Tranvías de Madrid

En 1871 empezó a funcionar el primer tranvía de España, en Madrid. En 1879 la línea de tranvía Madrid-Leganés, empieza a funcionar con tracción de vapor y en 1899 funciona la primera línea electrificada.

Inauguración

El 31 de mayo de 1871 se inauguraba el servicio de tranvías de Madrid con coches arrastrados por mulas. La celebración se encargó al restaurante Lhardy.^[1] La línea nacía en la calle de Serrano, por la calle de Alcalá llegaba a la Puerta del Sol y seguía hasta el barrio de Pozas. Disponía de 24 coches, cada uno de los cuales costó 2.000 pesetas, y de 120 caballerías. Cada coche tenía capacidad para 24 pasajeros, 16 en el interior y 8 en la imperial, al descubierto.

En 1874 se añadió otra línea a la Plaza Mayor que se prolongó hasta los Carabancheles. El servicio se extendió rápidamente y se construyeron líneas a los mercados y estaciones (por las noches, las líneas funcionaban con coches de carga), a Leganés (que, en 1879, fue la primera en funcionar con tracción a vapor), al Hipódromo (situado entonces al final del paseo de la Castellana, donde están ahora los Nuevos Ministerios), a Guindalera, a Prosperidad,... El año 1899 empiezan a funcionar los tranvías eléctricos. Cada coche costó entonces 18.000 pesetas.

Compañías

El servicio lo explotaban entre 6 compañías (La Red Inglesa formada por: Tranvía de Madrid, Tranvía de Castellana e Hipódromo y Tranvía de Claudio Coello a Ferraz; El Tranvía de Estaciones y mercados; La Compañía de los Tranvías del Norte de Madrid; La Compañía General de Tranvías y Tranvía del Este y La Compañía madrileña de Urbanización; todas con vía de 1.435 mm de ancho (ancho internacional o ancho UIC) y la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción con vía de 1.000 mm de ancho (ancho métrico) de las que 5 se fusionaron en 1920, en la Sociedad Madrileña de Tranvías, que en 1933 creo una empresa mixta con el Ayuntamiento para la explotación del servicio

Quedó fuera de la fusión y posterior empresa mixta, la Compañía Madrileña de Urbanización, creada por Arturo Soria, con la línea que daba servicio a la Ciudad lineal, construida por dicha compañía, línea que acabó siendo absorbida en 1951 por la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Los coches de la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción estaban pintados de color encarnado y los madrileños los llamaban "Cangrejos".

Declive

Metro ligero en Ciudad del Cine, Madrid.

En el año 1933 el consorcio pone a funcionar las primeras líneas de autobuses urbanos, que poco a poco van sustituyendo líneas de tranvía. En 1971 quedaban todavía circulando 60 coches de la llamada serie 1.000, en 4 líneas:

• 70, Ciudad Lineal, desde San Blas, hasta Plaza de Castilla
• 73, Estrecho - Peñagrande
• 77, Pueblo Nuevo (Ciudad Lineal) - Pegaso
• 78, Estrecho - Fuencarral, pasando por Plaza de Castilla

A partir de este año se van desmontando estas líneas y desaparecen finalmente el 1 de junio de 1972.

Renacimiento

Como en la mayoría de ciudades de Europa, en Madrid se produce un renacimiento de los tranvías como medios eficaces de movilidad urbana. Desde fines de los años noventas del siglo XX se tenían ya planes y proyectos de restituir en la ciudad este medio de transporte, finalmente en 2007 se inaugura en la localidad de Parla un nuevo tranvía y en la periferia de Madrid se inauguran, en el mismo año, tres líneas de tranvía con el nombre de Metro Ligero. La red tiene una longitud de 27,774 km y 36 estaciones. Los trenes utilizados alcanzan velocidades de 70 km/h, y una capacidad para 54 personas sentadas más 132 de pie.

Referencias

1. ↑ José Altabella, 1978, «Lhardy. Panorama histórico de un restaurante. romántico 1839-1978»",Imprenta Ideal

Fuentes

• 100 años de transporte público de superficie en Madrid, Folleto editado en enero de 1971 por la EMT
• Tranvias de Madrid por Carlos López Bustos. Ediciones Aldaba, 1986