convair 440 Metropolitan
  • De Havilland D.H. 114 Heron-2
  • ATL 98 Carvair

Incorporación de reactores (1961 - 2010)

Boeing 747-256B de Iberia en los años 1990.
Boeing 757-256 de Iberia.

Esta es la lista de aeronaves:[29] [30]

Destinos

Artículo principal: Anexo:Destinos de Iberia
Nuevos destinos de Iberia
Destino Aeronaves Fecha de inicio

Acuerdos de código compartido

Iberia tiene firmados acuertos de vuelo con código compartido con las siguientes aerolíneas, (* indica pertenencia a la alianza Oneworld):

Presidentes de Iberia

  • Horacio Echeberrieta (1927-1929)
  • Daniel de Araoz (1937-1940)
  • Jesús Rubio Paz (1940-1955)
  • Tomás Delgado (1955-1962)
  • Julián Rubio (1962-1965)
  • Emilio de Navascués (1965-1970)
  • Jesús Romeo Gorría (1970-1976)
  • Manuel Prado y Colón de Carvajal (1976-1978)
  • Enrique de Guzmán (1978-1980)
  • Felipe Cons Gorostola (1980-1983)
  • Carlos Espinosa de los Monteros (1983-1985)
  • Narcis Andreu (1985-1990)
  • Miguel Aguiló (1990-1993)
  • Javier Salas (1993-1995)
  • Juan Saéz Elegido (1995-1996)
  • Xavier de Irala (1996-2003)
  • Fernando Conte García (2003-2009)
  • Antonio Vázquez Romero (2009- Presente)

Referencias

  1. Error en la cita: El elemento <ref> no es válido; pues no hay una referencia con texto llamada FL
  2. a b Hoja de datos de aviones pedidos, entregados y operados a mayo de 2011 en airbus.com
  3. Error en la cita: El elemento <ref> no es válido; pues no hay una referencia con texto llamada AB
  4. Avion Revue
  5. Skytrax
  6. Expansion.com
  7. "Nota legal." Iberia. Consultado el 11 de mayo de 2011. "IBERIA, Líneas Aéreas de España, S.A. con domicilio social en la calle Velázquez nº 130, 28006 Madrid[...]"
  8. a b «Directory: World Airlines», Flight International, 0-04-2007s3, pp. 91–92.
  9. Financial Statements and Management Reports 2006
  10. Tracy Rucinski and Rhys Jones (12 de noviembre de 2009). «British Airways, Iberia agree to US$7B merger».
  11. «¿Por qué Iberia? - Iberia».
  12. http://www.vueling.com/vueling/acerca_03a.php?language=ES
  13. «Noticia - Iberia».
  14. Iberia abandona el Ibex35 para empezar a cotizar junto a British Airways
  15. «Noticia - Iberia».
  16. http://phx.corporate-ir.net/External.File?item=UGFyZW50SUQ9ODMyODV8Q2hpbGRJRD0tMXxUeXBlPTM=&t=1
  17. "La fusión de Iberia y British Airways ya da resultados, adiós a los números rojos" 25/02/2011 preferente.com El diario digital de la industria turística. Consultado el 26 de febrero de 2011
  18. http://www.cincodias.com/articulo/empresas/iberia-inicia-ruta-barcelona-miami/20110329cdscdsemp_1/
  19. http://www.larazon.es/noticia/4984-iberia-inaugura-el-vuelo-barcelona-sao-paulo-con-un-100-de-ocupacion
  20. «Iberia crea una nueva filial para vuelos de corto y medio radio». Consultado el 6 de octubre de 2011.
  21. a b British come mercado a Iberia y crece un 23% en España desde la fusión
  22. IAG: Iberia pierde terreno frente a British Airways
  23. British come terreno a Iberia en España
  24. a b El Economista (14 de octubre de 2011). «"El objetivo de Iberia con la nueva low cost es regalar la empresa a British"». Consultado el 16 de octubre de 2011.
  25. http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=N3qOR3lj14bqwxbhZSUk31OqlO1NL4SmvqvLGTjBijigzJgj7jh1!269402848?id_noticia=fb048d9e5a57e210VgnVCM100000930216ac____
  26. a b «Edad de flota Iberia - Airfleets».
  27. Flota Iberia 1927 - 1945 (Hasta la segunda guerra mundial)
  28. Flota final de la guerra hasta la llegada de los reactores (1945 - 1965)
  29. Incorporación de reactores (1961 - 1993)
  30. Iberia Flota-Airfleets

Bibliografía

  • Javier Vidal Olivares (2003). «Estado, regulación de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966-1975». Historia económica & Historia de empresas VI (1). 1219-3314 , 121-150. 
  • Javier Vidal Olivares (2003). «El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana,1966-1973». TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones 6. 1578-5777 , 23-39. 
  • Javier Vidal Olivares (2006). «De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia, Líneas Aéreas de España en América Latina (1966-2000)». M. Cerutti (editor), Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870-2000). Monterrey (México), Universidad Autónoma de Nuevo León y Universidad de Alicante. 970-694-224-6. 
  • Javier Vidal Olivares (2008). «Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)». Cátedra Corona 13 (13). 1657-477X , 1-66. 
  • Javier Vidal Olivares (2008): Las alas de España: Iberia, líneas aéreas: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940-2005), Valencia, Publicacions de la Universitat de València, 2008, 1ª, 266 pp. ISBN 978-84-370-7084-1

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

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