1951: apertura del tramo llamado 'Autoroute du Nord entre Marsella y la población de Les Pennes Mirabeau que actualmente forma parte de la A7.
1953: apertura de un segundo ramal hacia Cabriès.
1966: este ramal pasa a llamarse A51.
1970: inauguración del tramo Cabriès - Aix-en-Provence y del intercambiador con la A8.

Estado actual

Actualmente hay tres tramos en servicio (en sentido sur a norte).

Marseille - Aix-en-Provence: sección pública de 18 kilómetros, tras el intercambiador de Septèmes-les-Vallons, al norte de Marsella, donde empalma con la Jas de Bouffan al oeste de Aix-en-Provence; sección con 2×3 vías en los 4 primeros kilómetros (hasta Plan de Campagne), y 2×2 después, limitada a 110 km/h de extremo a extremo.
Aix-en-Provence - La Saulce: sección de la red de la compañía ESCOTA, con peaje a partir de la salida norte de Venelles; comienza al norte de Aix (salida de Les Platanes), termina en la salida de La Saulce (Hautes-Alpes). Longitud del tramo 128 kilómetros, velocidad máxima 130 km/h salvo tres tramos en que se limita a 110 km/h (en los tuneles de Mirabeau y de Sisteron, sobre el canal al sur de Sisteron), y un cuarto en el sentido norte-sur (en el descenso hacia Les Mées).
Col du Fau - Claix: este tramo norte de 27 km, de perfil muy accidentado, forma parte de la red AREA y empalma con la Grenoble.

El primer tramo tiene un subtramo de circunvalación de Aix-en-Provence, con 2 calzadas de 2 vías, que toma el nombre de N 296 , de 5 km de longitud con un intercambiador complicado con la N 7 , con una limitación de 50 km/h. Este conjunto, llamado Autopista del Valle del Duranza, permite el acceso desde Marsella a las estaciones de invierno de Alpes-de-Haute-Provence y de Hautes-Alpes, al complejo de C.E.A. de Cadarache y a los elevados puertos de los Alpes del Sur (Puerto de Larche, Puerto de Montgenèvre). Pero la autopista no llega directamente a Gap, ni a Digne-les-Bains, ni a Barcelonnette, ni a Briançon.

El tercer tramo se construyó en dos etapas: la primera se abrió en 1999 y une la población Claix en los arrabales de Grenoble, con Saint-Martin-de-la-Cluze, que tiene 17 km. Este tramo empieza en el límite de Claix y de Varces en prolongación de la Vif. La segunda etapa, abierta en 21 de marzo de 2007, prolonga la anterior hasta el puerto de Fau y tiene 10,5 km. Lleva el nombre de Autopista del Trièves. Esta parte tiene un tramo de 4,5 km de calzada única con dos vías (túnel de Sinard y viaducto de Monestier. Se construyó en cinco años, tras numerosas polémicas, pues ha costado unos 191 millones de euros. Deja las puertas del Trièves a 30 minutos de Grenoble. Tres grandes obras jalonan este tramo:

El viaducto de Monestier salva el valle de Fanjaret. Tiene una longitud de 860 m, entre el túnel de Sinard y y las estribaciones de Saint-Paul-lès-Monestier. Su peso es de unas 50.000 toneladas y se apoya en ocho pilares de entre 40 y 70 metros de altura.
Los túneles de Sinard permiten pasar desde la cuenca del río Drac a la del río Gresse. Consiste en dos galerías unidas entre sí en cuatro puntos, separados por 200 m: la galería oeste (950 m) tiene la calzada de la autopista (con dos vías de sentido contrario) y la otra (995 m) se destina al mantenimiento y a las emergencias. El coste de la obra fue de 39 millones de euros.

El tramo que falta entre el Puerto de Fau y el tramo sur tiene problemas. Durante 20 años ha sido objeto de numerosas decisiones ministeriales, a menudo contradictorias (ver más abajo).

Para ir de Marsella a Grenoble los automovilistas pueden elegir dos posibilidades:

desde la salida de la A-51 en La Saulce seguir por la N 85 , por Gap, Corps, La Mure y Vizille, hasta puente de Claix, o
salir de la A-51 en Sisteron-Norte y tomar la D 4075 (hasta el límite del Departamento de Alpes de Alta Provenza) que luego cambia de nombre a D 1075 (toda ella anteriormente llamada N 75 ) por Laragne, Serres, y el puerto de la Croix-Haute, itinerario más corto, que permite empalmar de nuevo con la A-51 en el Puerto de Fau.

Salidas

De Septème-les-Vallons a La Saulce

km	Nombre de Salida (sentido Grenoble)/Ver de arriba-abajo	Número de Salida	Nombre de Salida (sentido Marsella)/Ver de abajo-arriba	Carretera que enlaza
0	A-51 E 712 Sisteron / La Saulce		Marsella-centro / Saint-Antoine / Fos-sur-Mer / Martigues / Aeropuerto de Marsella - Marignane / L'Estaque	Cabriès, Les Pennes-Mirabeau, Plan de Campagne, Septèmes-les-Vallons	1	Cabriès, Les Pennes-Mirabeau, Plan de Campagne, Septèmes-les-Vallons
5	Bouc-Bel-Air	2	Gardanne, Simiane-Collongue, Bouc-Bel-Air	Aix-en-Provence Zona Comercial, Bouc-Bel-Air, Luynes	3	Aix-en-Provence Zona Comercial, Bouc-Bel-Air, Luynes
12		4	Gardanne, Luynes
14	Aix-en-Provence Zona Comercial, Les Milles	5	Aix-en-Provence Zona Comercial, Les Milles	D 9
16	Aix-en-Provence centro	6
16			Niza / Fréjus - Saint-Raphaël / Toulon / Aubagne / Aix-en-Provence-Pont de l'Arc / Aix-en-Provence-Fenouillères	Aix-en-Provence-Encagnane, Aix-en-Provence-Jas-de-Bouffan	7	Berre-l'Étang, Aix-en-Provence-Encagnane, Aix-en-Provence-Jas-de-Bouffan	D 64
18		8	Aix-en-Provence-centro, Aix-en-Provence-Porland	D 17
	Pasa a llamarse RN-296 E 712		Vuelve a llamarse A 51 E 712
20	Gap por A 51 E 712 , Nîmes / Avignon / Salon-de-Provence / Saint-Cannat / Célony	9 La Chevalière	Nîmes / Avignon / Salon-de-Provence / Saint-Cannat / Célony	D 7n
21	Le Puy-Sainte-Réparade, Puyricard, Oppidum d'Entremont, Aix-en-Provence	10 Puyricard	Le Puy-Sainte-Réparade, Puyricard, Oppidum d'Entremont, Aix-en-Provence	D 14
22	Chemin Saint-Donat	11 Chemin Saint-Donat	Chemin Saint-Donat
22	Le Puy-Sainte-Réparade, Aix-en-Provence-norte	12 Aix-Les Platanes
	Vuelve a llamarse A 51 E 712		Pasa a llamarse RN 296 E 712
23		12 Aix-Les Platanes	Aix-en-Provence-norte	D 96
27	Venelles	13 Venelles	Venelles	D 13a
29	Gap, Digne-les-Bains, Sisteron, Manosque, Meyrargues (por RD) Pertuis	14 Meyrargues		D 1096 D 556
29	Inicio del tramo de pago
32	Meyrargues		Meyrargues-Fontbelle
35	Peaje de Meyrargues; Le Puy-Sainte-Réparade, Pertuis	15 Pertuis	'Peaje de Meyrargues; Le Puy-Sainte-Réparade, Pertuis	D 556
38	Puente Mirabeau
41		Túnel de Jouques
42			Jouques
56	Vinon-sur-Verdon, Gréoux-les-Bains, Centro de Investigaciones Atomicas de Cadarache	17 C.E.A. Cadarache	Vinon-sur-Verdon, Gréoux-les-Bains, Centro de Investigaciones Atomicas de Cadarache
70	Valensole, Gréoux-les-Bains, Manosque	18 Manosque	Valensole, Gréoux-les-Bains, Manosque	D 907
	Volx		Manosque
84	Forcalquier, Oraison	19 La Brillanne	Forcalquier, Oraison	RN 100 D 4b
	Ganagobie		Ganagobie
100	Digne-les-Bains, Château-Arnoux-Saint-Auban, Les Mées, Peyruis	20 Peyruis	Digne-les-Bains, Château-Arnoux-Saint-Auban, Les Mées, Peyruis	D 4a
102			Le Belvédère de Peyruis - Les Mées
111	Niza por la RN, Digne-les-Bains, Château-Arnoux-Saint-Auban, Aubignosc	21 Aubignosc	Niza por la RN, Digne-les-Bains, Château-Arnoux-Saint-Auban, Aubignosc	RN 85 D 4085
	Aubignosc		Aubignosc
116	Sisteron, Valle del Jabron	22 Sisteron-Sud	Sisteron, Valle del Jabron	D 4
119		Túnel de la Baume
123	Grenoble por la Croix-Haute, Sisteron, La Motte-du-Caire, Laragne-Montéglin	23 Sisteron-Nord	Grenoble por la Croix-Haute, Sisteron, La Motte-du-Caire, Laragne-Montéglin	D 4075 E 712
153	Fin de autopista Gap por RN 85	Peaje de La Saulce	Marsella por A 51

L'autoroute «Val de Durance» entre Pertuis y Cadarache

Commons

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre l'Autoroute du Val de Durance.

De La Saulce al puerto de Fau (en proyecto)

Plantilla:...

Del puerto de Fau a la A480

km	Nombre de Salida (sentido Grenoble)/Ver de arriba-abajo	Número de Salida	Nombre de Salida (sentido Marsella)/Ver de abajo-arriba	Carretera que enlaza
27	Puerto de Fau (inicio de autopista) Continua E 712		Puerto de Fau (fin de autopista)	D 1075
		Túnel de Sinard
15	Les Marceaux		Les Jaillets
15		13 Sinard	Lago de Monteynard - Avignonet	D 110
	Peaje de Crozet. 2,90€ por 22 km, es decir 0,13€/km.		Peaje de Crozet. 2,90€ por 22 km, es decir 0,13€/km.
		Túnel de Petit Brion (550m)
4		12 Vif	Sisteron por RD Varces, Vif	D 1075
		Túnel de Uriol (490m)
3	Saint-Paul-de-Varces	11 Saint-Paul-de-Varces	Saint-Paul-de-Varces
0	fin A 51 sigue A 480 E 712 a Grenoble		Inicio A 51

Notas: se ha mantenido el sentido del recorrido, a pesar que de los kilómetros y las salidas en este tramo se numeran de norte a sur.

Entre el puerto de Fau y el kilómetro 17 (sentido Grenoble), solo hay un carril de circulación.

El viaducto de Monestier y, a continuación, el túnel de Sinard, tienen una sola calzada con doble sentido de circulación

Entre el kilómetro 17 y el fin del viaducto de Monestier (sentido Marsella), solo hay un carril de circulación.

Puntos problemáticos

...
La parte urbana de la autopista del Valle del Duranza, desde el intercambiador de Septêmes ( 1 Septèmes ) hasta el norte de Aix (intercambiador 12 Aix-Les Platanes ), hacia el km 23, tiene riesgo de embotellamientos frecuentes, especialmente hacia las 17:00 horas en días laborables y el domingo al atardecer.
La RN 296 tiene una curva especialmente peligrosa en la bajada (sentido norte-sur), con velocidad limitada a 50 km/h (Atención: se permite una velocidad de 110 km/h apenas un kilómetro antes).

Entre Grenoble y Sisteron, un tramo discutido

La construcción del tramo entre Grenoble (Puerto de Fau) y Sisteron ha sido objeto de múltiples discusiones por su posible impacto ambiental^[1] y de la posible dégradacion del nivel de vida en las regiones que atraviesa.

Se plantean varios problemas:

la elección del trazado;
el tipo de proyecto: autopista de peaje, vía express (autovía) o mejora de las carreteras existentes: carretera nacional 75 (ahora RD 1075) y RN 85 ;
el coste del proyecto (75% de financiación publica);
las dificultades técnicas para la construcción de las numerosas obras (puentes y túneles), especialmente en el trazado por el este de Gap:
- El viaducto sobre el Ébron de cerca de 2 kilómetros de longitud y 200 metros de altura. Como comparación, el viaducto de Millau (2,4 km de longitud y 270 m de altura) ha costado alrededor de 400 millones de euros,
- Tuneles de Lavars (alrededor de 1km ) y del Faraut (3,8 km),
- Viaductos de Pisse-Vache (120 m), de la Chalane (75 m), de los Archars (360 m), de la croix de Pigne (370 m), de la Souloise (1000 m), du Rif Mannel (75 m), de la Guinguette (335 m), del Laus (80 m), del Rageoux (160 m), de la Bonne (270 m), de Chauvet (230 m), du Buzon (360 m), de la Combe (390 m), de los Roubis (140 m), de Lafangue (140 m), de los Blanchonnes (150 m), de la Cote Chaude (170 m), de la Bâtie-Neuve (100 m), de la Drague (280 m), de la Plaine (540 m), de Trébaudon (230 m) — sumados, aproximadamente más de 5 kilómetros de longitud;
el gran impacto medioambiental, especialmente en el Trièves, zona hasta ahora bien conservada.

Partiendo desde el norte, son posibles varias soluciones:

Le trazado directo por el Puerto de la Croix-Haute y el valle del Buech hasta Sisteron (coste inicial estimado de 1.800 millones de euros); más corto, serviría el oeste de Hautes-Alpes (Serres, Laragne).
El trazado «por el este de Gap» por el Trièves, el valle del Drac, el Puerto Bayard y el valle del Avance) (coste inicial estimado de 2.200 millones de euros); más largo y más costoso, pero que comunicaría el Champsaur y el Dévoluy, y se acercaría a las estaciones de esquí de los Alpes-du-sud (Queyras, Ubaye, Briançonnais).
El trazado «por el este de Gap», sin el túnel previsto bajo el Faraut y sin el viaducto de la Souloise, el tramo entre Pellafol y Le Motty (Champsaur) se haría mediante una autovía o autopista por el lado oeste del lago de Sautet (lado Corps). Le coste de este proyecto sería de 800 a 900 millones de euros, teniendo en cuenta el ahorro de suprimir las dos obras citadasPlantilla:Referencia.
El arreglo de la RD 1075 y de la RN 85 (conversión en 2 vías de 2 carriles, y varias rectificaciones); más económico (costo estimado en alrededor de 610 millones de euros^[2] ) tendrá un impacto medioambiental menor y acumula ventajas para las dos regiones, a costa de tardar un poco más. Para un centenar de kilómetros, entre una carretera limitada a 90 km/h y una autopista, la ganancia teórica en tiempo es de 21 minutos, pero que puede aumentar muy razonablemente a 30 según el tránsito.

20 años de dudas

1987: la autopista Sisteron-Grenoble se incluye en el Esquema director de la vialidad nacional ;
1991: Louis Besson, ministro de Infraestructura, se declara partidario de un trazado por Lus-la-Croix-Haute.
1995: Bernard Pons decide que la A51 pase por el este de Gap, impulsa un debate público, que su sucesor Jean-Claude Gayssot suspenderá.
2003: Gilles de Robien, nuevo ministro de Infraestructura, se pronuncia por el trazado el este de Gap.
2005: débate publico sobre la unión entre los dos tramos. Cuatro soluciones: arreglo de las carreteras RD 1075 y RN 85, desarrollo de la red ferroviaria, prolongar la A51 por el este de Gap y prolongar la A51 por el oeste…
2006: El ministro de Transportes Dominique Perben y el ministro delegado para la Ordenación del Territorio Christian Estrosi anuncian, el 16 de marzo de 2006, en una conferencia de prensa, haber elegido el trazado este, por Gap.

El débate de 2005: las posturas de los interesados

Le débate publico^[3] ^[4] ha mostrado grandes diferencias entre puntos de vista según las zonas geográficas afectadas y, según la Commission nationale du débat public, «los intereses defendidos por los diferentes tipos de intervinientes, y de las concepciones de la sociedad y del tipo de desarrollo que debe propiciar»:

el departamento de Alpes-de-Haute-Provence prefiere el itinerario oeste por el Puerto de la Croix-Haute, más corto
el Consejo general de Hautes-Alpes, los electos regionales de derechas, la cámara de comercio, y una parte de la población de Gap^[5] son partidarios del trazado por el este de Gap.
la región Rhône-Alpes, el departamento de Isère y el sindicato d'aménagement de Trièves prefieren la mejora de las RD 1075 y RN 85 además de un mejor servicio ferroviario.

Los consejos regionales de Rhône-Alpes y de Provence-Alpes-Côte d'Azur además han hecho saber su imposibilidad de financiar solos un proyecto de autopista de esta amplitud sin una inversión claramente mayoritaria del Estado.

Como resultado de este debate público, el ministro ha anunciado de nuevo en 2006 que la A51 debería construirse por el este de Gap. Pero el proyecto de finalización sigue todavía en estudio. En el mejor de los casos, su finalización se estima, hoy por hoy, para 2025. Entonces se podrá hacer el trayecto Grenoble-Marseille en 3 horas (2h50 si el trayecto es por el puerto de la Croix-Haute) en lugar de las 3h30 actuales por Valence, diferencia que los opositores del proyecto juzgan deleznable frente a los costos y los problemas medioambientales producidos por el proyecto. Sin embargo no se tiene en cuenta la sobrecarga de tráfico habitual en la A-7 ni en el cómputo de tiempo las diferencias que supondría para los que viven a mitad de camino entre Marsella y Gap cuando se dirigen al norte.

Notas y referencias

↑ En 1995 por ejemplo, los manifestantes impidieron los trabajos encadenándose a las máquinas de construcción de la sección norte de la autopista.
↑ Fuente: resumen del debate «Améliorer la liaison entre Grenoble et Sisteron, débat public juin octobre 2005» (mejoría de la relación entre Grenoble y Sisteron, debate público de junio a octubre de 2005)
↑ El debate publico sobre el tramo Grenoble-Sisteron
↑ El resultado del débate publico sobre el tramo Grenoble-Sisteron
↑ tras un referéndum municipal sobre el proyecto de la A51, los resultados han sido «A favor» un 90,84 % y «en contra» un 9,16 %; à la pregunta complementaria «¿Qué trazado prefiere?», las respuestas han sido «Por Gap» à 86,69 % y «Por Lus» un 13,28 % (nótese que no se conoce la tasa de participación).

Enlaces externos

Obtenido de "Autoroute A51 (Francia)"

Categoría: Autopistas de Francia

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