- Ruta Nacional 1 (Argentina)
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Ruta Nacional 1 (Argentina)
Ruta Nacional 1 
Argentina
Autopista Buenos Aires - La Plata en Hudson.
Tipo Ruta nacional Longitud 50 km Orientación noroeste a sudeste • noroeste Empalme con autopista 25 de Mayo () • sudeste RP 11 en Ensenada () Concesionaria Coviares Provincias Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Buenos Aires Intersecciones RN A001 en Sarandí La Ruta Nacional 1, conocida como Autopista Buenos Aires - La Plata y cuya denominación oficial es desde 2004 Autopista Doctor Ricardo Balbín, enlaza la Autopista 25 de Mayo en la Ciudad de Buenos Aires con la Ruta Provincial 11, en las cercanías de la ciudad de La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires. Su extensión es de 50 kilómetros (numerados del km 3 al 53). Se puede observar en el mapa adjunto de color rojo. Posee dos o cuatro carriles por mano en diferentes zonas de su recorrido.
En el km 31 se encuentra el empalme con la ruta nacional A004, que es la vía obligada para los destinos turísticos de Mar del Plata y otras ciudades de la costa bonaerense.
La autopista discurre (de noroeste a sudeste) por los partidos de Avellaneda, Quilmes, Berazategui y Ensenada, cerca del Río de la Plata.
Contenido
Historia
El origen de esta autopista se remonta al Plan Director para Capital Federal y lineamientos estructurales para el Area Metropolitana y su región elaborado por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires entre 1958 y 1965, en el que se describe, entre otras, una autopista costera entre las ciudades de Tigre y La Plata.[1]
Los caminos de acceso entre la capital de la República y la capital provincial estaban saturados. La cantidad de accidentes se multiplicó por seis, la cantidad de muertos por once y la cantidad de heridos graves por ocho en el período 1961-1967 y la Avenida Calchaquí (actual Ruta Provincial 36) en el Partido de Quilmes sólo tenía tres trochas, reservándose la central para adelantamientos.[2] [3]
El trazado que surgió de estudios realizados a partir del año 1964 con el asesoramiento del ingeniero Luxardo presentaba la particularidad de requerir muy pocas expropiaciones.[2]
Como la traza de la autopista proyectada coincidía en parte con el Acceso Sudeste que era un camino nacional, en la definición del recorrido de la Autopista Buenos Aires - La Plata participaron la Secretaría de Estado de Obras Públicas de la Nación y el Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires.[4]
El proyecto para su posterior licitación se presentó el 3 de agosto de 1967. Si bien la ejecución de la obra estaba incluida en el Plan Vial Trienal 1968-1970, la licitación no se concretó.[5]
El 29 de marzo de 1979 la Dirección Nacional de Vialidad y su par bonaerense firmaron un convenio por el que ambas entidades llamarían mancomunadamente a licitación internacional la obra correspondiente a la Autopista Buenos Aires - La Plata, dividiéndose en tres secciones: la primera entre el barrio de La Boca y Hudson, incluyendo el puente sobre el Riachuelo, la segunda entre Hudson y La Plata y la última desde el distribuidor cercano a la Avenida Martín García hasta la Avenida 9 de Julio. Este convenio fue refrendado mediante el Decreto-Ley Provincial 9343.[6]
El 30 de marzo de 1981 se adjudicó a la Concesionaria Vial Argentino-Española (Coviares) esta tarea, firmándose el contrato correspondiente el 2 de enero de 1983. Este contrato, con subsidio del Estado, fue renegociado varias veces hasta que en septiembre de 1994, la obra se integró a la Red de Accesos a Buenos Aires, reemplazándose el subsidio estatal por un incremento del tiempo de concesión a 22 años.[7]
El 1 de julio de 1995 se abrió al tránsito el tramo Buenos Aires - Quilmes usando parte de la traza del Acceso Sudeste. El 17 de noviembre del mismo año se completó la conexión con la Ruta Provincial 36 en Juan María Gutiérrez, que conduce al sudeste de la provincia de Buenos Aires. Finalmente, el 24 de mayo de 2002 se terminó el trayecto desde Hudson hasta la Ruta Provincial 11.
El contrato de concesión original incluía la construcción de la Autopista Ribereña que debía enlazar esta autopista con la Autopista Illia pasando por Puerto Madero y Retiro, dentro de la Ciudad de Buenos Aires, pero como el Estado no definió la traza, la empresa concesionaria no la construyó.
El 7 de julio de 2004, el Congreso de la Nación Argentina cambió su nombre a Doctor Ricardo Balbín por ley 25.912 para homenajear al histórico dirigente de la Unión Cívica Radical.
En noviembre de 2005 la empresa concesionaria comenzó los trabajos para agregar un tercer carril de cada mano en el tramo Acceso Sudeste - Quilmes (10 km),[8] pero dicha obra se paralizó.
Cabinas de peaje y servicios
Autopista Buenos Aires - La Plata hacia el sudeste a la altura del barrio de La Boca (Buenos Aires).
- km 7,22: Peaje Dock Sud
- km 13,30: Área de servicios YPF (sentido Buenos Aires - La Plata)
- km 13,51: Área de servicios YPF (sentido La Plata - Buenos Aires)
- km 30,14: Peaje Hudson
- km 36,54: Área de servicios Shell (sentido Buenos Aires - La Plata)
- km 48,20: Área de servicios Shell (sentido La Plata - Buenos Aires)
Traza antigua
Camino General Belgrano hacia el oeste en Gonnet, partido de La Plata. En el centro de la imagen, puente de hormigón "Donato Gerardi" construido a principios del siglo XX sobre las vías del ferrocarril entre Ringuelet y Coronel Brandsen.Antes de 1979 la Ruta Nacional 1 se encontraba más lejos del Río de la Plata, como se observa en el trazado color verde. El tramo Avellaneda - Gutiérrez se encontraba en superposición con la antigua Ruta Nacional 2, luego continuaba paralela a las vías del Ferrocarril General Roca hasta el Camino General Belgrano (que tiene tan sólo dos carriles), siguiendo por este camino hasta la capital provincial. Esta ruta pasa por el Parque Pereyra Iraola en el partido de Berazategui y por la República de los Niños, parque temático ubicado en el partido de La Plata.
Mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979[9] se prescribió que este camino pasara a jurisdicción provincial. La Provincia de Buenos Aires se hizo cargo del mismo en 1988,[10] por lo que el tramo al noroeste de la rotonda Juan María Gutiérrez forma parte de la Ruta Provincial 36, mientras que el tramo de 28 km al sudeste de dicha rotonda hasta la calle 32 en la ciudad de La Plata conforma la Ruta Provincial 1, que actualmente es una avenida urbana en el Partido de La Plata.[11]
Referencias
- ↑ Domínguez Roca, Luis J. (2005). «Planes urbanos y transporte en la Ciudad de Buenos Aires». Consultado el 2009-08-03.
- ↑ a b Bauer, Conrado (1968). «Estado actual del proyecto y enfoque del gobierno bonaerense sobre la Autopista La Plata - Buenos Aires» Revista Vialidad. n.º 42. p. 12.
- ↑ De Souza, Raúl (1968). «Accidentes de tránsito entre La Plata y Buenos Aires» Revista Vialidad. n.º 42. p. 22.
- ↑ «Autovía La Plata - Buenos Aires» Revista Vialidad. n.º 39. p. 63.
- ↑ Castellani, Ana. «La difusión de ámbitos privilegiados de acumulación en la Argentina. Un análisis del ámbito conformado en torno a la implementación del Plan Vial Trienal (1968-1970)». Consultado el 2009-08-03.
- ↑ Decreto-Ley 9343 de la Provincia de Buenos Aires
- ↑ Daniel Azpiazu y Julieta Pesce, La privatización del sistema vial en la Argentina. ¿Errores de diseño o desmedidos privilegios para una fracción del poder económico local?
- ↑ Diario Clarín (17/11/2005), Sumarán un carril por mano a la autopista Buenos Aires-La Plata
- ↑ Dirección Nacional de Vialidad (2000). «Decreto Nacional 1595/79 con comentarios». Consultado el 23 de marzo de 2008.
- ↑ Texto de la Ley 10.656 de la Provincia de Buenos Aires, publicado en el Boletín Oficial el 7 de septiembre de 1988
- ↑ Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (2007). «Nuestras Rutas». Consultado el 23 de marzo de 2008.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Ruta Nacional 1 (Argentina).- Autopista Buenos Aires - La Plata: Información brindada por la concesionaria.
- Órgano de Control de Concesiones Viales Organismo nacional encargado de ejercer la supervisión, inspección, auditoría y seguimiento del cumplimiento de los contratos de concesiones viales.
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