- Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel
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Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel 
La HS1 cerca del viaducto de MedwayLugar Ubicación 
Reino UnidoDescripción Tipo Línea de alta velocidad Inauguración 2003-2007 Inicio Londres-Saint Pancras Fin Eurotúnel Características técnicas Longitud vía 108 km Estaciones 4 Ancho de vía 1.435 mm Electrificación 25 kV 50 Hz Velocidad máxima 300 km/h[1] [2] Propietario London & Continental Railways Explotación Estatus En servicio Operador Eurostar, Southeastern, DB Mapa 
West Coast Main 
Midland Main 
0,0 St. Pancras 
North London 
Túneles Thameslink 2000 
East Coast Main 
Túnel oeste de Londres (7,5 km) 
Temple Mills (Taller) 
9,0 Stratford International 
Temple Mills 
10,0 Túnel este de Londres (10 km) 
21,0 Línea de mercancías Ripple Lane 
Viaducto Rainham (0,5 km) 27,0 Viaducto Aveley (1 km) 
30,0 Viaducto Thurrock (A282) 32,0 Túnel del río Támesis (2,5 km) 37,0 Ebbsfleet International 
North Kent 
Fase 1 (2003)-Fase 2 (2007) 39,0 Fawkham Junction A Londres-Waterloo 50,0 Viaducto Medway (1,2 km) 54,0 Túnel North Downs (3,2 km) 88,0 Túnel de Ashford (1,5 km) 
Maidstone East 
South Eastern Main 89,0 90,0 Ashford International 
Marshlink 
Ashford CTRL-DS (Taller) 
A Ramsgate 
91,0 Paso elevado Ashford (1,5 km) 
South Eastern Main 
106,0 Dollands Moor 
Carretera M20 108,0 Final de la línea Cheriton (Folkestone) 109,0 Eurotúnel 
Línea de alta velocidad Nord La línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel, conocida como HS1 (High Speed 1), oficialmente Enlace ferroviario del Eurotúnel (Channel Tunnel Rail Link, CTRL), y originalmente Continental Main Line (CML), es una línea de alta velocidad británica que discurre entre el túnel del Canal de la Mancha y la estación lonfinense de Saint Pancras.
La línea fue construida para transportar el tráfico internacional de pasajeros entre el Reino Unido y Europa continental, aunque también sirve a tráfico local entre Londres y Kent, y tiene la capacidad de transportar mercancías. La línea completa, pasando por encima del río Medway y bajo el Támesis, fue inaugurada el 14 de noviembre de 2007,[3] aunque el tramo inicial funciona desde 2003. Admite 300 km/h de velocidad máxima, y tuvo un coste de 5,8 millones de libras esterlinas.[4] Existen tres estaciones intermedias, Stratfor International, Ebbsfleet International y Ashford International.
Los servicios internacionales son servidos por Eurostar, con tiempos de viaje entre Londres y París de 2 horas y 15 minutos, y entre Londres y Bruselas en 1 hora y 51 minutos.[5] La línea está preparada para admitir la competencia entre varios operadores en un futuro. Los servicios locales, operados por Southeastern, comenzaron el 13 de diciembre de 2009, con una velocidad punta de 225 km/h. Los trenes de mercancías, operados por DB, comenzaron en pruebas en mayo de 2011.[6]
En el tiempo trascurrido entre la inauguración del Eurotúnel y la finalización de esta línea, los trenes Eurostar tuvieron que circular por la red convencional británica.
Contenido
Generalidades
Cuando comenzó a operar el servicio de trenes de alta velocidad denominado Eurostar a través del Eurotúnel entre Londres , París y Bruselas se reveló la urgente necesidad de modernizar la infraestructura ferroviaria británica que comunica la salida del Túnel con Londres.
El proyecto
Un tren Eurostar en HS1, cerca de Ashford.
Maqueta del desarrollo del área de King's Cross con la estación de St Pancras a la izquierdaLa infraestructura se dividió de dos secciones a los fines de su construcción. Ambos trazados aptos para trenes de alta velocidad.
La Sección 1, desde el Eurotúnel hasta Fawkham Junction en cercanías de la ciudad de Kent, tiene una longitud de 74 km y fue abierta al tráfico comercial en septiembre de 2003. Una vez inaugurada esta sección se redujo el tiempo de viaje de Londres a París en 21 minutos.
Sección 2, desde Fawkham Junction (cerca de Kent) hasta la Estación de St. Pancras, tiene una longitud de 34 km y corresponde al ingreso al área metropolitana de Londres. Fue abierta al tráfico comercial el 14 de noviembre de 2007.
Con la apertura de la Sección 2 los servicios ferroviarios internacionales que anteriormente finalizaban en Londres en la estación Waterloo International se mudaron a la Estación de St. Pancras.
Con la finalización total de la infraestructura el tiempo de viaje total -sin paradas intermedias- entre Londres y París se ha reducido a 2 h y 15 min y entre Londres y Bruselas a 1 h y 51 min .
Referencias
- ↑ «Channel Tunnel Rail Link Visit». Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton. Consultado el 6 de julio de 2009. «Section 2, which has a line speed of 230 km/h».
- ↑ «Paris - London High Speed 1 (CTRL)». High Speed: TVM. Ansaldo STS. Consultado el 4 de febrero de 2010.
- ↑ «High Speed One - and Only». RailStaff (14 de noviembre de 2006). Consultado el 14 de noviembre de 2006.
- ↑ «High Speed 1». railway-technology.com (23 de diciembre de 2008). Consultado el 23 de diciembre de 2008.
- ↑ Eurostar (14 November 2006). «Eurostar to launch passenger services at St Pancras International on Wednesday 14 November 2007». Comunicado de prensa. Consultado el 15 November 2006.
- ↑ Error en la cita: El elemento
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Enlaces externos
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