Trenes de Buenos Aires


Trenes de Buenos Aires
Este artículo trata sobre la empresa ferroviaria. Para una descripción de todos los ramales ferroviarios que recorren la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores, véase Trenes Metropolitanos de Buenos Aires.
Formación operada por Trenes de Buenos Aires

Trenes de Buenos Aires (TBA) es una empresa argentina que explota en régimen de concesión la operación del servicio de pasajeros en el Gran Buenos Aires de las líneas Mitre y Sarmiento de la red ferroviaria argentina. En vías del Ferrocarril Mitre también existen a cargo de TBA servicios de pasajeros a la ciudad de Rosario, y quedando fuera de servicio la ciudad de Santa Fe desde fines del 2006.[1] Además conforma, junto con Ferrovías, Metrovías y el Estado argentino, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia que gestiona en forma transitoria el servicio de pasajeros de los ferrocarriles San Martín, Belgrano Sur y Roca.

La empresa, que se hizo cargo del servicio en 1995, transportaba a 2004 un promedio anual de cerca de 180,6 millones de pasajeros y corría un promedio de 1.000 trenes diarios.[2] Desde 2001[3] el servicio comenzó a precarizarse, hecho que se ve reflejado en la proliferación de blogs y páginas web organizadas por los mismos pasajeros, donde se exponen las carencias que sufre el servicio. La empresa es propiedad de Cometrans S.A.,[4] un conglomerado de empresas dedicadas al transporte en la Argentina cuyo principal accionista es la familia Cirigliano.[5]

Formación de coches eléctricos Toshiba de TBA correspondiente a la línea Sarmiento.

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Véase también


Accidentes

A las 6:23 del día martes 13 de septiembre de 2011, una unidad de la Línea 92 que se dirigía a Retiro, cruzó un paso nivel con la barrera baja a la altura de la Estación Flores y fue impactado de lleno por un convoy de la Línea Sarmiento con destino Moreno, Pcia. de Bs.As. El tren afectado, a su vez, descarriló e impactó de frente con otro convoy que iba en sentido contrario. Como resultado, 11 personas murieron, entre ellos el chofer del interno de la 92. Además, más de 200 personas resultaron heridas y fueron trasladadas de urgencia a distintos hospitales de la zona.

Gracias a la grabación de una cámara de seguridad de la Policía Metropolitana situada en ese paso nivel se puso determinar que la barrera no estaba completamente baja, sino que tenía un ángulo de 45° que permitió el paso del ómnibus. También se notó la ausencia del banderillero, y quedaron en evidencia las mentiras del vocero de TBA, Gustavo Gago, quien había afirmado que la barrera funcionaba correctamente y que un inspector de la línea 92 había puesto un palo para impedir que descendiera por completo.

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El 31 de diciembre de 2010, dos trenes de la línea Mitre, ramal Suárez, que circulaban en la misma dirección chocaron entre sí sobre el puente ferroviario ubicado detrás del Planetario. Hubo más de 50 heridos, tres de ellos graves, uno de los cuales fue una embarazada.

En la madrugada del 11 de marzo de 2005, a sólo cien metros del lugar, se había producido otro choque similar entre dos formaciones. Una de ellas estaba detenida y fue colisionada desde atrás por otra. Según TBA y el ente regulador, el maquinista violó una señal. Según el gremio, la señal no funcionaba... El resultado fue de 144 personas heridas.

En 2006, a la altura del puente sobre la calle Salguero, un carguero que se dirigía a Retiro descarriló y algunos de sus vagones fueron embestidos por una formación que se dirigía a José León Suárez, con un saldo de 13 heridos.

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Referencias

Enlaces externos


Wikimedia foundation. 2010.

Mira otros diccionarios:

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