- SS Bremen (1929)
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SS Bremen (1929)
SS Bremen 
Historial 
Astillero Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG Tipo transatlántico Operador Norddeutscher Lloyd Botado 2 de agosto de 1928 Viaje inaugural 16 de julio de 1929 Destino desguazado en 1946 Características generales Desplazamiento 51.656 t de registro bruto Eslora 286.1 m Manga 31 m Propulsión 4 Turbinas de vapor
4 hélicesPotencia 25.000 hp cada turbina Velocidad crucero: 27,5 nudos
máxima: 28,5 nudosTripulación 966 hombres Capacidad 2.139 pasajeross:
811 Primera clase(cabina)
500 clase turista
617 en tercera clase.SS Bremen fue un moderno transatlántico alemán perteneciente a la NDL Lines (Norddeutscher Lloyd) y que sirvió como buque expreso de pasaje durante el periódo (1929-1939) y como buque de apoyo de la Kriegsmarine durante la segunda guerra mundial hasta 1942, año en que fue semidestruido por un incendio intencional. Constituía clase con su cuasi-gemelo, el SS Europa más tarde renombrado SS Liberte.
Contenido
Historia
El SS Bremen así como el SS Europa fueron construidos para la Norddeutscher Lloyd Line para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas por la codiciada Banda Azúl, cuya tenencia era símbolo prestigioso de rapidez sumada al lujo. Su moderno diseño y la elegancia de sus líneas fueron el caché de esta clase de transatlanticos cuyos costos de pasaje estaban entre los más caros de la época en que fueron botados. Este navío fue el cuarto en llevar el nombre en honor de la ciudad portuaria alemana de Bremen.
perfil del Bremen
Construido por los astilleros Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG fue proyectado para obtener una alta velocidad de crucero obteniendo en sus pruebas una velocidad efectiva de 27,5 n, aunque en algunas pruebas de milla corrida alcanzó por breves momentos unos prometedores 32 n. Contribuyó mucho a la velocidad, el diseño de la proa con roda tipo bulbo llamada técnicamente proa tipo Taylor , siendo el primer navío civíl en llevar este innovador diseño. Poseía además entre sus chimeneas una catapulta de vapor en que lanzaba un pequeño avión correo Heinkel HE 12 cuando estaba cercano a las costas, recuperando el avión en el puerto base de Blexen. Más tarde se eliminó el avión debido a la catapulta ya que su mecanismo era muy complejo de usar.
El SS Bremen poseía un moderno equipo de 4 turbinas asociadas a calderas de vapor tubulares en alma de aceite a alta temperatura que le permitía generar un máximo de 135.000 Hp y un eficiente equipo generador electrógeno diésel que alimentaba alrededor de 20.000 bombillas eléctricas, 20 ascensores, cocinas y accesorios de camarotes.
El 16 de julio de 1929 realizó su viaje inaugural a alta velocidad junto a su gemelo desde Bremerhaven rumbo a New York pero durante la travesía el SS Europa sufrió un incendio a bordo y tuvo que retornar. El SS Bremen continuó la travesía con un promedio de 27,8 n llegando a New York en solo 4 días con 17 horas logrando la preciada Banda Azúl-Oeste que estaba en posesión del RMS Mauretania desde 1906. En el viaje de retorno a Europa, el SS Bremen volvió a quebrar el record de velocidad realizando el viaje en tan solo 4 días con 14 horas obteniendo de este modo un doble galardón de Banda Azúl Este-Oeste.[1]
Este doble galardón lo conservó solo hasta 1932 siendole arrebatado primero por el transatlántico italiano SS Rex en el sentido Oeste y por el SS Normandie en el sentido Este en 1935. Aún a pesar de la crisis de los años 30 la NDL tuvo ganancias en cifras azules con estos rápidos navíos. El SS Bremen fue además uno de los pocos navíos que tuvo como puertos de destino a Argentina y Chile en Sudamérica.
Tuvo como pasajeros a importantes personalidades como Carlos Gardel[2] , a Cary Grant, Henry Fonda, Marlene Dietrich, William Randolph Hearst, Jack Dempsey e incluso al primer ministro inglés Winston Churchill [3]
Con el advenimiento del nazismo en Alemania en 1932, el SS Bremen así como otros navíos alemanes fueron objeto de muchas manifestaciones antinazis a partir de 1935 en sus muelles de desembarco en América del Norte debido a que la bandera de origen con el simbolo rúnico de la esvástica fue declarada bandera nacional de Alemania por Hitler siendo obligatoria en todos los navíos de línea alemanes.
Segunda Guerra Mundial
A fines de agosto de 1939, en la apertura de la segunda guerra mundial en momentos en que se desarrollaba la Invasión de Polonia, el SS Bremen con 1770 pasajeros estaba en ruta a New York a ´mitad de camino, cuando recibió la orden de retornar a puerto alemán por orden del alto mando alemán. El capitán decidió "ignorar" por un par de días la orden continuando viaje y desembarcando su pasaje en América del Norte. Una vez desembarcado el pasaje radió la toma de conocimiento y partió sin pasajeros de regreso a Europa y en medio del Atlántico fue pintado de color gris naval y enviado directo al puerto de Murmansk en la Unión Soviética donde arribó el 6 de septiembre de 1939. Cuando estalló la breve guerra entre Finlandia y la U.R.S.S el SS Bremen fue redestinado a Bremerhaven. Durante la travesía fue señalado en superficie por el submarino inglés HMS Salmon y cuando se aprestaba a disparar sus torpedos fue descubierto por un avión de escolta Dornier Do 18 que lo forzó a sumergirse.[4]
En 1940 fue pintado con el modo Dazzle Camouflage y destinado a Hamburgo para su reconversión a buque de transporte de tropas.
Final
En la preparación de la Invasión a Inglaterra en 1941 durante la llamada Operación León Marino el SS Bremen fue destinado como transporte rápido de tropas de asalto; pero ante la incapacidad de lograr el dominio aéreo por parte de la Luftwaffe dicha operación fue abortada y fue redestinado a Bremerhaven como un buque de apoyo al ejército.
El 12 de marzo de 1942, mientras estaba en dársena sufrió un incendio intencionado causado por un tripulante supuestamente antinazi. El siniestro lo destruyó parcialmente volcándose a estribor. Se pensó en un momento que había sido acto de sabotaje y traición por parte del tripulante quien fue arrestado; pero que finalmente se logró revelar que fue un acto de venganza personal en contra de los propietarios del buque. No fue reparado y permaneció semidesmantelado hasta su obra viva como un derrelicto flotante hasta 1946, año en que fue remolcado fuera del mismo puerto y hundido finalmente.
Referencias
Enlaces externos
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Categoría: Trasatlánticos
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