Transportes Metropolitanos de Barcelona

Bus del Barri operado por TMB en la Avenida Meridiana con Fabra i Puig.

Bajo el nombre común de Transportes Metropolitanos de Barcelona (en catalán Transports Metropolitans de Barcelona), abreviado como TMB, operan las empresas Ferrocarril Metropolitano de Barcelona y Transportes de Barcelona. La finalidad de TMB es ofrecer servicios de transporte colectivo a la ciudad de Barcelona y a diversos municipios de su área metropolitana. Sus antecesoras fueron Tranvías de Barcelona a su vez sucesora de Les Tranways de Barcellone y la CGA (Compañía General de Autobuses sucesora del servicio de ómnibus de La Catalana Graciense y La Central Barcelonesa) y a su vez adquirida por TB, en 1967 se pasó a denominar Transportes de Barcelona ante la decisión municipal de clausurar el transporte eléctrico de superficie (Tranvías y Trolebuses).

En 1957 con la municipalización se fusionaron el Gran Metropolitano de Barcelona (el Gran Metro) y el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (el Transversal) y unidos en TMB con TB, en las década de 1950-60, creó Transportes Urbas (Suburbanos), S, dedicada al transporte con las poblaciones vecinas y más tarde a las promociones inmobiliarias (Urbanizaciones y Transportes), también se unió a TMB. [Algunas líneas fueron transferidas a TUBSAL (Transportes Urbanos de Badalona SAL) sucesora de TUSA (Transportes Urbanos SA) adquirida por Urbas pero manteniendo su independencia y "Boix y CIA" Autobús Badalona-Canyet, ahora TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales SAL)].

En 1981 adquirió por municipalización el Tranvía Azul, y el funicular y teleférico de Montjuic que se agregaron a la explotación del Metro de Barcelona, posteriormente agregó la explotación del funicular del Tibidabo. El año 2004 el conjunto de servicios de TMB transportó a 548 millones de viajeros.

Historia

Pegaso 6420, 5139 de TMB

• En 1840 primera línea de ómnibus interurbano Barcelona-San Gervasio
• En 1848 con la inauguración del ferrocarril de Mataró se creó el primer servicio urbano de ómnibus entre la Barceloneta y las Ramblas
• En 1856 fue autorizado el primer servicio regular de ómnibus Barcelona-Gracia.
• En 1864 aparecen los ómnibus de 2 pisos.
• El 27 de junio de 1872 circuló el primer tranvía de sangre y con Imperial.
• El 1 de marzo de 1877 se estableció el primer tranvía de vapor.
• En 1882 aparecieron los riperts sustituyendo los ómnibús en competencia con los tranvías, aprovechando donde podían sus vías.
• El 26 de enero de 1899 circuló el primer tranvía eléctrico.
• En 1906 aparecieron brevemente, establecidos por La Catalana, los primeros autobuses de gasolina.(ómnibus automóvil)
• En 1907 desaparecieron paulatinamente todos los tranvías de sangre.
• En 1922 reaparecen los autobuses de la mano de la CGA.
• El 13 de enero de 1925 desaparecen los últimos riperts
• En 1930 se cubren los todos los imperiales
• En 1931 desaparece el último ómnibus
• En 1941 se establecieron los primeros trolebuses (la primera la línea FD el 12 de octubre).
• En 1947 se incorporan los neumáticos a autobuses y trolebuses en sustitución de las ruedas macizas de caucho.
• En 1948 se inauguró la tracción Diésel con el modelo ACLO de 2 pisos.
• En 1962 se retiraron totalmente los tranvías y trolebuses de dos pisos.
• En 1964 dejaron de circular los últimos tranvías de vía estrecha (línea 70).
• En 1965 todo el parque de TB tenía instalados los indicadores de dirección, y luz de freno.
• En 1968 se retiraron los últimos autobuses de dos pisos.(líneas 12 y 42)
• EL 7 de octubre de 1968 se clausuró lo que quedaba de la red de trolebuses.(líneas 3 y 35)
• El 19 de marzo de 1971 se clausuraron las últimas líneas de la red de tranvías de TB (líneas 49 y 51),(el tranvía azul se conservó por pertenecer a una empresa privada, Instalaciones Electromecanicas del Tibidabo S.A.).
• En 1983 TMB hizo un estudio para reintroducir el tranvía en la Diagonal desde el Cuartel del Bruch a Alfonso el Magnánimo, que se quedó como tal.
• En 1986 TMB convirtió a GLP un autobús Monotral 6035, seguido por 2 unidades mas que prestaron servicio hasta 1990 por un acuerdo de ENASA, Butano SA y la Corporación Metropolitana de Barcelona (CMB), En 1987 el MOPU concedió a la compañía una subvención para transformar los motores de setenta autobuses de modelos antiguos. Este convenio nunca se llevó a la práctica. Transports de Barcelona reconoció que los tres autobuses experimentales contaminaban muchísimo menos que los de gasóleo y que el coste del combustible era sensiblemente inferior. Pero añadía que de aquel experimento se deducía que los autobuses habían de salir de fábrica ya adaptados y que no era rentable que fueran transformados por las compañías de transporte público. La EMT calculaba que un autobús de butano permitia ahorrar más de 100.000 pesetas anuales
• En 1996 construyó un tramo de 640 metros de vía única para probar varias unidades tranviarias cedidas por 4 ciudades francesas que se quedaron en dos modelos, la prueba fue todo un éxito. (Lamentablemente la ATM prefirió ceder la creación y explotación de una nueva red a una empresa privada).
• TMB no abandonó nunca su intención de construir líneas de tranvías y trolebuses bajo su explotación, ya José Mª de Porcioles el alcalde artífice de cerrar la red tranviaria montó en cólera al enterarse de unas pruebas de Transportes de Barcelona de unas unidades holandesas en Can Tunez en ¡1970! (ver discusión).
• Mercé Sala (la posterior presidenta de RENFE), primera directora de TMB de la democracia manifestó su intención en esa misma línea.
• El 8 de junio de 1922, Alfonso XIII inaugura oficialmente las obras del Metro Transversal en la Plaza de España, en Barcelona. En realidad las obras no comenzaran hasta el año 1924. Las obras, dirigidas por el ingeniero Esteban Terradas, usarían por primera vez en España, el método austríaco de perforación de túneles.
• Esteban Terradas es nombrado director de obras de los Ferrocarriles de la Mancomunidad de Cataluña de 1923 a 1925 y proyectó la construcción del Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona, inaugurado el año 1926, y de otras líneas de ferrocarriles de Cataluña.

Barcelona llegó a tener una red de vías físicas de 61,8 kilómetros de tranvías de vía estrecha y una red de ancho internacional de 126,3 km que se cerraron o pasaron a autobuses.

Récord de velocidad de un transporte público

Como curiosidad final citaremos que los PCC Washington tienen un record muy especial. El récord total de velocidad de un vehículo de transporte público en la ciudad de Barcelona lo tiene un tranví­a PCC (President´s Conference Committee) el tramo de la Av. Diagonal hasta la Zona Universitaria: 120 km/h en los años 60.

¡Ningún autobús, trolebús, tranví­a o metro ha llegado a repetirlo!

RetBus

TMB ha desarrollado un proyecto de Bus Exprés denominado RetBus y constará de 6 líneas sentido mar-montaña y 5 Besós-Llobregat con las paradas mas espaciadas que las líneas ordinarias, tendrán alta frecuencia y dispondrán de prioridad semafórica (y plataforma reservada allá donde sea posible), estas líneas serán servidas por 270 unidades de 24,7 metros (biarticulados) pasaran cada 3 - 5 minutos y se esperan unos 350 000 pasajeros diarios, 60 000 en las horas puntas, con una velocidad comercial de 15 km/h (IC propondrá que se haga una prueba con 2 trolebuses cedidos por las ciudades de Zurich y Ginebra en un trayecto de pruebas como fue el ensayo del tranvía de la Diagonal mas arriba mencionado y posiblemente con una unidad guiada de Nancy).Esta red se empezará a establecer en 2011 y estará terminada en coincidencia con el fin de las obras del Metro de la línea 9. De cualquier forma se espera que la mayoría de las unidades sean GNC o híbridas y un ensayo de guiado óptico OPTIGUIDE desarrollado por Siemens, en servicio en la red de Ruan (Francia), Nîmes (Francia), Bolonia (Italia) y Castellón (España). RetBus sumará un total de 220 km .

Vehículos Ambientalmente Mejorados (EEV)

TMB ha incorporado a su flota en 2010 cuatro autobuses híbridos motor eléctrico y motor de gasóleo combinados de última generación, que se suman al prototipo de autobús diesel reconvertido en híbrido dentro del programa Retrofit, y tiene pensado que durante 2011 circulen 80 unidades en servicio regular. Conviene recordar que los autobuses de gas ya son considerados vehículos ambientalmente mejorados (EEV en ingles). TMB tiene actualmente 296 y prevé llegar a los 500 hacia el año 2015.

Microbús eléctrico en pruebas

En cuanto a la tracción eléctrica pura, TMB está apunto de probar durante un periodo corto un prototipo de microbús cedido por la firma carrocera Indcar, que circulará en breve sin pasaje para comprobar la adaptación a las líneas de Bus del Barrio.

Busbaix y ¿Busbesós?

El Consejo Comarcal del Bajo Llobregat esta estudiando la instalación del Busbaix con plataforma reservada entre la Plaza de Las Glorias de BCN y la estación de RENFE de Molins De Rey, utilizará en parte la plataforma del Trambaix, usará autobuses MAN CTR en un primer anteproyecto y aunque el alcalde de San Boi no descarta en un futuro convertirla en vía tranviaria personalmente la desestima por muy cara, pero se está estudiado la implantación del trolebús biarticulado modelo Neoplan N6321 Electroliner con capacidad para 240 pasajeros.(Extraido del articulo Trambaix de esta Wikipedia),se supone que TMB aspirará a esta línea que complementa RetBus perfectamente.

Esto nos llevaría a pensar en un posible Busbesós que parece que se planteará como alimentador de Trambesós y avanzadilla de este último hasta Montgat ampliación cuyo ayuntamiento reclama insistentemente, debido a que el metro tardará en llegar, aunque parece que TMB no tiene muchas posibilidades de adjudicarse esta línea, que enlazaría la Plaza del Forúm, Estación de San Adrián por la plataforma de la T4 para enlazar con la del T5 y T6 en Cristóbal de Moura hasta el fín de estas en Gorg y desde ahí bajaría a Eduard Maristany donde usaría una preplataforma por donde se ampliará en su día la T4 hasta Montgat, (del folleto gratuito de información local)

Curiosidad

En 1940 TB constituyó Maquitrans para la reconstrucción de los tranvías sobrevivientes de la guerra civil, y la transformación de autobuses en trolebuses y el mantenimiento de todos estos vehículos, posteriormente y con el paso de los años Maquitrans se fusionó con comercial Cliper importadora de las motocicletas italianas DUCATI constituyendo Mototrans con sede en la calle Almogávares, donde se fabricaron bajo licencia durante muchos años estas estupendas motocicletas.

Material (Octubre de 2008)

Datos de 2008. Autobuses Estándar Diesel piso bajo: 520 divididos entre:

MAN: 155 unidades.

MAN NL 202: 3 unidades de 1992.

MAN NL202F: 18(8000+8100),15 (8200),25 (8300) unidades de 1995 y 1996.

NL222F: 30 (8200),10 (8300) unidades de 1997.

NL223F: 10 (2800), 20 (2900), 10 (7800), 14 (7900) de 1998-1999.

Mercedes-Benz: 282 unidades. O405N2: 23 (8500), 10 (8600), 29 (8700), 10 (8800), 1 (2200, coche único en su série), 25 (2300), 29 (2500), de 1995-1998.

O530 Citaro: 33 (2600), 85 (2400) de 1999-2006.

New Citaro: 47 (2700) de septiembre del 2008 todos.

IVECO: 83 unidades.

Iveco Cityclass: 19 (6500) de 1998-1999.

Iveco Cityclass Cursor (220 y 245 cv): 9 (6600), 10 (6700-6709) de 2001.

Irisbus CityClass (270 cv): 45 (6710-6754) de 2005-2006.

Autobuses Estándar GNC piso bajo: 165 divididos entre:

MAN: 80 unidades.

MAN NL243F: 20 (1500), 60 (1700) de 2001-2006.

IVECO/IRISBUS: 85 unidades.

Iveco/Irisbus Cityclass GNC: 85 (1300) de 2001-2006.

Autobuses Articulados Diesel de piso normal: 24 unidades entre:

Mercedes-Benz O405G: 24 (3600) de 1990-1991

Autobuses Articulados Diesel de piso bajo: 193

MAN NG312F: 12 (3800) de 1997.

NG313F: 28 (3300) 71 (3400) 1999-2002 (de 1999-2002 la 3300 y de 2002 a 2007 la 3400).

Mercedes-Benz O405GN2: 25 (3700) de 1997-1998.

O530G Citaro: 10 (3100) 47 (3000) de 2001-2006.

Autobuses Articulados de GNC piso bajo: 86 unidades entre:

MAN NG 313 F GNC: 10 (6000) de 2007.

Irisbus Cityclass GNC Articulado: 76 (6300) de 2005-2007.

Minibuses ó Microbuses: 42 unidades entre:

Mercedes Sprinter 412D: 25 (4200-4224) de 1998-2000.

Mercedes Sprinter 413CDI: 7 (4225-4231) de 2002.

Mercedes Sprinter 416CDI: 10 (4232-4241) de 2006.

Autobús híbrido: 3 unidades entre:

Castrosua: 3 de 2009

Midibuses: 24 unidades entre:

MAN NM223F: 24 (4400) de 2002.

Jardineras: 5 unidades entre:

MAN NL202 reformados: 5 (2000) de 1992.

Autobuses de 2 pisos: 63 Unidades entre:

MAN: 67

MAN NL 222 F: 18 (2100-2117) de 1999-2001.

MAN NL 223 F: 11 (2118-2128) de 2002.

MAN NL 283 F: 14 (2129-2142) de 2003-2006.

MAN NL 263 F: 22 (2143-2166) de 2006-2008.

Suma: 520+165+24+193+86+42+24+7+67+3= 1131.

Número de líneas: 109

Parque móvil: 1.131 vehículos.

Longitud de la red : 921,53 km semisuma ida y vuelta.

Velocidad media: 11,55 km/h

Todos los autobuses están adaptados para personas con movilidad reducida, según norma legislativa en Catalunya desde el 1 de enero de 2007.

En el pasado mes de septiembre de 2008, con el alta de los nuevos 2700-2746, se dieron de baja varios coches que no he incluido en el listado, son los coches:

• 20 de setembre de 2008: 8039, 8100, 8103.

• 23 de setembre de 2008: 8501, 8512.

• 25 de setembre de 2008: 8502, 8503.

• 26 de setembre de 2008: 8504, 8505.

• 29 de setembre de 2008: 8010, 8012, 8021, 8022, 8101, 8104.

En diciembre aproximadamente llegarán 6 nuevos "New" Mercedes Citaro (serie 3047-3052) que servirán para retirar a algunos de los "resucitados" 3600. Y con ellos también llegarán nuevos Iveco-Irisbus de carrocería Noge de motor Diésel, no se sabe los que vendrán, pero se van a dar bastantes vehículos de baja.

En el tema Bus Turístic, al aumentar la demanda, se está comprando un número considerable de ellos para compensar las largas colas que hay para subir.

En 2009 veremos más buses nuevos: Man de carrocería Noge a motor diésel, nuevos Iveco GNC y MAN GNC, y en el tema articulados, según se dice, tan solo llegarán 5 en 2009, 5 MAN de carrocería Castrosúa Versus GNC.

Material (Febrero de 2010)

Desde la última vez que actualizé la página hasta ahora han habido varios cambios, dejo lo anterior para que veáis los cambios, hay cosas que han sido malas como recortes de servicios o que alguna línea ha ido a parar a otra empresa (159 y próximamente el 196) además de algún que otro recorte de servicios. Pero han habido cambios positivos: Flota más moderna, ampliación del TMB iBus y también de las pantallas que anuncian las paradas. En cuanto material, esto es lo que hay ahora:

Autobuses Estándar Diesel piso bajo: 488 divididos entre:

MAN: 148 unidades.

NL202F: 9 (8000),4 (8300) unidades de 1995-96

NL222F: 26 (8200),8 (8300) unidades de 1997.

NL223F: 10 (2800), 20 (2900(10 de ellos son NL263F de 2001)), 9 (7800), 14 (7900) de 1998-1999.

NL273F: 25 (6900), 23 (7810-7832) de 2009

Mercedes-Benz: 221 unidades. O405N2: 8(8700), 7 (8800), 1 (2200, coche único en su série), 17(2300), 24(2500), de 1996-1998.

O530 Citaro: 33 (2600), 84 (2400) de 1999-2006.

New Citaro: 47 (2700) de septiembre del 2008 todos.

IVECO: 119 unidades.

Iveco Cityclass: 19 (6500) de 1998-1999.

Iveco Cityclass Cursor (220 y 245 cv): 10 (6600), 10 (6700-6709) de 2001.

Irisbus CityClass (270 cv): 45 (6710-6754) de 2005-2006.

Irisbus CityClass (290 cv): 25 (6755-6779) de febrero de 2009

Autobuses Estándar GNC piso bajo: 205 divididos entre:

MAN: 120 unidades.

MAN NL243F: 20 (1500), 60 (1700) de 2001-2006. MAN NL243F: 40 (1700), de 2009

IVECO/IRISBUS: 85 unidades.

Iveco/Irisbus Cityclass GNC: 85 (1300) de 2001-2006.

Autobuses Articulados Diesel de piso bajo: 196

MAN NG312F: 12 (3800) de 1997.

NG313F: 28 (3300) 71 (3400) 1999-2002 (de 1999-2002 la 3300 y de 2002 a 2006 la 3400).

Mercedes-Benz O405GN2: 25 (3700) de 1997-1998.

O530G Citaro: 9 (3100) 47 (3000) de 2001-2006.

O530G Citaro New: 4 (3048, 3049, 3051, 3052, el 3047 y 3050 se incendiaron el día que se matricularon)

Autobuses Articulados de GNC piso bajo: 90 unidades entre:

MAN NG313F GNC: 15 (6000) de 2007 y 2009.

Irisbus Cityclass GNC Articulado: 75(6300) de 2005-2007 (hay del 6300 al 6375, pero el 6306 tuvo un fuerte accidente y no se sabe si volverá a circular)

Minibuses ó Microbuses: 46 unidades entre:

Mercedes Sprinter 412D: 6 (4200-4224) de 1998-2000.

Mercedes Sprinter 413CDI: 7 (4225-4231) de 2002.

Mercedes Sprinter 416CDI: 10 (4232-4241) de 2006.

Mercedes 515CDI (Cityos): 23 (4242-4266 excepto 54 y 65) de 2009-2010

Midibuses: 28 unidades entre:

MAN NM223F: 24 (4400) de 2002

MAN NM223F: 4 (4400) de 2009

Jardineras: 5 unidades entre:

MAN NL202 reformados: 5 (2000 ex-8000) de 1992.

Autobuses de 2 pisos: 67 Unidades entre:

MAN: 67

MAN NL 222 F: 18 (2100-2117) de 1999-2001.

MAN NL 223 F: 11 (2118-2128) de 2002.

MAN NL 283 F: 14 (2129-2142) de 2003-2006.

MAN NL 263 F: 22 (2143-2166) de 2006-2008.

Suma: 488+205+196+90+46+28+5+67= 1.125

Número de líneas: 108

Parque móvil: 1.125 vehículos (según la web de TMB, 1079)

Longitud de la red : 915,16 km semisuma ida y vuelta

Velocidad media: 11,70 km/h

Si queréis saber más, estoy haciendo una web donde voy actualizando la flota de TMB día a día, y haré varios esquemas sobre la edad de los buses, con fotos de cada serie, listado actualizado y un listado que dice en qué cochera está asignado cada bus.

Esta es la web: [1]

Servicios

• TMB iBus
• Metro de Barcelona.
• Autobús urbano de Barcelona.

- Línea 6 de TMB

- Línea 7 de TMB

- Línea 9 de TMB

- Línea 10 de TMB

- Línea 14 de TMB

- Línea 16 de TMB

- Línea 22 de TMB

- Línea 31 de TMB

- Línea 32 de TMB

- Línea 34 de TMB

- Línea 36 de TMB

- Línea 47 de TMB

- Línea 50 de TMB

- Línea 55 de TMB

- Línea 64 de TMB

- Línea 73 de TMB

- Línea 74 de TMB

• Funicular de Montjuïc
• Telefèric de Montjuïc.
• Tranvía Blau.
• Bus Turístic de Barcelona

Enlaces externos

• Página oficial de TMB
• Foro de TMB en ForoBus
• Página no oficial sobre los transportes de Barcelona
• Página no oficial sobre los autobuses de Barcelona
• Terradas y la construcción del túnel del Metro Transversal de Barcelona (pdf).
• Página sobre propuestas de buses, con imágenes, y listados de la flota (en construcción)